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रेल पीसने की रणनीतियाँ

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रेल पीसने की रणनीतियाँ

2024-10-28

नियमित रेल पीसने से रेल की क्षति कम होती है या दूर होती है और उनकी सेवा अवधि बढ़ती है, जिसे रेल पारगमन प्रणालियों में प्रभावी रखरखाव विधियों में से एक के रूप में व्यापक रूप से मान्यता प्राप्त है। रेल क्षति के व्यवहार के आधार पर और रेलवे परिवहन क्षमता की जरूरतों के साथ मिलकर, रेल पीसने की तकनीक और उपकरण बहु-स्तरीय और विविध तरीके से विकसित हो रहे हैं। रेल पीसने की मुख्य रणनीतियों में प्री-पीसिंग, निवारक पीसिंग और मरम्मत पीसिंग शामिल हैं।
पूर्व पीसरेल की गर्म रोलिंग प्रक्रिया के दौरान, उच्च तापमान रेल की सतह पर कार्बन और लौह तत्वों के ऑक्सीकरण को तेज करता है। जब कार्बन की ऑक्सीकरण दर लोहे की तुलना में अधिक होती है, तो पर्लाइट में कुछ सीमेंटाइट फेराइट में बदल जाता है, जिससे एक डीकार्बराइजेशन परत का निर्माण होता है, जैसा कि चित्र 1 में दिखाया गया है। रेल पर डीकार्बराइजेशन परत की कठोरता, ताकत और पहनने का प्रतिरोध सब्सट्रेट की तुलना में कम है [1]। सेवा के दौरान, दरारें मुख्य रूप से फेराइट के साथ फैलती हैं, जिससे रेल को गंभीर नुकसान होने की अधिक संभावना होती है [2]। नई लाइन के निर्माण के दौरान, निर्माण वाहनों के बार-बार शुरू/बंद होने से आसानी से रेल खरोंच और अन्य समस्याएं हो सकती हैं। प्रारंभिक चरण में निरीक्षण कर्मियों द्वारा रेल खरोंच का आसानी से पता नहीं लगाया जाता है, लेकिन पहिए और रेल के बीच घर्षण गर्मी रेल के खरोंच वाले क्षेत्र में मेटलोग्राफिक परिवर्तन का कारण बनती है, जो बाद की सेवा में जल्दी से गंभीर नुकसान में विकसित हो सकती है [3]। इसलिए, नई लाइनों के निर्माण और खंडों में नई रेल बिछाने के लिए, सतह पर लगभग 0.2 मिमी की डीकार्बराइजेशन परत और निर्माण प्रक्रिया के कारण होने वाले नुकसान को हटाने के लिए कमीशनिंग के बाद और संचालन के लिए खोलने से पहले प्री-ग्राइंडिंग की जानी चाहिए। पहले से ही संचालन में लगाई गई लाइनों के लिए, 10 मीट्रिक टन के कुल द्रव्यमान को पारित करने से पहले प्री-ग्राइंडिंग को पूरा करना आवश्यक है।
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चित्र .1।रेलहेड पर डीकार्बराइजेशन परत।
निवारक पीसना. गलियारा, प्रदूषण, पार्श्व घर्षण और कुचल जैसे गंभीर दोषों के लिए, दोषों को दूर करने के लिए एक बड़ी पीसने की गहराई का उपयोग करना आवश्यक है, और साथ ही रेल प्रोफ़ाइल को सही और मरम्मत करना है। इस बिंदु पर, हटाए गए रेल सामग्री की मात्रा और पीसने की गहराई बड़ी है, और इस पीसने की रणनीति को मरम्मत पीसने कहा जाता है। रेल टॉप के डिज़ाइन पहनने की सहनशीलता के कारण, मरम्मत पीसने के दौरान रेल प्रतिस्थापन की आवृत्ति बढ़ गई है, जिसके परिणामस्वरूप खराब पीसने की अर्थव्यवस्था है।
चीन ने रेल पारगमन लाइनों की मरम्मत पीसने के संचालन पर स्पष्ट नियम बनाए हैं: (ए) मरम्मत पीसने को रेल दोषों की विशेषताओं के आधार पर उपयुक्त पीसने वाले उपकरण और परिचालन मापदंडों का चयन करना चाहिए, रेल दोषों को दूर करना चाहिए और रेल प्रोफाइल की मरम्मत करनी चाहिए; (बी) साधारण लाइनों में, लहर पीसने की गहराई या मोटी किनारे की चौड़ाई 0.3 मिमी से अधिक जैसे दोषों के लिए, समय पर मरम्मत पीसने का आयोजन किया जाना चाहिए; (सी) हाई-स्पीड रेलवे लाइनों में, जब हाई-स्पीड ट्रेन हिल रही हो, अनुप्रस्थ फ्रेम का पार्श्व त्वरण अलार्म, खंडों में खराब प्रकाश पट्टी, टर्नआउट रेल की मछली स्केल गहराई 0.5 मिमी तक पहुंच रही हो, ट्रैक प्रभाव प्रतिक्रिया सूचकांक प्रबंधन मूल्य से अधिक हो, या रेल दोष उपचार सीमा तक पहुंच जाए, समय पर रेल की मरम्मत और पीसने का आयोजन किया जाना चाहिए।
पीसना मरम्मत. रेल को पहियों से आवधिक भार के अधीन किया जाता है, और "रैचेट प्रभाव" [4,5] के कारण रेल की सतह पर रोलिंग संपर्क थकान परत (RCF) का निर्माण होता है। रोलिंग संपर्क थकान परत में, रेल सामग्री की कठोरता और भंगुरता काफी बढ़ जाती है, और सूक्ष्म संरचना अव्यवस्था घनत्व और माइक्रोक्रैक दीक्षा में वृद्धि दर्शाती है [5]। माइक्रोक्रैक के पार्श्व और अनुदैर्ध्य प्रसार से रेल में विघटन और रेल टूटने जैसी क्षति हो सकती है [1]। दरार विकास चक्र (न्यूक्लियेशन, दीक्षा और प्रसार) में, न्यूक्लियेशन और दीक्षा समय एक बड़े अनुपात के लिए जिम्मेदार है। पीसने का काम आमतौर पर तब किया जाता है जब दरार प्रसार की गहराई 0.2 मिमी से अधिक नहीं होती है, जो रेल दरारों के प्रसार को रोकने और रेल के आगे के क्षरण से बचने के लिए सबसे अच्छा समय है, जैसा कि चित्र 2 में दिया गया है। रेल की सतह पर रोलिंग संपर्क थकान के तंत्र और दरार प्रसार के नियम के आधार पर, एक निवारक पीस रणनीति प्रस्तावित की गई है, जिसमें रेल की सतह पर रोलिंग संपर्क थकान परत को नियमित रूप से हटाना शामिल है। निवारक पीस में पीसने की गहराई कम होती है, जो रेल की सेवा जीवन को बढ़ाने के लिए अधिक अनुकूल होती है और मरम्मत पीसने की तुलना में बेहतर पीसने की अर्थव्यवस्था होती है।
चीन रेलवे कॉर्पोरेशन ने रेलवे पटरियों की निवारक पीसने के कार्यान्वयन के लिए स्पष्ट आवश्यकताएं सामने रखी हैं। (ए) उच्च गति वाले रेलवे के लिए, निवारक पीसने को कुल वजन के हर 30-50 मीट्रिक टन पर किया जाना चाहिए, पीसने का अंतराल 2 साल से अधिक नहीं होना चाहिए। (बी) साधारण गति लाइनों के सीधे और बड़े त्रिज्या वाले घुमावदार खंडों (> 1200 मीटर) के लिए, पीसने की प्रक्रिया आमतौर पर 100 मीट्रिक टन के कुल वजन के लिए एक बार की जाती है; छोटे त्रिज्या वाले खंडों (
विभिन्न पीस रणनीतियों के तहत रेल की सेवा जीवन का विकास कानून चित्र 2 में दिखाया गया है, और परिणाम संकेत देते हैं कि पीसने से रेल की सेवा जीवन को प्रभावी ढंग से बढ़ाया जा सकता है। रिपोर्टों के अनुसार, गैर पीसने, मरम्मत पीसने और निवारक पीसने के बाद रेल की सतह पर होने वाले दोषों की संभावना क्रमशः 15%, 8% और 4% है [6], यह दर्शाता है कि निवारक पीसने से रेल दोषों की संभावना को कम करने में महत्वपूर्ण लाभ होता है। इसके अलावा, निवारक पीसने वाली सामग्री में एक छोटी हटाने की मोटाई होती है, जो मरम्मत पीसने की तुलना में रेल की सेवा जीवन को काफी बढ़ा सकती है। तेजी से आर्थिक विकास की गंभीर स्थिति और चीन के रेल पारगमन की परिवहन क्षमता की तत्काल मांग के तहत, निवारक पीसने को अपनाने से रेल प्रतिस्थापन चक्र को प्रभावी ढंग से बढ़ाया जा सकता है और उच्च पीसने की अर्थव्यवस्था हो सकती है
अंक 2
अंक 2।रोलिंग संपर्क वसा दरारों का प्रसार व्यवहार
चित्र3
                                         चित्र 3.पीसने की रणनीतियों और रेल की सेवा जीवन के बीच संबंध
[1] झाओ जियांगजी, गुओ जून, वांग हेंगयु, एट अल. संपर्क थकान के अधीन रेल के पहनने के प्रतिरोध और क्षति तंत्र पर डीकार्बराइजेशन के प्रभाव [जे]। पहनने, 2016, 364-365:130-143।
[2] झाओ जियांगजी, वांग हेंगयु, गुओ जून, एट अल. सूखी-गीली परिस्थितियों में रेल सामग्री के रोलिंग संपर्क थकान पर डीकार्बराइज्ड परत का प्रभाव [जे]। इंजीनियरिंग विफलता विश्लेषण, 2018, 91: 58-71।
[3] लियू फेंगशौ, ली चुआंग, तियान चांगहाई। चीनी हाई-स्पीड रेलवे रेल के शुरुआती नुकसान पर शोध। रेलवे इंजीनियरिंग, 2018, 58(1): 138-140।
[4] रेजा मसौदी नेजाद, शरियाती महमूद, फरहंगदूत खलील। रेल में रोलिंग संपर्क थकान दरार वृद्धि पर पहनने का प्रभाव [जे]। ट्रिबोलॉजी इंटरनेशनल, 2016, 94: 118-13।
[5] हू यू, झोउ लैंग, डिंग हाओहाओ, एट अल. रोलिंग-स्लाइडिंग कॉन्टैक्ट लोडिंग के तहत रेलवे पर्लिटिक व्हील का माइक्रोस्ट्रक्चर इवोल्यूशन [जे]। ट्रिबोलॉजी इंटरनेशनल, 2021, 154: 106685।
[6] ज़ेरेम्बस्की एलन एम., पालेस जोसेफ़। क्या रेल ग्राइंडिंग से रेल दोष कम होते हैं[जे]। रेलवे ट्रैक और संरचना, 2011, 107(2): 32-35।

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