Ateb:
Mae'r erthygl yn sôn, pan fo'r tymheredd malu yn is na 471 ° C, mae wyneb y rheilffordd yn ymddangos yn ei liw arferol; rhwng 471-600 ° C, mae'r rheilen yn dangos llosgiadau melyn golau; a rhwng 600-735 ° C, mae wyneb y rheilffordd yn dangos llosgiadau glas. Felly, gall rhywun gasglu faint o losgi rheilffordd trwy arsylwi ar y newidiadau lliw ar wyneb y rheilffordd ar ôl ei falu.

Ateb:
Mae canlyniadau dadansoddiad EDS yn yr erthygl yn dangos, gyda'r cynnydd mewn cryfder cerrig malu, bod cynnwys elfennau ocsigen ar wyneb y rheilffyrdd yn lleihau, gan nodi gostyngiad yng ngradd ocsideiddio wyneb y rheilffyrdd. Mae hyn yn gyson â'r duedd o newidiadau lliw ar wyneb y rheilffordd, sy'n awgrymu bod cerrig malu cryfder is yn arwain at ocsidiad mwy difrifol.

Ateb:
Mae'r erthygl yn nodi bod dadffurfiad plastig yn digwydd wrth ffurfio malurion a bod gwres yn cael ei gynhyrchu oherwydd cywasgu sgraffinyddion; yn ystod y broses all-lif o falurion, mae wyneb gwaelod y malurion yn rhwbio yn erbyn wyneb pen blaen y sgraffiniol ac yn cynhyrchu gwres. Felly, mae effaith gyfunol dadffurfiad malurion a gwres ffrithiannol yn arwain at radd uwch o ocsidiad ar wyneb gwaelod y malurion, gan arwain at gynnwys uwch o elfennau ocsigen.

Ateb:
Mae canlyniadau dadansoddiad XPS yn yr erthygl yn dangos bod yna gopaon C1s, O1s, a Fe2p ar wyneb y rheilffordd ar ôl ei falu, ac mae canran yr atomau O yn gostwng gyda gradd y llosgi ar wyneb y rheilffordd. Trwy ddadansoddiad XPS, gellir pennu mai'r prif gynhyrchion ocsideiddio ar wyneb y rheilffyrdd yw ocsidau haearn, yn benodol Fe2O3 a FeO, ac wrth i faint o losgi leihau, mae cynnwys Fe2 + yn cynyddu tra bod cynnwys Fe3 + yn lleihau.

Ateb:
Yn ôl yr erthygl, mae’r canrannau arwynebedd brig yn sbectrwm cul Fe2p o ddadansoddiad XPS yn dangos, o RGS-10 i RGS-15, bod canrannau ardaloedd brig Fe2+2p3/2 a Fe2+2p1/2 yn cynyddu tra bod canrannau ardal brig o Fe3+2p3/2 a Fe3+2p1/2 yn gostwng. Mae hyn yn dangos, wrth i faint o losgi arwyneb ar y rheilffordd leihau, mae cynnwys Fe2+ yn y cynhyrchion ocsideiddio arwyneb yn cynyddu, tra bod cynnwys Fe3+ yn lleihau. Felly, gellir barnu faint o losgi arwyneb y rheilffyrdd o'r newidiadau cyfrannedd o Fe2 + a Fe3 + yng nghanlyniadau dadansoddiad XPS.

A: Mae technoleg malu cyflym (HSG) yn dechneg uwch a ddefnyddir ar gyfer cynnal a chadw rheilffyrdd cyflym. Mae'n gweithredu trwy gynigion cyfansawdd llithro-rolio, wedi'u gyrru gan rymoedd ffrithiannol rhwng olwynion malu ac arwyneb y rheilffordd. Mae'r dechnoleg hon yn galluogi tynnu deunydd a hunan-miniogi sgraffiniol, gan gynnig cyflymder malu uwch (60-80 km/h) a llai o ffenestri cynnal a chadw o'u cymharu â malu confensiynol.

A: Mae'r Gymhareb Llithro-Rolio (SRR), sef y gymhareb o gyflymder llithro i gyflymder treigl, yn dylanwadu'n sylweddol ar ymddygiad malu. Wrth i'r ongl gyswllt a'r llwyth malu gynyddu, mae'r SRR yn cynyddu, gan adlewyrchu newidiadau yn y cynnig cyfansawdd llithro-rolio o'r parau malu. Mae symud o gynnig treigl-ddominyddol i gydbwysedd rhwng llithro a rholio yn gwella canlyniadau malu yn sylweddol.

A: Mae optimeiddio'r ongl gyswllt yn gwella effeithlonrwydd malu ac ansawdd wyneb. Mae astudiaethau'n dangos bod ongl gyswllt 45 ° yn cynhyrchu'r effeithlonrwydd malu uchaf, tra bod ongl gyswllt 60 ° yn rhoi'r ansawdd wyneb gorau. Mae garwedd wyneb (Ra) yn gostwng yn sylweddol wrth i'r ongl gyswllt gynyddu.

A: Mae effeithiau cyplu thermo-fecanyddol, gan gynnwys straen cyswllt uchel, tymheredd uchel, ac oeri cyflym, yn arwain at drawsnewidiadau metelegol ac anffurfiad plastig ar wyneb y rheilffordd, gan arwain at ffurfio haen ysgythru gwyn brau (WEL). Mae'r Cyswllt hwn yn dueddol o dorri asgwrn o dan bwysau cylchol oherwydd cyswllt olwyn-rheilffordd. Mae dulliau HSG yn cynhyrchu WEL gyda thrwch cyfartalog o lai nag 8 micromedr, yn deneuach na'r WEL a achosir gan falu gweithredol (~40 micromedr).

A: Mae dadansoddiad malu malurion yn rhoi mewnwelediad ychwanegol i'r mecanweithiau symud deunydd. Mae malurion tebyg i lif a siâp cyllell, sy'n dynodi perfformiad malu effeithiol, yn fwy cyffredin mewn SRRs uwch. Mewn cyferbyniad, mae malurion bloc a sleisio yn dominyddu ar onglau cyswllt is, gan adlewyrchu perfformiad malu annigonol. Mae presenoldeb malurion sfferig yn cynyddu gyda llwythi malu, gan nodi tymereddau malu uchel.

A: Mae llithro yn hwyluso symud deunydd o wyneb y rheilffordd, tra bod rholio yn gwella rhyddhau malurion a hunan-miniogi sgraffiniol. Mae'r cydbwysedd deinamig hwn yn hanfodol ar gyfer cyflawni malu effeithlon gyda'r difrod thermol lleiaf posibl.

A: Trwy wneud y gorau o gynigion cyfansawdd llithro-rolio, gellir gwella effeithlonrwydd malu, gellir gwella ansawdd yr wyneb, a gellir ymestyn bywyd gwasanaeth olwynion malu. Mae siartiau radar yn dangos bod ongl gyswllt 45 ° yn darparu'r cydbwysedd cyffredinol gorau o effeithlonrwydd ac ansawdd, tra bod ongl gyswllt 60 ° yn cynhyrchu'r arwynebau llyfnaf yn gyson.

A: Mae'r ymchwil hwn yn tanlinellu pwysigrwydd cydbwyso symudiadau llithro a rholio yn ddeinamig i wella perfformiad malu, gwella ansawdd wyneb, ac ymestyn oes gwasanaeth olwynion malu. Ar gyfer pasiau malu cychwynnol, mae ongl gyswllt 45 ° yn gwneud y mwyaf o effeithlonrwydd symud deunydd, tra bod ongl 60 ° yn sicrhau ansawdd wyneb uwch yn y cyfnodau gorffen.