Fervoja muelanta ŝlosila ekipaĵo disvolviĝo status quo

Nuntempe, la fervoja sistemo estas la plej vaste uzata, la merkata kotizo de relative granda muelanta metodo por aktiva muelanta teknologio, altrapida pasiva muelanta teknologio kaj muelanta kaj muelanta kunmetitan muelantan teknologion. La sekvaj tri tipaj relo muelanta ekipaĵan evoluan statuson estas resumitaj.

1.3.1 Fervoja aktiva muelanta ŝlosila ekipaĵo

Aktiva muelanta teknologio estas nuntempe la plej vaste uzata, la plej granda merkatparto de la muelanta metodo, muelanta aŭtomodelojn pli. Eksterlandaj muelantaj aŭtoproduktantoj estas ĉefe UsonoHARSCOkajRIMENOkompanio kaj la svisa kompanio SPENO ktp. Hejma fervoja muelanta teknologio komenciĝis malfrue, post jardekoj da evoluo, la nunaj hejmaj muelantaj aŭtofabrikistoj estas ĉefe Golden Eagle Heavy Construction Machinery Company Limited (Golden Eagle Heavy Industry), CNR Beijing Erqi Vehicle Company Limited (CNR Erqi), Zhuzhou CNR Times Electric Company Limited (Times Electric), China Railway Construction High-tech Equipment Company Limited kaj tiel plu. Golden Eagle Heavy Industry (GEHI) kaj CNR Erqi sendepende evoluigis GMC-96X kaj GMC-96B sablaj veturiloj enkondukante teknologion de HARSCO (Usono) kaj SPENO (Svislando), respektive, kiel montrite en Figuro 1 kaj Figuro 2. La GMC-48JS sabla veturilo, sendepende evoluigita de TIME ELECTRIC, estis aprobita por operacio en marto [1202].

Fig.1GMC-96X

Fig.2GMC-96B[2]

Nuntempe, la linio kutime uzata GMC-96X (Golden Eagle Heavy Industry), GMC-96B (Ĉina Fervoja Erqi), PGM-48 (HARSCO, Usono) modeloj kaj la nova linio de GMC-48JS modeloj (Times Electric), la ĉefaj operaciaj parametroj kaj operaciaj postuloj estas montritaj en Tabelo 1. La datumoj montras, ke la operacia rapideco de la aŭtomobilo estas ĉirkaŭ la maltrankviliga rapido de operacia aŭtomobilo estas pli malalta ol la maltrankviliga km/h324. povas rezultigi la relon Sub la kritika operacia rapideco povas kaŭzi troan mueladon en lokaj areoj, kaj la loka muelanta varmo de la relo ĉe malaltaj rapidecoj estas aktive ema bruligi la relon [3]; se la operacia rapido estas tro alta, la ideala foriga efikeco ne povas esti certigita. Muelanta aŭto desegnita por la maksimuma operacia gradiento de 30 ‰ povas pritrakti la vastan plimulton de linio muelanta bontenado. Tamen, por iuj longaj deklivaj linioj (gradiento pli granda ol 30 ‰), precipe la Sichuan-Tibeta Fervojo konstruata, la kunordigo de muelanta aŭtomobila funkciado kaj tiradaj problemoj estos unu el la gravaj defioj.

Tab1.La operaciaj parametroj de la tipa fervoja muelanta trajno [2]

1.3.2 Ŝlosila ekipaĵo por altrapida pasiva fervoja muelado

Altrapida pasiva muelila aŭto estas ĉefe produktita de la germana kompanio VOSSLOH HSG fervoja muelilo, kiu ĉefe konsistas el muelanta aŭto kaj helpaŭto, Figuro 3. Muelantaj operacioj postulas lokomotivan tiradon, funkciantan rapidon ĝis 60 ~ 80 km/h; la tuta veturilo 4 grupoj de muelanta unuo entute de 96 muelanta ŝtono samtempe en la funkcianta stato kaj je rapido de ĉirkaŭ 6000 rpm altrapida rotacio, kiel montrite en Figuro 4; ĉiu grupo de muelanta unuo estas ekipita per 2 aroj de muelanta kadro, la operacia procezo de la muelila ŝtono povas esti atingita sen haltigi la tutan grupon de rapida, kontinua rotacio, tio estas, ununura muelanta ŝtono ŝarĝo povas esti kontinua muelanta Proksimume 70 km [4], kiel montrite en Figuro 5. Dum la muelanta procezo, la kvanto de muelanta premo monitoro de muelado estas muelanta wheel. en reala tempo. Post muelado, la fervoja profilo estas provita por kontroli la muelan efikon. La altrapida muelveturilo dependas nur de la rezisto de la muelanta trajno por forigi la relkapan materialon, ĉar la muelrado ne havas veturadon. Sekve, la laborrapideco havas gravan efikon sur la laborefiko de la muelanta veturilo. Kiam la muelanta aŭtomobilo de alta rapido faras la muelantan operacion en la inter-stacio linio: en la akcela fazo de eliro de la stacidomo, kiam la rapido estas pli alta ol 30 km/h, la muelanta kadro estas malaltigita kaj la muelanta operacio estas komencita; en la malrapida fazo de eniro en la stacidomon, kiam la rapido estas pli malalta ol 15 km/h, la muelanta kadro estas levita kaj la muelanta operacio estas finita. Tial, en la areo responda al la akcelo kaj malakceliĝo de la sabla veturilo, la sabla efiko estas reduktita pro la redukto de la rapido de la veturilo; parto de la areo, kiu ne povas esti sablita pro la levado de la sabladokadro, devas esti kovrita per la partopreno sablado en la stacio dum la sekva operacio.

Fig.3HSG altrapida muelaŭto

Fig.4Muelanta unuo

Fig.5Muelanta kadrostrukturo

En la pasinta jardeko, multaj hejmaj institucioj dediĉis sin al esplorado kaj disvolviĝo de altrapida muelanta aŭtomobilo. La 18-an de junio 2021, la unua hejma Pekino-Ŝanhaja altrapida fervojo inteligenta altrapida fervoja muelanta prototipo-testprototipo komune disvolvita de Sudokcidenta Jiaotong Universitato, Pekino-Ŝanhaja Altrapida Fervojo kaj Sudokcidenta Jiaotong Universitato Fervoja Disvolviĝo Co Ltd eliris la produktan linion, konsciante la originalan novigon montrita en "Figuro" [65]o. La 22-an de julio 2021, la fervoja muelilo KGM-80II sendepende esplorita kaj disvolvita de China Railway Construction High-Tech Equipment Co., Ltd. trapasis la taksadon kaj estis aprobita por prova operacio [6], kiel montrite en Figuro7. La enkonduko de la memevoluinta altrapida fervoja muelveturilo estas tre grava por Ĉinio realigi la kompletan aŭtonomecon de fervoja sistemo.

Fig.6Pekin-Ŝanhaja altrapida fervojo inteligenta rapida fervoja muelanta prototipa testaŭto[5]

Fig.7KGM-80II. Fervoja Rapida Muelanta Aŭto[6]

1.3.3 Fervoja muelado kaj muelanta kunmetitan muelantan ŝlosilan ekipaĵon

Nuntempe, fervojaj muelantaj kaj muelaj vagonoj estas vaste uzataj en hejmaj kaj eksterlandaj pezaj fervojaj linioj. La GMB-firmao de Germanio, same kiel la firmao LINSINGER de Aŭstrio, la firmao MFL, ktp., estas la ĉefaj produktantoj de transmaraj muelaj kaj muelaj vagonoj [4,7]. Figuro 8 por la muelanta kaj muelanta aŭtomobilo SF03 de la kompanio LINSINGER, la tuta longo de la aŭtomobilo 25 m, la pezo de la aŭtomobilo 120 t, ekipita per du tri-aksaj boĝioj, memvetura rapido ĝis 100 km/h, la maksimuma funkcianta rapido de 0,36 ~ 1,20 km/h, estas aro de la tutaj mueliloj du diskoj kaj aro de du mueliloj. muelradoj [7,8,9]. Enlandaj fabrikistoj ĉefe inkluzivas China Railway Times Construction Machinery Co. en Baoji kaj China Railway Construction High-Tech Equipment Co. Figuro 9 montras la XM-1800-muelan kaj muelan veturilon produktitan de China Railway Construction High-Tech Equipment Corporation, kiu havas la avantaĝojn de alta operacia efikeco, fleksebla muelado, mediprotekto, kaj malpli interna kaj speciala ŝprucforma profilo de ŝprucaĵo en la fajrero. [10]. Tablo 2 komparas la ĉefajn operaciajn agadon-parametrojn de la SF03-muelanta kaj muelita veturilo kaj la XM-1800-muelanta kaj muelveturilo, kiu montras, ke la XM-1800-muelanta kaj muelveturilo disvolvita en Ĉinio atingis la altnivelan teknikan nivelon de la mondo rilate al materiala forigo-efikeco kaj operacia precizeco.

Fig.8SF03 frezaŭto

Fig.9 XM-1800 Muelanta Aŭto[10]

Tab.2 La komparoj de la operacia rendimento inter SF03 kaj XM-1800 fervoja miling trajno

1.3.4 Ampleksa komparo de la agado de la ĉefa fervoja muelanta ekipaĵo

Aktiva muelanta, alta rapido pasiva muelanta kaj muelado kaj muelanta komponaĵo muelanta tri tipaj relo muelanta ekipaĵo rendimento komparo, kiel Tablo 3. aktiva muelanta materialo forigo, muelanta lumo zono koverto konturo estas bona, rapida kuranta rapido, estas nuntempe la plej granda parto de la merkatparto de la operacio. Por aktiva muelado, la ŝlosila punkto estas solvi la problemon de muelado de fervojaj brulvundoj, por plibonigi la surfacan kvaliton de la relo post muelado. Studoj montris, ke la optimumigo de muelantaj parametroj [11,3,12], muelanta strukturo [13] povas efike plibonigi la brulvundojn, el kiuj la disvolviĝo de alta rendimento aktiva muelilo estas la fokuso de estonta esplorado.

Altrapida pasiva muelanta operacio rapido, teorie povas esti intermodala kun ordinara pasaĝero / kamiono, sen la bezono de "suntegmento", ne influas la normalan trairejon de la linio. Krome, altrapida pasiva muelanta bazita sur la fervoja preventa muelanta strategio proponis plilongigi la servon de la relo kun signifaj avantaĝoj. Sekve, altrapida muelado havas gravan konkurencivon en la estonta evoluo. Servante en alta rapido, alta ŝarĝo, forta vibro kaj aliaj severaj kondiĉoj, dum plenumado de la alta efikeco, alta kvalito kaj aliaj operaciaj postuloj, por certigi, ke la muelilo havas bonegajn mekanikajn ecojn (forto / fortikeco), servo-agado (tranĉa rendimento, eluziĝo-rezisto, ktp.) estas unu el la gravaj defioj en la estonteco.

Komponita muelado havas signifajn avantaĝojn en materiala forigo efikeco, konturo finita, surfaca kvalito, ktp Tamen, ĝia operacio rapideco estas malrapida, en la estonteco, kun la disvolviĝo de la ekonomio, la muelanta tempo estas ekstreme kunpremita, la muelanta operacio efikeco postuloj pliiĝas, la kunordigo de la estonta linio kapablo kaj la longo de la muelanta tempo estos la fokuso de atento. Samtempe, por certigi la relprofilan korektan precizecon kaj operacian efikecon, la disvolviĝo de fervoja muelado por elteni la severajn operaciajn kondiĉojn kaj tre rezistemajn karburajn tranĉilojn estas ankaŭ unu el la estontaj esplorfokusoj.

Tab.3La komparoj de la tri specoj de tipaj fervojaj muelantaj ekipaĵoj

• YANG Changjian, WANG Jianhong, ZHU Hongjun, et al. Evoluo de Duobla potenco 48 Grinding Stone Rail Grinding T China Mechanical Engineering, 2019, 3(30): 356-371.
• Ministerio pri Industrio kaj Elektro de Ĉinio Nacia Fervoja Grupo Co., Ltd. Pekino: Ĉina Fervoja Eldonejo Co., Ltd., 2020, 1-73.
• ZHOU Kun, DING Haohao, Steenbergen Michaël, et al. Temperatura Kampo kaj Materiala Respondo kiel Funkcio de Relaj Muelantaj Parametroj[J]. Internacia Revuo pri Varmo kaj Amasa Transdono, 2021, 175: 12366.
• FAN Wengang, LIU Yueming, LI Jianyong. Evolua Statuso kaj Perspektivo de Fervoja Muelanta Teknologio por Alta Rapida Fervojo[J]. Journal of Mechanical Engineering, 2018, 54(22): 184-193.
• https://news.swjtu.edu.cn/shownews-22407.shtml/ [DB/OL]. [2021-08-13]
• http://www.crcce.com.cn/art/2021/7/27/art_5175_3372925.html/ [DB/OL]. [2021-08-15]
• LIU Ĵenbin. La Dezajno de Rail Milling Train Grinding Equipment kaj la Esplorado de Grinding Force Control[D]. Ĉangŝa: Centra Suda Universitato, 2013.
• YU Niandong, ZHANG Meng. Apliko de SF03-FFS Rail Milling and Grinding Car[J]. Railway Technical Innovation, 1: 37-38.
• CHEN Huibo. La Apliko de la SF03-FFS Fervoja Muelanta kaj Muelanta Aŭto sur Shuozhou-Huanghua Fervojo[J]. Ĉinaj Fervojoj, 2013, (12): 85-88.
• http://www.crcce.com.cn/art/2018/1/30/art_5529_109.html/ [DB/OL]. [2021-08-16]
• ZHOU Kun, DING Haohao, Zhang Shuyue, et al. Modeligado kaj Simulado de la Muelanta Forto en Relo Muelanta kiu Konsideras la Svingangulon de la Muelilo [J]. Tribologio Internacia, 2019, 137: 274-288.
• ZHOU Kun, DINGHaohao, WANG Wenjian, et al. Influo de Muelanta Premo sur Forigo-Kondutoj de Fervoja Materialo[J]. Tribologio Internacia, 2019, 134: 417-426.
• YUAN Yongjie, ZHANG Wulin, ZHANG Pengfei, et al. Poraj Muelantaj Radoj Al Mildigado de la Antaŭ-laceco kaj Pliigo de la Materiala Forigo-Efikeco por Fervoja Muelado[J]. Tribology International, 2021, 154: 106692
• ZHOU Kun, WANG Wenjian, LIU Qiyue, et al. Esploraj Progresoj de Rail Grinding Mechanism[J]. Ĉina Mekanika Inĝenierado, 2019, 30(03): 284-294.
• ZHOU Kun, DING Haohao, WANG Ruixiang, et al. Eksperimenta Esploro pri Materiala Forigo-Mekanismo Dum Relmuelado ĉe Malsamaj Antaŭaj Rapidoj[J]. Tribology International, 2020, 143: 106040.
• FAN Wengang, LIU Yueming, LI Jianyong. Evolua Statuso kaj Perspektivo de Fervoja Muelanta Teknologio por Alta Rapida Fervojo[J]. Journal of Mechanical Engineering, 2018, 54(22): 184-193.
• XU Xiaotang. Studo pri la Mekanismo de Alta Rapida Fervoja Muelado[D]. Ĉengduo: Sudokcidenta Jiaotong Universitato, 2016.
• WILHELMKubin, DAVES Werner, STOCK Analysis of Rail Milling as a Rail Maintenance Process: Simulations and Experiments [J]. Wear, 2019, 438-439: 203029.