Muelas abrasivas especiales para carriles de desvío de ferrocarril
Los desvíos ferroviarios, cruciales para dirigir los trenes por las vías, se utilizan ampliamente en estaciones, estaciones de clasificación y cruces de vías. Mediante el ajuste de los cambios de vía y los brazos de cambio, garantizan operaciones ferroviarias eficientes y seguras.
Fashan fabrica muelas abrasivas especiales para desvíos de ferrocarril.
Solución para el rectificado de carriles de agujas de desvíos
Mida el perfil con un perfilador e inspeccione problemas como el descascarillado básico del riel, el descascarillado de los rieles de cambio, la pérdida de metal, las corrugaciones del riel y el mal contacto de la cabeza del riel. Analice los datos para determinar un programa de rectificado.
Rectificado del borde no funcional de los carriles de cambio
El rectificado del lado no operativo de los carriles de cambio tiene como objetivo eliminar el exceso de reborde en el lado de la galga. El procedimiento incluye posicionar el carril en la configuración abierta, seleccionar una rectificadora de cambio, ajustar la altura de la muela de rectificado para que supere el nivel de la plataforma fresada en el lado no operativo, alinear el ángulo de la muela de rectificado paralelo a la superficie cepillada del carril de cambio y realizar pasadas de rectificado incrementales hasta eliminar por completo el reborde de la superficie no operativa.
Eliminar el rebaje en la cara de corte del riel básico
Rectifique el borde de trabajo del riel básico con una rectificadora de desvíos para eliminar el rebaba del borde.
Rectificado de las superficies superiores de los rieles de cambio y de los rieles básicos
El rectificado de la parte superior de los rieles de cambio/cepillado es un proceso específico para eliminar defectos de la superficie, incluidas grietas en forma de escamas de pescado, fragmentos desconchados y patrones de contacto irregulares en las cabezas de los rieles.
Rectificado de las corrugaciones de la rana antes del tratamiento
Después del rectificado de la corrugación de la rana
Soluciones de molienda de secciones de rana
El corazón, un componente esencial de los cambios de vía, guía los juegos de ruedas para una transición fluida entre vías y consta de un carril de aguja, carriles de ala y carriles de seguridad. Los impactos de alta frecuencia rueda-carril inducen concentración de tensiones, lo que provoca grietas por fatiga. La fatiga por contacto provoca la fragmentación y el desconchado de la capa metálica, lo que deteriora la superficie del carril. El desgaste en la zona de la garganta del corazón altera el contacto rueda-carril, causando deformación geométrica. El rectificado repara los daños eliminando grietas superficiales y fragmentos desconchados, a la vez que restaura la planitud de la superficie del carril. Optimizar la geometría de contacto mediante la corrección del perfil reduce las fuerzas de impacto rueda-carril, lo que prolonga la vida útil (entre un 20 % y un 40 %) y reduce la frecuencia de sustitución y los costes de mantenimiento.
Objetivos básicos del diseño
Haga coincidir los perfiles de contorno de los componentes de la rana (riel de punta, rieles de ala, riel de protección), particularmente la sección curva del riel de punta y el área de la garganta.
Elimine defectos de manera eficiente: eliminación precisa de material dirigida a grietas por fatiga, fragmentos desconchados y otros modos de daño característicos.
Personalización de muelas abrasivas específicas para cada zona
Rectificado de rieles de punta: reparación de grietas en la superficie del arco manteniendo la continuidad de la curvatura.
Ruedas curvas de perfil estrecho (ancho de 20-30 mm) con ajuste axial de ±15° para adaptarse a diferentes radios de conmutación.
Rectificado de guardabarros/alas. Elimina el desconchado plano y corrige las desviaciones laterales. Las muelas de rectificado multidisco segmentadas garantizan un error de paralelismo de la superficie del riel ≤ 0,1 mm.
Implementación de abrasivos de zirconio-alúmina (ZA)
La zirconia-alúmina (ZA), un abrasivo compuesto de óxido de aluminio (Al₂O₃, 75-80 %) y óxido de zirconio (ZrO₂, 20-25 %), forma una densa estructura microcristalina mediante prensado en caliente. Esto combina alta dureza con tenacidad a la fractura.
Mejoras de rendimiento:
Resistencia al desgaste↑: El prensado en caliente reduce la porosidad interna, logrando una dureza de 22-24 GPa (mejora del 10-15 % sobre el ZA fundido convencional).
- Resistencia al impacto↑: El endurecimiento por transformación de fase de ZrO₂ (tetragonal → monoclínico) inhibe la propagación de grietas.
- Eficiencia de corte↑: La estructura microcristalina afilada reduce el calor de rectificado y mejora la evacuación de viruta.