ዜና
የባቡር መፍጨት ስልቶች
2024-10-28
በባቡር ማጓጓዣ ዘዴዎች ውስጥ ውጤታማ የጥገና ዘዴዎች መካከል አንዱ እንደሆነ በሰፊው የሚታወቀው የባቡር ሐዲድ መደበኛ ግርዶሽ የባቡር ጉዳትን ይቀንሳል ወይም ያስወግዳል እና የአገልግሎት ዘመናቸውን ያራዝመዋል። የባቡር መጎዳት ባህሪን መሰረት በማድረግ እና ከባቡር ትራንስፖርት አቅም ፍላጎት ጋር ተዳምሮ የባቡር ግሪንዲንግ ቴክኖሎጂ እና መሳሪያዎች ባለ ብዙ ደረጃ እና ብዝሃነት ባለው መልኩ እየጎለበተ ነው። ለባቡር መፍጨት ዋና ስልቶች ቅድመ-መፍጨት ፣መከላከያ መፍጨት እና መፍጨት ይጠግኑ።
ቅድመ-መፍጨት. በሞቃታማው የባቡር ሀዲድ ሂደት ውስጥ ከፍተኛ ሙቀት በሀዲዱ ወለል ላይ ያለውን የካርቦን እና የብረት ንጥረ ነገሮችን ኦክሳይድ ያጠናክራል። የካርቦን የኦክሳይድ መጠን ከብረት የበለጠ በሚሆንበት ጊዜ በፒርላይት ውስጥ ያለው አንዳንድ ሲሚንቶ ወደ ፌሪይት ይቀየራል ፣ ይህም በምስል 1 ላይ እንደሚታየው የዲካርቤራይዜሽን ሽፋን ይፈጥራል ። በባቡር ሐዲዱ ላይ ያለው የዲካርበርራይዜሽን ንብርብር ጥንካሬ፣ ጥንካሬ እና የመልበስ መቋቋም ከመሬት በታች ካለው [1] ያነሰ ነው። በአገልግሎት ወቅት ስንጥቆች በዋነኛነት በፌሪቱ ላይ ይሰራጫሉ፣ ይህም በባቡሩ ላይ ከፍተኛ ጉዳት የማድረስ ዕድሉ ከፍተኛ ነው። የአዲሱ መስመር ግንባታ በሚካሄድበት ወቅት በተደጋጋሚ የግንባታ ጅምር/ማቆም ተሽከርካሪዎች በቀላሉ የባቡር መቧጨር እና ሌሎች ችግሮችን ሊያስከትሉ ይችላሉ። የባቡር ቧጨራዎች በመጀመሪያ ደረጃ በፍተሻ ሰራተኞች በቀላሉ አይገኙም ፣ ነገር ግን በተሽከርካሪው እና በባቡር መካከል ያለው የፍጥነት ሙቀት በባቡሩ የተቧጨረው ቦታ ላይ ሜታሎግራፊ ለውጥ ያስከትላል ፣ ይህም በኋለኛው አገልግሎት ላይ በፍጥነት ወደ ከባድ ጉዳት ሊደርስ ይችላል [3]። ስለዚህ, አዲስ መስመሮች ግንባታ እና ክፍሎች ውስጥ አዲስ ከሀዲዱ መዘርጋት, ቅድመ-መፍጨት ተልእኮ በኋላ መካሄድ አለበት እና ክወና ለመክፈት በፊት ወለል ላይ 0.2 ሚሜ ያለውን decarburization ንብርብር ለማስወገድ እና የግንባታ ሂደት ያስከተለውን ጉዳት. ቀደም ሲል ወደ ሥራ የገቡት መስመሮች በጠቅላላው የ 10 ሜትሮች ብዛት ከማለፉ በፊት ቅድመ-መፍጨትን ማጠናቀቅ ያስፈልጋል.
ምስል 1.በባቡር ሐዲድ ላይ ያለው የዲካርቤራይዜሽን ንብርብር።
መከላከል መፍጨት. እንደ ቆርቆሮ ፣ ዳይሬሽን ፣ የጎን መቧጠጥ እና መፍጨት ለመሳሰሉት ከባድ ጉድለቶች ጉድለቶችን ለማስወገድ ትልቅ የመፍጨት ጥልቀት መጠቀም እና በተመሳሳይ ጊዜ የባቡር መገለጫውን ማረም እና መጠገን ያስፈልጋል ። በዚህ ጊዜ, የተወገደው የባቡር ቁሳቁስ መጠን እና የመፍጨት ጥልቀት ትልቅ ነው, እና ይህ የመፍጨት ስልት የማገገሚያ መፍጨት ይባላል. በባቡር አናት ላይ ባለው የንድፍ ልብስ መቻቻል ምክንያት በጥገና መፍጨት ወቅት የባቡር መተኪያ ድግግሞሽ ጨምሯል ፣ ይህም ደካማ መፍጨት ኢኮኖሚን አስከትሏል።
ቻይና በባቡር ትራንዚት መስመሮች ጥገና ላይ ግልጽ ደንቦችን አውጥታለች: (ሀ) የጥገና መፍጨት በባቡር ጉድለቶች ባህሪያት ላይ በመመርኮዝ ተገቢውን የመፍጫ መሳሪያዎችን እና የአሠራር መለኪያዎችን መምረጥ, የባቡር ጉድለቶችን ማስወገድ እና የባቡር መገለጫዎችን መጠገን አለበት; (ለ) በመደበኛ መስመሮች እንደ ማዕበል መፍጨት ጥልቀት ወይም ከ 0.3 ሚሊ ሜትር በላይ የሆነ የስብ ጠርዝ ወርድ ለመሳሰሉት ጉድለቶች ወቅታዊ ጥገና መፍጨት መደራጀት አለበት ። (ሐ) በከፍተኛ ፍጥነት ባቡር መስመሮች ውስጥ፣ ከፍተኛ ፍጥነት ያለው የባቡር መንቀጥቀጥ በሚፈጠርበት ጊዜ፣ የፍሬም ማጣደፍ የላተራል ማጣደፍ ማንቂያ፣ በክፍሎች ውስጥ ያለው ደካማ የብርሃን ንጣፍ፣ የተዘዋዋሪ የባቡር ሐዲድ ጥልቀት 0.5 ሚሜ ሊደርስ የአሳ ስኬል ጥልቀት፣ ከአስተዳደር ዋጋ በላይ የሆነ የክትትል ምላሽ ኢንዴክስ፣ ወይም የባቡር ጉድለቶች የማሻሻያ ገደቡ ላይ የሚደርሱ ጉድለቶች፣ የባቡር ሐዲዱ በወቅቱ መጠገን እና መፍጨት አለበት።
መፍጨትን መጠገን. ባቡሩ ከመንኮራኩሮቹ ውስጥ በየጊዜው ጭነቶች ይጫናሉ, እና የሚንከባለል የእውቂያ ድካም ንብርብር (RCF) በ "ratchet ተጽእኖ" (4,5) ምክንያት በባቡር ወለል ላይ ይመሰረታል. በሚሽከረከረው የንክኪ ድካም ንብርብር ውስጥ ፣የሀዲዱ ቁሳቁስ ጥንካሬ እና ስብራት በከፍተኛ ሁኔታ ይጨምራል ፣እና ማይክሮ structure የመፈናቀል ጥግግት እና የማይክሮክራክ አጀማመር ይጨምራል[5]። የጎን እና ቁመታዊ የማይክሮክራክሶች መስፋፋት እንደ መቆራረጥ እና በባቡር ሐዲድ ውስጥ መሰበርን የመሰለ ጉዳት ሊያስከትል ይችላል። በተሰነጠቀ የእድገት ዑደት (ኒውክሊየሽን, ጅማሬ እና ስርጭት), የኒውክሊየስ እና የመነሻ ጊዜ ትልቅ ድርሻ አለው. መፍጨት ብዙውን ጊዜ የሚከናወነው የጭረት ስርጭት ጥልቀት ከ 0.2 ሚሊ ሜትር ያልበለጠ ሲሆን ይህም የባቡር ፍንጣቂዎችን ስርጭት ለማገድ እና የባቡር ሀዲዱ ተጨማሪ መበላሸትን ለማስወገድ በጣም ጥሩው ጊዜ ነው ። ከሀዲዱ ወለል ላይ የእውቂያ ድካም ማንከባለል እና ስንጥቅ propagation ሕግ ላይ በመመስረት, አንድ መከላከል መፍጨት ስትራቴጂ ሃሳብ ነው, ይህም በየጊዜው ከሀዲዱ ወለል ላይ ማንከባለል ግንኙነት ድካም ንብርብር ማስወገድ ያካትታል. የመከላከያ መፍጨት ትንሽ የመፍጨት ጥልቀት ያለው ሲሆን ይህም የባቡር ሀዲዶችን አገልግሎት ህይወት ለማራዘም የበለጠ ምቹ እና ከመፍጨት ጋር ሲነፃፀር የተሻለ የመፍጨት ኢኮኖሚ አለው።
የቻይና የባቡር ሐዲድ ኮርፖሬሽን የባቡር ሀዲዶችን መከላከልን በተመለከተ ግልጽ መስፈርቶችን አስቀምጧል. (ሀ) ለከፍተኛ ፍጥነት የባቡር ሀዲዶች የመከላከያ መፍጨት በየ 30-50 Mt አጠቃላይ ክብደት መከናወን አለበት ፣ የመፍጨት ጊዜ ከ 2 ዓመት ያልበለጠ። (ለ) ቀጥተኛ እና ትልቅ ራዲየስ ጥምዝ ክፍሎች (> 1200 ሜትር) ተራ የፍጥነት መስመሮች, አንድ መፍጨት ሂደት አብዛኛውን ጊዜ አንድ ጊዜ ጠቅላላ ክብደት 100 Mt; ለአነስተኛ ራዲየስ ክፍሎች ( 
በተለያዩ የመፍጨት ስልቶች የዝግመተ ለውጥ ህግ የባቡር ሀዲድ አገልግሎት ህይወት በስእል 2 ላይ ይታያል እና ውጤቶቹ እንደሚያመለክቱት መፍጨት የባቡር ሀዲዶችን የአገልግሎት ዘመን ማራዘም ይችላል ። እንደ ሪፖርቶች ከሆነ በባቡር ሐዲድ ላይ የመፍጨት ፣የጥገና መፍጨት እና የመከላከያ ወፍጮ ካልተደረገ በኋላ የሚከሰቱ ጉድለቶች 15% ፣ 8% እና 4% ናቸው [6] ይህም የመከላከያ መፍጨት የባቡር ጉድለቶችን የመቀነስ ከፍተኛ ጥቅም እንዳለው ያሳያል ። በተጨማሪም የመከላከያ መፍጨት ቁሳቁሶች አነስተኛ የማስወገጃ ውፍረት አላቸው, ይህም ከጥገና መፍጨት ጋር ሲነፃፀር የባቡር ሀዲዶችን አገልግሎት በእጅጉ ሊያራዝም ይችላል. ፈጣን የኢኮኖሚ ልማት እና የቻይና የባቡር ትራንዚት የትራንስፖርት አቅም አፋጣኝ ፍላጐት ከባድ በሆነበት ሁኔታ የመከላከያ መፍጨትን መቀበል የባቡር መተኪያ ዑደትን ውጤታማ በሆነ መንገድ ለማራዘም እና ከፍተኛ የመፍጨት ኢኮኖሚ ሊኖረው ይችላል። ግምታዊ መከላከያ መፍጨት የወደፊቱ የባቡር መፍጨት ቴክኖሎጂ ዋና የእድገት አቅጣጫ ነው።
ምስል.2.የሚንከባለል የእውቂያ fatgiue ስንጥቅ የማሰራጨት ባህሪ
ምስል.3.የመፍጨት ስልቶች እና የባቡር አገልግሎት ሕይወት መካከል ያለው ግንኙነት
[1] ZHAO Xiangji፣ GUO Jun፣ WANG Hengyu፣ እና ሌሎችም። በባቡር የመልበስ መቋቋም እና የመጎዳት ዘዴዎች ላይ የዲካርቤራይዜሽን ውጤቶች የእውቂያ ድካም [J] ተገዢ። ይለብሱ, 2016, 364-365: 130-143.
[2] ZHAO Xiangji፣ WANG Hengyu፣ Guo Jun እና ሌሎችም። በደረቅ-እርጥብ ሁኔታዎች ስር ያሉ የባቡር ዕቃዎች ድካም [J] ላይ የዲካርበርራይዝድ ንጣፍ በሚሽከረከርበት ላይ ያለው ተጽእኖ። የምህንድስና ውድቀት ትንተና, 2018, 91: 58-71.
[3] LIU Fengshou, LI Chuang, TIAN Changhai. በቻይና ከፍተኛ ፍጥነት ያለው የባቡር ሐዲድ ቀደምት ጉዳት ላይ ምርምር። የባቡር ምህንድስና, 2018, 58 (1): 138-140.
[4] ሬዛ ማሱዲ ነጃድ፣ ሻሪያቲ ማህሙድ፣ ፋርሃንግዶስት ካሊል በመንከባለል ላይ የመልበስ ውጤት የእውቂያ ድካም ክራክ እድገት በባቡር ሐዲድ[J]። Tribology ኢንተርናሽናል, 2016, 94: 118-13.
[5] HU Yue, ZHOU Lang, DING Haohao, እና ሌሎች. የማይክሮ መዋቅር የባቡር ፐርሊቲክ ዊል s በሮሊንግ-ተንሸራታች እውቂያ ጭነት ስር [J]። ትሪቦሎጂ ኢንተርናሽናል, 2021, 154: 106685.
[6] ZAREMBSKI አለን ኤም, PALESE ዮሴፍ. የባቡር መፍጨት የባቡር ጉድለቶችን ይቀንሳል[J]። የባቡር ትራክ እና መዋቅር, 2011, 107 (2): 32-35.