Domaj yo Common Rail
Rail se youn nan pati ki pi enpòtan nan sistèm tren. Traction ak frenaj tren yo reyalize pa friksyon ki genyen ant wou ak tren. Se poutèt sa, yon bon kondisyon tren se avantou pou asire ke tren an sekirite ak bon mache. Sepandan, akòz estrès kontak altène yo, materyèl ray yo souvan soufri soti nan mete oswa domaj fatig. Jan yo montre nan Figi 1, kalite prensipal yo nan domaj ray yo enkli: krak fatig, penti kap dekale, mete corrugation, kraze ak mete ray bò, ki konte pou plis pase 80% nan tout domaj tren. Avèk ogmantasyon vitès tren an kouri ak chaj aks, fatig ray tren an ak pwoblèm mete vin de pli zan pli grav, ki lakòz demand yo pou teknoloji tren fanm k'ap pile sevè ogmante.
1. Rolling kontak krak fatig.Rolling kontak fatig krak se youn nan fòm domaj ki pi komen nan gwo vitès tren tren an [1], jan yo montre nan Figi 2. Anjeneral, fant yo pa pral pwolonje tout wout la desann, men pwolonje nan sifas tren an nan yon arc yo fòme ray penti kap dekale aparans, jan yo montre nan Figi 2 Sifas nan tèt tren an deprime akòz enpak la dekale, ki pase, lè tren an ap dekale, li pase. vibrasyon ak bri. Nan kèk ka, fant branch yo nan twou dekale a ka elaji anba tren an epi mennen nan ka zo kase tren, ki ka lakòz gwo aksidan sekirite yo [2].
2. Rail corrugation mete. Rail corrugation mete refere a fenomèn nan sifas peryodik inegal chire sou tren an nan yon sèten ranje longitudinal [3, 4], jan yo montre nan Figi 3. Mete nan corrugation ap ogmante vibrasyon an ak bri nan tren an, afekte konfò nan woulib, epi redwi lavi a fatig nan pati lokomotiv ak machin. Dapre longèdonn nan mete corrugation, li divize an ond kout (longèdonn 25 ~ 80 mm) ak long-onn (longè onn ki pi gran pase 100 mm). Kòz prensipal yo nan corrugation gen ladan teyori dinamik ak ki pa dinamik. Teyori dinamik kwè ke vibrasyon sistèm wou-ray mennen nan corrugation a, ki gen ladan vibrasyon pwòp tèt ou eksite, sonorite ak vibrasyon fidbak [5]. Teyori ki pa dinamik ke fòmasyon nan corrugation se sitou ki gen rapò ak materyèl tren ak pwosesis SMELTING, elatriye; e menm si entèfòs wou-ray la konstan, tren an ap fèt tou corrugation akòz koule plastik inegal li [6,7].
3. Rail kraze.Rail kraze se fenomèn ke materyèl la tèt tren parèt plastik deformation ak kraze tren an vin aplati, ki se souvan obsève sou ray yo nan seksyon an koube nan tren lou-devwa [8], jan yo montre nan Figi 4. Rail kraze chanje fòm nan tèt la tren, wou-ray la kontak fòs, ki pral yon vibration chanje ak bri a kouri. Anplis de sa, kraze ray yo souvan akonpaye pa nidite oswa domaj krak fatig. Limit estabilite souvan itilize kòm yon kritè pou jije si domaj kraze rive nan tren, ak ogmante limit sede nan materyèl ka anpeche oswa ralanti sa a kalite domaj.
4. Rail bò mete.Rail bò mete se fòm prensipal domaj nan tren ak koub reyon ti [9], jan yo montre nan Figi 5. Nan tren Chinwa, 98% nan tren an koub reyon ti se kraze paske nan mete nan bò twòp. Lè lokomotiv la ak machin nan antre nan seksyon koub la, tren an avanse pou pi devan akòz inèsi, men tras la fòse kò tren an vire. Nan ka sa a, wou yo pral gen enpak sou tren an ak mete nan bò grav pral rive. Espesyalman, lè fòs santrifujeur ak fòs santripèt tren an dezekilib, chay tren anndan an ak deyò yo pral patipri, sa ki agrave anpil mete bò kote [10, 11]. Li lajman kwè ke mete nan bò ray rakousi lavi sa a ki sèvis nan tren, ak chanjman an nan pwofil tren fè entèraksyon an wou / tren vin pi mal, ki afekte estabilite nan tren pase koub la.
Fig. 1 Fant fatig.
Fig. 2 Rail dekale.
Fig. 3 Rail corrugation mete.
Fig. 4 Rail kraze.
Fig. 5 Mete sou bò ray yo.
Referans
- K. Zhou. Rechèch sou Règ yo ak Mekanis nan Retire Materyèl pandan Manje Rail [D]. Chengdu: Tèz doktora nan Sidwès Jiaotong University, 2020.
- X. Zhao, ZL Li. Yon solisyon eleman fini ki genyen twa dimansyon nan kontak friksyon wou-ray nan elasto-plastik [J]. Pwosedi Enstitisyon Enjenyè Mekanik yo, Pati J: Journal of Engineering Tribology, 2015, 229 (1): 86-100.
- W. Zhong, J. Hu, P. Shen, et al. Ankèt eksperimantal ant fatig kontak woule ak mete nan gwo vitès ak lou-bwote tren ak seleksyon nan materyèl tren [J]. Mete, 2011, 271(9-10): 2485-2493.
- S. Grassie, J. Kalousek. Rail corrugation: karakteristik, kòz ak tretman [J]. Pwosedi Enstitisyon Enjenyè Mekanik yo, Pati F: Journal of Rail and Rapid Transit, 1993, 207(1): 57-68.
- Y. Gu. Etid sou mekanis nan corrugation tren sou gwo vitès tren unballasted track [D]. Beijing: Tèz doktora Beijing Jiaotong University, 2017.
- X. Jin, X. Li, W. Li, et al. Revizyon pwogrè korisyon tren [J]. Journal of Southwest Jiaotong University, 2016, 51 (2-3): 264-273.
- S. Li, D. Liu, P. Liu, et al. Fòmasyon corrugation ak evolisyon mikrostruktur nan tren asye U75V [J]. Journal of Dalian Jiaotong University, 2019, 40 (5): 66-71.
- Z. Li, Z. Yan, S. Li. Enfliyans nan corrugation tren sou pèfòmans dinamik nan gwo vitès machin-patisipasyon sistèm [J]. Journal of Central South University (Syans ak Teknoloji), 2003, 25 (1): 104-108.
- W. Wang, H. Guo, X. Du, et al. Envestigasyon sou mekanis domaj ak prevansyon nan ray tren lou-bwote [J]. Jeni analiz echèk, 2013, 35: 206-218.
- Y. Zhou, S. Wang, T. Wang, et al. Ankèt sou teren ak laboratwa sou relasyon ki genyen ant chèk tèt tren ak mete nan yon tren lou-bwote [J]. Mete, 2014, 315(1-2): 68-77.
- I. Povilaitiene, I. Kamaitis, I. Podagelis. Enfliyans lajè kalib sou usure bò ray yo sou koub tras [J]. Jounal Jeni Sivil ak Jesyon, 2006, 12 (3): 255-260.
- W. Zhai, J. Gao, P. Liu, et al. Diminye usure bò tren sou koub tren lou ki baze sou entèraksyon dinamik wou-ray [J]. Dinamik sistèm machin, 2014, 52(sup1): 440-454.