Akademické novinky

V současné době je nejpoužívanější železniční systém, podíl na trhu poměrně velký způsob broušení pro technologii aktivního broušení, vysokorychlostní pasivní technologii broušení a technologii broušení a broušení kompozitů. Jsou shrnuty následující tři typické stavy vývoje zařízení na broušení kolejnic.

Metoda hodnocení výkonu brusného kamene Nejdůležitějším aspektem procesu vývoje brusného kamene je vyhodnocení a ověření jeho výkonu (včetně velikosti a přesnosti, dynamické/statické rovnováhy, rotační síly, nosnosti, g...

Pravidelné broušení kolejnic snižuje nebo odstraňuje poškození kolejnic a prodlužuje jejich životnost, což je široce uznáváno jako jedna z účinných metod údržby v systémech železniční dopravy. Na základě chování při poškození kolejí a v kombinaci s potřebami železniční tra...

Broušení je obráběcí proces, při kterém se abrazivní brusný kotouč (GS, jak je znázorněn na obr. 1) používá k odstraňování materiálů při určité rychlosti otáčení [1]. Brusný kotouč se skládá z brusiva, pojiva, plniv a pórů atd. Ve kterých brusivo hraje roli řezné hrany během procesu broušení.

Železnice je jednou z nejdůležitějších nosných částí železničního systému. Trakce a brzdění vlaků je realizováno třením mezi koly a kolejnicí. Dobrý stav kolejí je proto předpokladem pro zajištění bezpečné a hladké jízdy vlaků. V důsledku střídavých kontaktních napětí však materiál kolejnice často trpí opotřebením nebo únavovým poškozením. Jak je znázorněno na obrázku 1, mezi hlavní typy poškození kolejnice patří: únavová trhlina, odlupování, opotřebení zvlnění, rozdrcení a opotřebení na boku kolejnice, které tvoří více než 80 % všech poškození kolejnic. S rostoucí rychlostí jízdy vlaku a zatížením náprav se problémy s únavou a opotřebením kolejnic stávají stále vážnějšími, což způsobuje prudké zvýšení požadavků na technologie broušení kolejnic.

Vysoká spolehlivost a nízké leštění těžkých kolejí jsou předpokladem pro zajištění vysoké účinnosti sběru a distribuce a také provozní spolehlivosti těžkých železničních tratí. V současnosti však existuje jen málo zpráv o výzkumu mechanismu chování při broušení kolejnic pro těžkou dopravu.