Tin tức học thuật

Phương pháp đánh giá hiệu suất đá mài Yếu tố quan trọng nhất của quá trình phát triển đá mài nằm ở việc đánh giá và xác minh hiệu suất của nó (bao gồm kích thước và độ chính xác, cân bằng động/tĩnh, cường độ quay, khả năng chịu tải, g...

Việc mài ray thường xuyên làm giảm hoặc loại bỏ hư hỏng đường ray và kéo dài tuổi thọ của chúng, được công nhận rộng rãi là một trong những phương pháp bảo trì hiệu quả trong hệ thống vận chuyển đường sắt. Dựa trên hành vi hư hỏng đường ray và kết hợp với nhu cầu của đường sắt...

Mài là quá trình gia công trong đó sử dụng bánh mài mòn (GS, như trong Hình 1) để loại bỏ vật liệu ở một tốc độ quay nhất định [1]. Bánh mài được cấu tạo từ chất mài mòn, chất kết dính, chất độn và lỗ rỗng, v.v. Trong đó, chất mài mòn đóng vai trò là lưỡi cắt trong quá trình mài.

Đường ray là một trong những bộ phận chịu lực quan trọng nhất của hệ thống đường sắt. Lực kéo và phanh của tàu hỏa được thực hiện thông qua ma sát giữa bánh xe và đường ray. Do đó, tình trạng đường ray tốt là điều kiện tiên quyết để đảm bảo tàu hỏa chạy an toàn và trơn tru. Tuy nhiên, do ứng suất tiếp xúc xen kẽ, vật liệu đường ray thường bị mòn hoặc hư hỏng do mỏi. Như thể hiện trong Hình 1, các loại hư hỏng đường ray chính bao gồm: nứt do mỏi, bong tróc, mòn do gợn sóng, nghiền nát và mòn cạnh đường ray, chiếm hơn 80% tổng số hư hỏng đường ray. Với sự gia tăng tốc độ chạy tàu và tải trọng trục, các vấn đề về mỏi và mòn đường ray ngày càng trở nên nghiêm trọng, khiến nhu cầu về công nghệ mài đường ray tăng mạnh.

Độ tin cậy cao và độ mài mòn thấp của ray tải nặng là điều kiện tiên quyết để đảm bảo hiệu quả cao của việc thu gom và phân phối, cũng như độ tin cậy vận hành của đường sắt tải nặng. Tuy nhiên, hiện nay có rất ít báo cáo về nghiên cứu cơ chế hành vi mài của ray tải nặng.