Spezielle Schleifscheiben für Eisenbahnweichen
Weichen, die für die Lenkung von Zügen über die Gleise unerlässlich sind, werden in Bahnhöfen, Rangierbahnhöfen und Gleisknotenpunkten häufig eingesetzt. Durch die Justierung der Weichenzungen und des Herzstücks gewährleisten sie einen effizienten und sicheren Zugbetrieb.
Fashan stellt spezielle Schleifscheiben für Eisenbahnweichen her.
Lösung zum Schleifen von Weichenschienen
Messen Sie das Schienenprofil mit einem Profilometer und prüfen Sie Mängel wie Schienenabplatzungen (auch an Weichen), Materialverlust, Schienenriffelung und mangelhaften Schienenkopfkontakt. Analysieren Sie die Daten, um ein Schleifprogramm festzulegen.
Schleifen der nicht arbeitenden Kante von Weichenschienen
Das Abschleifen der nicht betriebsseitigen Weichenschienen dient der Beseitigung des überstehenden Spurkranzes auf der Spurseite. Das Verfahren umfasst das Ausrichten der Weichenschiene in geöffneter Position, die Auswahl einer Weichenschleifmaschine, das Einstellen der Schleifscheibenhöhe über das Niveau der gefrästen Plattform auf der nicht betriebsseitigen Seite, das Ausrichten des Schleifscheibenwinkels parallel zur gehobelten Oberfläche der Weichenschiene und das Durchführen von schrittweisen Schleifgängen, bis der Spurkranz auf der nicht betriebsseitigen Seite vollständig entfernt ist.
Entfernen Sie den Grat an der Schnittfläche der Grundschiene.
Schleifen Sie die Arbeitskante der Grundschiene mit einer Weichenschleifmaschine ab, um den Kantengrat zu entfernen.
Schleifen der Oberflächen von Weichenschienen und Grundschienen
Das Oberkantenschleifen von Weichen- und Schienenköpfen ist ein gezieltes Verfahren zur Beseitigung von Oberflächenfehlern wie Schuppenrissen, abgeplatzten Bruchstücken und unregelmäßigen Kontaktmustern an den Schienenköpfen.
Abschleifen der Froschrippen vor der Behandlung
Nach dem Froschwellenschleifen
Lösungen zum Schleifen von Froschsegmenten
Das Herzstück, ein zentrales Bauteil von Weichen, führt die Radsätze für einen reibungslosen Übergang zwischen den Gleisen und besteht aus einer Weichenzunge, Seitenschienen und Schutzschienen. Häufige Rad-Schiene-Kollisionen verursachen Spannungskonzentrationen, die zu Ermüdungsrissen führen. Kontaktermüdung führt zu Fragmentierung und Abplatzungen der Metallschichten und damit zu einer Verschlechterung der Schienenoberfläche. Verschleiß im Herzstückbereich beeinträchtigt den Rad-Schiene-Kontakt und verursacht geometrische Verformungen. Durch Schleifen werden Schäden behoben, indem Oberflächenrisse und abgeplatzte Fragmente entfernt und die Ebenheit der Schienenoberfläche wiederhergestellt wird. Die Optimierung der Kontaktgeometrie durch Profilkorrektur reduziert die Rad-Schiene-Kollisionskräfte und verlängert so die Lebensdauer (20–40 % längere Lebensdauer) bei gleichzeitig reduziertem Austauschaufwand und geringeren Wartungskosten.
Kernziele des Designs
Die Konturprofile der Herzstückkomponenten (Spitzenschiene, Flügelschienen, Schutzschiene) müssen übereinstimmen, insbesondere der gebogene Abschnitt der Spitzenschiene und der Kehlbereich.
Effiziente Beseitigung von Defekten: Präzise Materialabtragung zur Beseitigung von Ermüdungsrissen, abgeplatzten Fragmenten und anderen charakteristischen Schadensarten.
Zonenspezifische Schleifscheibenanpassung
Weichenschleifen: Reparatur von bogenförmigen Oberflächenrissen unter Beibehaltung der Krümmungskontinuität.
Schmale, gebogene Räder (20-30 mm Breite) mit ±15° axialer Verstellung zur Anpassung an unterschiedliche Schalterradien.
Schleifen von Leitplanken/Schutzplanken: Beseitigung von planaren Abplatzungen und Korrektur seitlicher Abweichungen. Mehrscheiben-Segmentschleifscheiben gewährleisten einen Parallelitätsfehler der Schienenoberfläche von ≤ 0,1 mm.
Zirkonoxid-Aluminiumoxid (ZA) Schleifmittel
Zirkonoxid-Aluminiumoxid (ZA), ein Verbundschleifmittel aus Aluminiumoxid (Al₂O₃, 75–80 %) und Zirkoniumdioxid (ZrO₂, 20–25 %), bildet durch Heißpressen eine dichte mikrokristalline Struktur. Dadurch werden hohe Härte und Bruchzähigkeit vereint.
Leistungsverbesserungen:
Verschleißfestigkeit↑: Durch Heißpressen wird die innere Porosität reduziert, wodurch eine Härte von 22-24 GPa erreicht wird (10-15% Verbesserung gegenüber herkömmlichem geschmolzenem ZA).
- Schlagfestigkeit↑: Die ZrO₂-Phasenumwandlung (tetragonal → monoklin) hemmt die Rissausbreitung.
- Höhere Schnittleistung: Die scharfe mikrokristalline Struktur reduziert die Schleifwärme und verbessert den Spanabtransport.