ባቡር መፍጨት የማሽላ ጎማዎችን በማሽከርከር ቁሳቁስ የማስወገድ ሂደት ነው። የመፍጨት ማይል በጣም ረጅም ነው ፣ ፈሳሽ መቆረጥ የጥገና ወጪን ብቻ ሳይሆን ሰፊ ብክለትንም ያስከትላል። ያለ ማቀዝቀዝ እና ቅባት, በመፍጨት ሂደት ውስጥ የሚፈጠረው ሙቀት በጊዜ ውስጥ ሊለቀቅ አይችልም, ስለዚህ የባቡር ሐዲድ ማቃጠል ብዙውን ጊዜ ከባቡር መፍጨት ሂደቶች በኋላ በደረቁ ሁኔታዎች, ከፍተኛ የማሽከርከር ፍጥነት የመፍጨት ጎማዎች (~ 3600 rpm) እና የመፍጨት ጭነት (~ 2000 N) [1-4], በምስል 1 ላይ እንደተገለጸው. የመፍጨት ቅልጥፍናን የበለጠ ለማሻሻል እና ጥሩ የገጽታ ንጽህናን ለማግኘት፣ በሚፈጩ ጎማዎች ውስጥ ቀዳዳዎችን መንደፍ እና ማምረት ኢኮኖሚያዊ እና ውጤታማ መንገድ ነው።
ምስል.1.መፍጨት ያነሳሳው ቃጠሎ እና ነጭ ማሳከክ በባቡር ራስ ላይ ነው።
የቻይናውያን ሊቃውንት የተቦረቦረ የመፍጨት ጎማዎችን አዘጋጅተዋል እና የመፍጨት ውጤታቸውን በራስ በተዘጋጀው መሣፈሪያ ላይ ለይተዋል። ቀዳዳዎቹ በሚፈጩ ጎማዎች ውስጥ ከተፈጠሩ በኋላ ከፍተኛው የመጨመቂያ ጥንካሬ ከ 83.74 MPa ወደ 54.53 MPa በ 35% ቀንሷል. መፍጨት ሙከራዎች ውጤቶች porosity መፍጨት ጎማዎች ጭማሪ ጋር, መፍጨት መጠን በትንሹ ተሻሽሏል, መፍጨት ሙቀት እና ጎማ ጭነት ቀንሷል ነበር መሆኑን አቅርቧል. ውጤቶቹ እንደሚያመለክቱት ከፍ ያለ ፖሮሲስ ያለው የመፍጨት ጎማ የተሻለ ራስን የመልበስ ችሎታ አለው ፣ ይህም የጎማውን ጭነት ለመከላከል ይጠቅማል።
ምስል 2.ከሙከራ በፊት እና በኋላ ጎማዎችን የመፍጨት ወለል ሞርፎሎጂ፡- 8.12%(ሀ) እና (ሠ)፣ 15.81%(ለ) እና (ረ)፣ 18.60%(ሐ) & (g) እና 21.18%(መ) &(ሸ)።
ጠንካራ እና ተሰባሪ ነጭ etching ንብርብር በሁሉም የምድሪቱ የባቡር ሐዲድ ላይ መፍጨት ሙቀት ታይቷል, እና በጣም ወፍራም WEL Fig.3 እና Fig.4 ላይ እንደተገለጸው ዝቅተኛው porosity መፍጨት ጎማዎች የተሰጠው ነው. ቤሎው ዌል (Below the WEL) በተበላሸ ግሪቶች ሸለተ ውጥረት ውስጥ በመበላሸት የተፈጠረ የተበላሸ የእንቁ ሽፋን ነው። የWEL ጥንካሬ 5.77 ጂፒኤ ነው፣ ከፐርላይት ማትሪክስ 2~3 ጊዜ ያህል ከባድ ነው። ብዙ ምሁራን WEL ከባቡር ስብራት [6-8] ጋር የቀረበ ግንኙነት አለው ብለው ደምድመዋል። በባቡር ሀዲድ አገልግሎት ወቅት በተደባለቀ የመሸከምና የመንኮራኩሮች ሸለተ ጭንቀቶች የተነሳ፣ ላይ ላይ ስንጥቆች ሊታዩ ይችላሉ። የተፈጠረው ስንጥቅ በWEL ንብርብር በፍጥነት ይሰራጫል ምክንያቱም በተፈጥሮው ተሰባሪ ፣ በ WEL እና በፔርላይት በይነገጽ ላይ ይስፋፋል አልፎ ተርፎም ወደ ዕንቁ ማትሪክስ ይሰራጫል ፣ ይህም የከፋ የባቡር ጉድለቶች ይፈጥራል[9]። ስለዚህ ጠንከር ያለ እና የተሰበረው የከርሰ ምድር ባቡር ያለጊዜው ሽንፈትን ያስከትላል እና በወፍጮ ጎማዎች ድክመቶች ውጤታማ በሆነ መንገድ መቆጣጠር ይቻላል።
ምስል 3.የWEL ጥንካሬ እና የተበላሸ ንብርብር።
ምስል 4.8.12% (ሀ) ፣ 15.81% (ለ) ፣ 18.60% (ሐ) እና 21.18% (መ) የባቡር ሐዲድ መሬት በተለያዩ የመፍጫ ጎማዎች የመስቀል ክፍሎች OM።
የጎማውን የመፍጨት ዘዴ በሥዕሉ ላይ በስእል 5 ውስጥ ሊገለጽ ይችላል። በኮንትራት ውስጥ፣ ባለ ቀዳዳ መፍጨት መንኮራኩር የተሻለ ራስን የመልበስ ችሎታ ያለው ሲሆን በባቡር ወለል ላይ ቀላል ጉዳት እንዲደርስ አስተዋጽኦ ያደርጋል። በአንድ በኩል፣ የቦረቦረ አወቃቀሮች ቺፖችን ለማከማቸት እና ሙቀቱን ለመልቀቅ የሚያስችል በቂ ቦታ በሚሰጡ ግሪቶች መካከል ያለውን ክፍተት ይጨምራሉ። ቺፖችን በቀዳዳው ውስጥ መታጠፍ እና በሚቀጥለው የጠለፋ መስተጋብር ሊወገዱ ይችላሉ, እና ከእውቂያ ዞን የተወሰነውን የሙቀት መጠን ማስተላለፍ ይችላሉ. በሌላ በኩል ለእያንዳንዱ ንቁ ግሪት የጭንቀት እና የከፍታ ቁመት ከተለመደው የመፍጨት ጎማ የበለጠ ነው ፣ ይህም ያልተቆረጠውን የቺፕ ውፍረት እንዲጨምር እና በተጠረጠረ ግሪት እና በባቡር ወለል መካከል ያለውን የመቧጨር ውጤት በመቀነሱ እንደተገለጸው በባቡር መፍጨት ምክንያት የሚከሰተውን ቅድመ ድካም ለመቀነስ። ስለዚህ ፣ እንደ አስደናቂው የመፍጨት አፈፃፀም እና በባቡር ወለል ላይ እንደቅደም ተከተላቸው ዝቅተኛ ጉዳት ፣ የመፍጨት ጎማ ያለው ባለ ቀዳዳ መዋቅር በባቡር መፍጨት ቴክኖሎጂ ውስጥ በከፍተኛ ፍጥነት እና በደረቅ የመፍጨት ሁኔታ ውስጥ የመተግበር ትልቅ አቅም አለው።
ምስል 5.ከጉድጓድ አወቃቀሮች ጋር የመንኮራኩር መፍጨት ዘዴ.
ዋቢዎች
[1] ዣንግ ደብሊው፣ ዣንግ ፒ፣ ዣንግ ጄ፣ ፋን ኤክስ፣ ዙ ኤም. በባቡር የመፍጨት ባህሪያት ላይ የቆሻሻ መጣያ መጠን ያለውን ተጽእኖ መመርመር። ጄ ማንፍ ሂደት 2020፤53፡388–95።
[2] ሊን B፣ Zhou K፣ Guo J፣ Liu QY፣ Wang WJ የወፍጮ መለኪያዎች ተጽዕኖ በምድሪቱ ላይ ባለው የሙቀት መጠን እና የመፍጨት ባቡር ባህሪዎች። Tribol Int 2018፤122፡151–62።
[3] Zhou K፣ Ding HH፣ Wang WJ፣ Wang RX፣ Guo J፣ Liu QY በባቡር ቁሳቁስ የማስወገድ ባህሪዎች ላይ የመፍጨት ግፊት ተጽዕኖ። Tribol Int 2019፤134፡417–26።
[4] ታዋኮሊ ቲ፣ ዌስትካምፐር ኢ፣ ራቢይ ኤም. ደረቅ መፍጨት በልዩ ኮንዲሽነር። ኢንት ጄ አድቭ ማንፍ ቴክኖል 2007፤33፡419–24።
[5] ዩዋን ዋይ፣ ዣንግ ወ ትሪቦል ኢንት 2021; 154፡106692።
[6] Magel E፣ Roney M፣ Kalousek J፣ Sroba P. በዘመናዊ የባቡር መፍጨት የንድፈ ሐሳብ እና የተግባር ውህደት። የድካም ክፍል ኢንጂነር ማተር መዋቅር 2003፤26፡921–9።
[7] Cuervo PA፣ Santa JF፣ Toro A. በንግድ የባቡር ሐዲድ ውስጥ ባለው የመልበስ ስልቶች እና የባቡር መፍጨት ሥራዎች መካከል ያሉ ግንኙነቶች። Tribol Int 2015፤82፡265–73።
[8] Agarwal S. በመፍጨት ውስጥ የመንኮራኩር ጭነት ዘዴ እና መካኒኮች ላይ። ጄ ማንፍ ሂደት 2019፤41፡36–47።
[9] Zhang ZY፣ Shang W፣ Ding HH፣ Guo J፣ Wang HY፣ Liu QY፣ እና ሌሎችም። በሚንቀሳቀስ የሙቀት ምንጭ ላይ በመመስረት የሙቀት ሞዴል እና የሙቀት መስክ በባቡር መፍጨት ሂደት ውስጥ። Appl Therm Eng 2016;106:855–64.
