Xəbərlər
Dəmir yolu daşları əsas avadanlıq inkişaf status-kvo
Hal-hazırda, dəmir yolu sistemi ən çox istifadə olunur, aktiv daşlama texnologiyası, yüksək sürətli passiv daşlama texnologiyası və frezeleme və üyütmə kompozit daşlama texnologiyası üçün nisbətən böyük daşlama metodunun bazar payı. Aşağıdakı üç tipik dəmir yolu daşlama avadanlığının inkişaf vəziyyəti ümumiləşdirilmişdir.
1.3.1 Dəmir yolu aktiv daşlama açarı avadanlığı
Aktiv üyütmə texnologiyası hazırda ən çox istifadə edilən, üyüdülmə metodunun ən böyük bazar payı, daha çox daşlama avtomobil modelləridir. Xarici daşlama avtomobil istehsalçıları əsasən Amerika Birləşmiş ŞtatlarıdırHARSCOvəKƏMİŞşirkəti və İsveçrənin SPENO şirkəti və s. Yerli dəmir yolu daşlama texnologiyası gec başladı, onilliklər ərzində inkişaf etdikdən sonra, cari yerli daşlama avtomobil istehsalçıları əsasən Golden Eagle Heavy Construction Machinery Company Limited (Golden Eagle Heavy Industry), CNR Beijing Erqi Vehicle Company Limited (CNR Erqi), Zhuzhou CNR TimesT Electricway Company Limited (China Hightech Electricway Limited), Company Limited və s. Golden Eagle Heavy Industry (GEHI) və CNR Erqi Şəkil 1 və Şəkil 2-də göstərildiyi kimi HARSCO (ABŞ) və SPENO (İsveçrə) texnologiyalarını tətbiq etməklə müstəqil olaraq GMC-96X və GMC-96B zımpara maşınlarını inkişaf etdiriblər. 2020 [1].
Şek.1GMC-96X
Şek.2GMC-96B[2]
Hal-hazırda GMC-96X (Qızıl Qartal Ağır Sənaye), GMC-96B (Çin Dəmiryolu Erqi), PGM-48 (HARSCO, ABŞ) modelləri və yeni GMC-48JS modelləri xətti (Times Electric), əsas əməliyyat parametrləri və istismar tələbləri Cədvəl 1-də avtomobilin işləmə sürətinin 32-ci sürəti olduğunu göstərir. km/saat, kritik iş sürətindən aşağı relslə nəticələnə bilər Kritik iş sürətindən aşağıda yerli ərazilərdə həddindən artıq daşlamaya səbəb ola bilər və aşağı sürətlə relsin yerli üyüdülmə istiliyi relsin yandırılmasına aktiv şəkildə meyllidir [3]; əməliyyat sürəti çox yüksək olarsa, ideal sökülmə səmərəliliyi təmin edilə bilməz. 30 ‰ maksimum işləmə qradiyenti üçün nəzərdə tutulmuş daşlama maşını xətti daşlama texniki xidmətinin böyük əksəriyyətini idarə edə bilər. Bununla belə, bəzi uzun gradient xətlər (qradiyenti 30 ‰-dən çox), xüsusilə tikilməkdə olan Sıçuan-Tibet Dəmiryolu üçün daşlama vaqonlarının işləmə performansının və dartma problemlərinin əlaqələndirilməsi mühüm problemlərdən biri olacaqdır.
Tab1.Tipik dəmir yolu daşlama qatarının iş parametrləri[2]
| Modellər | GMC-96X | GMC-96B | PGM-48 | GMC-48JS |
| Taşlama daşlarının sayı | hər tərəfdən 48 | hər tərəfdən 48 | hər tərəfdən 24 | hər tərəfdən 24 |
| Taşlama sürəti | 3~24 km/saat | 3~15 km/saat | 3~24 km/saat | 2~16 km/saat |
| Cilalama motor gücü | 22 kVt | 18,5 kVt | 22 kVt | 22 kVt |
| Taşlama bucağı | -70°～+20° | -70°~+15° | -50°~+45° | -70°~+25° |
| Minimum fəaliyyət əyrisi radiusu | 180 m | 250 m | 180 m | 180 m |
| Marşrutun maksimum yamacı | 30‰ | |||
| Uzununa cığır daşlama dəqiqliyi | 300 mm və 1000 mm diapazonlarında maksimum amplituda dəyərləri müvafiq olaraq 0,03 və 0,15 mm-dir. | |||
| Taşlamadan sonra relsin səthinin pürüzlülüyü | Ra 10 μm-dən az; Davamlı və ya həddindən artıq mavi boşalma olmamalıdır | |||
1.3.2 Yüksək sürətli passiv dəmir yolu daşlama üçün əsas avadanlıq
Yüksək sürətli passiv daşlama avtomobili əsasən alman şirkəti VOSSLOH HSG dəmir yolu daşlama maşını tərəfindən istehsal olunur, bu, əsasən daşlama maşını və köməkçi avtomobildən ibarətdir, Şəkil 3. Taşlama əməliyyatları lokomotiv dartma tələb edir, 60 ~ 80 km / saata qədər işləmə sürəti; Şəkil 4-də göstərildiyi kimi bütün avtomobildə 4 qrup daşlama vahidi cəmi 96 daşlama daşı eyni vaxtda işlək vəziyyətdə və təxminən 6000 rpm sürətlə yüksək sürətli fırlanma; daşlama qurğusunun hər bir qrupu 2 dəst daşlama çərçivəsi ilə təchiz olunmuşdur, daşlama daşının işləmə prosesi bütün qrup sürətli, davamlı fırlanma dayandırılmadan əldə edilə bilər, yəni tək bir daş yükləməsi Şəkil 5-də göstərildiyi kimi davamlı daşlama ola bilər Təxminən 70 km [4]. Taşlama prosesi zamanı üyüdmə zamanı daşların miqdarı, daşlama parkında aşınma və daşlama çarxlarında təzyiqə nəzarət edilə bilər. real vaxt. Taşlamadan sonra rels profili daşlama effektini yoxlamaq üçün sınaqdan keçirilir. Yüksək sürətli daşlama maşını rels başlıq materialını çıxarmaq üçün yalnız daşlama qatarının müqavimətinə əsaslanır, çünki daşlama çarxının sürücüsü yoxdur. Buna görə də, iş sürəti daşlama maşınının iş effektinə əhəmiyyətli dərəcədə təsir göstərir. Yüksək sürətli daşlama maşını stansiyalararası xəttdə daşlama əməliyyatını yerinə yetirdikdə: stansiyadan çıxmanın sürətləndirilməsi mərhələsində, sürət 30 km/saatdan yuxarı olduqda, daşlama çərçivəsi aşağı salınır və daşlama əməliyyatına başlanır; stansiyaya daxil olmanın yavaşlama mərhələsində, sürət 15 km/saatdan aşağı olduqda, daşlama çərçivəsi qaldırılır və daşlama əməliyyatı başa çatır. Buna görə də, zımpara maşınının sürətlənməsi və yavaşlamasına uyğun olan sahədə, avtomobilin sürətinin azalması səbəbindən zımpara effekti azalır; zımpara karkasının qaldırılması ilə əlaqədar zımpara edilə bilməyən ərazinin bir hissəsi sonrakı əməliyyat zamanı stansiyada dönmə zımpara maşını ilə örtülməlidir.
Şek.3HSG yüksək sürətli daşlama maşını
Şek.4Taşlama qurğusu
Şek.5Taşlama çərçivə quruluşu
Son on ildə bir çox yerli qurum yüksək sürətli daşlama maşınının tədqiqi və inkişafı ilə məşğul olmuşdur. 18 iyun 2021-ci ildə Cənub-Qərb Jiaotong Universiteti, Pekin-Şanxay Yüksək Sürətli Dəmiryolu və Cənub-Qərb Jiaotong Universiteti Dəmiryolunun İnkişafı Kooperativi tərəfindən birgə hazırlanmış ilk yerli Pekin-Şanxay yüksək sürətli dəmir yolu ağıllı yüksək sürətli dəmir yolu daşlama prototipi sınaq prototipi, orijinal istehsal xəttini "Ltd. [5] Şəkil 6-da göstərildiyi kimi. 22 iyul 2021-ci ildə China Railway Construction High-Tech Equipment Co., Ltd. tərəfindən müstəqil şəkildə tədqiq edilmiş və hazırlanmış KGM-80II rels daşlama maşını qiymətləndirmədən keçdi və Şəkil 7-də göstərildiyi kimi sınaq istismarı üçün təsdiq edildi [6]. Özünü inkişaf etdirən yüksək sürətli dəmir yolu daşlama maşınının tətbiqi Çin üçün dəmir yolu sistemi avadanlıqlarının tam muxtariyyətini həyata keçirmək üçün böyük əhəmiyyət kəsb edir.
Şek.6Pekin-Şanxay yüksək sürətli dəmir yolu ağıllı sürətli dəmir yolu üyüdülməsi prototipi sınaq avtomobili[5]
Şek.7KGM-80II. Dəmiryolu Sürətli Taşlama Avtomobili[6]
1.3.3 Dəmir yolu frezeleme və daşlama kompozit daşlama əsas avadanlıq
Hazırda yerli və xarici ağır yüklü dəmir yolu xətlərində relsli freze və daşlama vaqonlarından geniş istifadə olunur. Almaniyanın GMB şirkəti, eləcə də Avstriyanın LINSINGER şirkəti, MFL şirkəti və s. xaricdə freze və daşlama vaqonlarının əsas istehsalçılarıdır [4,7]. LINSINGER şirkətinin SF03 freze və daşlama maşını üçün Şəkil 8, avtomobilin ümumi uzunluğu 25 m, maşının çəkisi 120 t, iki üç oxlu araba ilə təchiz edilmiş, özüyeriyən sürəti 100 km / saata qədər, maksimum işləmə sürəti 0,36 ~ 1,20 km / saat, iki freze dəsti və cəmi iki freze dəsti ilə təchiz olunmuşdur. daşlama çarxları [7,8,9]. Yerli istehsalçılar arasında əsasən Baoji şəhərindəki China Railway Times Construction Machinery Co. və China Railway Construction High-Tech Equipment Co. daxildir. Şəkil 9-da Çin Dəmir Yolu Tikintisi Yüksək Texnologiyalı Avadanlıq Korporasiyası tərəfindən istehsal olunan XM-1800 freze və üyüdmə maşını göstərilir, hansı ki, yüksək əməliyyat səmərəliliyi, çevik üyüdülmə, ətraf mühitin mühafizəsi və daxili relslərin daha az mühafizəsi, xüsusi relslərin daha az mühafizəsi rels profilinin üyüdülməsi [10]. Cədvəl 2-də SF03 freze və daşlama maşınının və XM-1800 freze və daşlama maşınının əsas əməliyyat göstəriciləri müqayisə edilir ki, bu da Çində hazırlanmış XM-1800 freze və daşlama maşınının materialın çıxarılmasının səmərəliliyi və əməliyyat dəqiqliyi baxımından dünyanın qabaqcıl texniki səviyyəsinə çatdığını göstərir.
Şek.8SF03 freze maşını
Şəkil 9 XM-1800 Freze maşını[10]
Cədvəl.2 SF03 və XM-1800 dəmir yolu freze qatarı arasında əməliyyat performansının müqayisəsi
| Modellər | SFO3 freze maşını | XM-1800 freze maşını |
| ev tapşırığı dərinliyi | Dəmir yolu səthi 0,3 ~ 1,5 mm; Ölçmə bucağı ən böyük 5,0 mm-dir | Dəmir yolu səthi 0,3 ~ 1,5 mm； Ölçmə bucağı ən böyük 5,0 mm-dir |
| Kesiti profilinin dəqiqliyi | ±0,2 mm | ±0,2 mm |
| Uzununa Düzgün deyil | ±0,1 mm | ±0.02mm（Oluklu sürtünmə 10 |
| Dəmir yolu səthinin pürüzlülüyü | 3~5 μm | ≤6 µm |
1.3.4 Əsas dəmir yolu daşlama avadanlığının performansının hərtərəfli müqayisəsi
Aktiv daşlama, yüksək sürətli passiv daşlama və frezeleme və üyüdmə kompozit daşları üç tipik dəmir yolu daşlama avadanlığının performans müqayisəsi, məsələn, Cədvəl 3. aktiv daşlama materialının çıxarılması, üyüdmə yüngül kəmər zərfinin konturunun yaxşı, sürətli işləmə sürəti, hazırda əməliyyatın bazar payının ən böyük payıdır. Aktiv üyüdülmə üçün əsas məqam, daşlamadan sonra relsin səthinin keyfiyyətini yaxşılaşdırmaq üçün rels yanıqlarının üyüdülməsi problemini həll etməkdir. Tədqiqatlar göstərdi ki, üyüdmə parametrlərinin [11,3,12] optimallaşdırılması, daşlama çarxının quruluşu [13] yanmaları effektiv şəkildə yaxşılaşdıra bilər ki, bunun da yüksək performanslı aktiv daşlama çarxının inkişafı gələcək tədqiqatların diqqət mərkəzindədir.
Yüksək sürətli passiv daşlama əməliyyatının sürəti nəzəri olaraq adi sərnişin / yük maşını ilə intermodal ola bilər, "lyuk"a ehtiyac olmadan, xəttin normal keçidinə təsir göstərmir. Bundan əlavə, dəmir yolunun profilaktik daşlama strategiyasına əsaslanan yüksək sürətli passiv daşlama, dəmir yolunun xidmət müddətini əhəmiyyətli üstünlüklərlə uzatmağı təklif etdi. Buna görə də, yüksək sürətli üyütmə gələcək inkişafda mühüm rəqabət qabiliyyətinə malikdir. Yüksək sürət, yüksək yük, güclü vibrasiya və digər sərt şəraitdə xidmət göstərmək, yüksək səmərəlilik, yüksək keyfiyyət və digər əməliyyat tələblərinə cavab verməklə, daşlama çarxının əla mexaniki xüsusiyyətlərə (güc / möhkəmlik), xidmət göstəricilərinə (kəsmə performansı, aşınmaya davamlılıq və s.) malik olmasını təmin etmək gələcək üçün vacib vəzifələrdən biridir.
Kompozit daşlama materialın çıxarılmasının səmərəliliyi, konturların işlənməsi, səthin keyfiyyəti və s. kimi əhəmiyyətli üstünlüklərə malikdir. Bununla belə, onun işləmə sürəti yavaşdır, gələcəkdə iqtisadiyyatın inkişafı ilə üyüdülmə vaxtı həddindən artıq sıxılır, daşlama əməliyyatının səmərəliliyinə tələblər artır, gələcək xəttin tutumunun koordinasiyası və daşlama müddətinin uzunluğu diqqət mərkəzində olacaq. Eyni zamanda, rels profilinin korreksiyasının dəqiqliyini və əməliyyat səmərəliliyini təmin etmək üçün sərt iş şəraitinə və yüksək aşınmaya davamlı karbid kəsici alətlərə tab gətirmək üçün rels daşlamanın inkişafı da gələcək tədqiqatların diqqət mərkəzindədir.
Tab.3Üç növ tipik dəmir yolu daşlama avadanlığının müqayisəsi
| Xüsusiyyətlər | Aktiv Taşlama[2,14,15] | Yüksək sürətli passiv daşlama[16,15,14] | Freze qarışığı üyüdülməsi[18,7,9] |
| Tətbiq olunan rejim | Əvvəlcədən zımpara, profilaktik zımpara, bərpaedici zımpara | Profilaktik daşlama | Bərpaedici zımpara |
| Əməliyyat sürəti | 3~24 km/saat | 60-80 km/saat | 0,36~1,20 km/saat |
| Taşlama miqdarı | Maksimum tək vaxt təxminən 0,2 mm-dir | Təxminən 0,1 mm-ə qədər 3 dəfəyə qədər | Ölçü bucaqlarında maksimum 5 mm Dəmir yolun yuxarı hissəsində 3 mm-ə qədər |
| Səth pürüzlülüyü (Ra) | 10 μm-dən azdır | 9 μm-dən azdır | 3~5 μm |
| Teksturanın cilalanması | Dəmir yolunun uzununa istiqamətinə təxminən perpendikulyar olan paralel daşlama işarələri | Bir-birinə toxunmuş mesh toxuması dəmir yolu ilə təxminən 45 ° bucaq altındadır | Səthi bitirmə yüksəkdir |
| İş "Skylight" | Tələb olun | tələb olunmur | Tələb olun |
| Siluet təmiri | Siluet yaxşı örtülmüşdür | Silueti təmir etmək mümkün deyil | Dəmiryol profilləri dəqiq təmir edilə bilər |
| Eksikliklərin bir hissəsi | relsləri yandırmaq asan; Taşlamadan sonra relsin səthində ağ təbəqə yaratmaq asandır, nəticədə relsin "öncədən yorulması" baş verir. | Dəmir yolun səthindəki ciddi xəstəlik aradan qaldırıla bilməz və rels profili təmir edilə bilməz | Şaft ağırdır və işləmə sürəti aşağıdır |
- YANG Changjian, WANG Jianhong, ZHU Hongjun, et al. Dual-power inkişafı 48 Grinding Stone Rail Grinding T China Mechanical Engineering, 2019, 3(30): 356-371.
- Sənaye və Çin Milli Railway Group Co., Ltd Elektrik Nazirliyi Dəmir Taşlama Handbook[M]. Pekin: China Railway Publishing House Co., Ltd., 2020, 1-73.
- ZHOU Kun, DING Haohao, Steenbergen Michaël və başqaları. Temperatur sahəsi və relslərin üyüdülməsi parametrlərinin funksiyası kimi material reaksiyası[J]. Beynəlxalq İstilik və Kütləvi Köçürmə Jurnalı, 2021, 175: 12366.
- Fan Wengang, LIU Yueming, LI Jianyong. Yüksək Sürətli Dəmiryolu [J] üçün Rail Taşlama Texnologiyasının İnkişaf Vəziyyəti və Prospekti. Mexanika Mühəndisliyi Jurnalı, 2018, 54(22): 184-193.
- https://news.swjtu.edu.cn/shownews-22407.shtml/ [DB/OL]. [2021-08-13]
- http://www.crcce.com.cn/art/2021/7/27/art_5175_3372925.html/ [DB/OL]. [2021-08-15]
- LIU Zhenbin. Rail Freze Qatar Taşlama Avadanlıqlarının Dizaynı və Taşlama Gücünə Nəzarət Tədqiqatı[D]. Çanqşa: Mərkəzi Cənubi Universiteti, 2013.
- YU Niandong, ZHANG Meng. SF03-FFS Rail Freze və Taşlama Avtomobilinin tətbiqi [J]. Dəmiryolunun Texniki İnnovasiyası, 1: 37-38.
- CHEN Huibo. Shuozhou-Huanghua Raiway[J]-də SF03-FFS Rail Freze və Taşlama Avtomobilinin Tətbiqi. Çin Dəmir Yolları, 2013, (12): 85-88.
- http://www.crcce.com.cn/art/2018/1/30/art_5529_109.html/ [DB/OL]. [2021-08-16]
- ZHOU Kun, DING Haohao, Zhang Shuyue və s. Taşlama Daşının [J] yelləncək bucağını nəzərə alan Dəmir Yolunda Taşlama Gücünün Modelləşdirilməsi və Simulyasiyası. Tribology International, 2019, 137: 274-288.
- ZHOU Kun, DINGHaohao, WANG Wenjian, et al. Taşlama Təzyiqinin Dəmiryol Materialının Çıxarılma Davranışlarına Təsiri[J]. Tribology International, 2019, 134: 417-426.
- YUAN Yongjie, ZHANG Wulin, ZHANG Pengfei, et al. Əvvəlcədən yorğunluğu aradan qaldırmaq və Dəmiryolu Taşlama üçün Materialın Çıxarılması Effektivliyini Artırmaq üçün Məsaməli Taşlama Təkərləri[J]. Tribology International, 2021, 154: 106692
- ZHOU Kun, WANG Wenjian, LIU Qiyue, et al. Rail Taşlama Mexanizminin Tədqiqat Proqressi [J]. Çin Mexanika Mühəndisliyi, 2019, 30(03): 284-294.
- ZHOU Kun, DING Haohao, WANG Ruixiang, et al. Müxtəlif İrəli Sürətlərdə Dəmir Yolunun Taşlanması zamanı Materialın Çıxarılması Mexanizminin Eksperimental Tədqiqatı[J]. Tribology International, 2020, 143: 106040.
- Fan Wengang, LIU Yueming, LI Jianyong. Yüksək Sürətli Dəmiryolu [J] üçün Rail Taşlama Texnologiyasının İnkişaf Vəziyyəti və Prospekti. Mexanika Mühəndisliyi Jurnalı, 2018, 54(22): 184-193.
- XU Xiaotang. Yüksək Sürətli Dəmiryolunun Taşlama Mexanizmi Üzrə Tədqiqat[D]. Chengdu: Cənub-Qərb Jiaotong Universiteti, 2016.
- WILHELMKubin, DAVES Werner, Dəmiryol frezesinin Dəmiryollarına Baxım Prosesi kimi STOK Təhlili: Simulyasiyalar və Təcrübələr[J]. Aşınma, 2019, 438-439: 203029.