0102030405
Estrateji yo griidng tren
2024-10-28
Grindng regilye tren diminye oswa retire domaj ray yo epi pwolonje lavi sèvis yo, ki se lajman rekonèt kòm youn nan metòd antretyen efikas nan sistèm transpò tren yo. Ki baze sou konpòtman an nan domaj tren ak konbine avèk bezwen yo nan kapasite transpò tren tren griidng teknoloji ak ekipman yo ap devlope nan yon fason milti-nivo ak divèsifye. Estrateji prensipal yo pou fanm k'ap pile tren gen ladan pre-broyage, fanm k'ap pile prevantif, ak reparasyon fanm k'ap pile.
Pre-broyage. Pandan pwosesis la woule cho nan ray, tanperati ki wo entansifye oksidasyon nan kabòn ak eleman fè sou sifas la nan ray yo. Lè pousantaj oksidasyon kabòn nan pi gran pase sa yo ki an fè, kèk nan simantit la nan pearlite transfòme nan ferit, ki mennen nan fòmasyon nan yon kouch dekarburizasyon, jan yo montre nan Fig.1. Dite, fòs, ak rezistans mete kouch dekarburizasyon sou tren an pi ba pase sa yo ki nan substra a [1]. Pandan sèvis, fant sitou pwopaje sou ferit la, ki gen plis chans lakòz gwo domaj nan tren an [2]. Pandan konstriksyon nouvo liy lan, souvan kòmanse/sispann machin konstriksyon yo ka fasilman lakòz rayures ray yo ak lòt pwoblèm. Reyalite ray yo pa fasil detekte pa pèsonèl enspeksyon an nan premye etap la, men chalè a friksyon ant wou a ak tren lakòz transfòmasyon metalografik nan zòn nan grate nan tren an, ki ka byen vit devlope nan domaj grav nan sèvis pita [3]. Se poutèt sa, pou konstriksyon an nan nouvo liy ak tap mete nan ray nouvo nan seksyon, pre-broyage yo ta dwe te pote soti apre komisyonin ak anvan ouvèti pou operasyon yo retire kouch nan dekarburizasyon nan apeprè 0.2 mm sou sifas la ak domaj la ki te koze pa pwosesis konstriksyon an. Pou liy ki te deja mete nan operasyon, li oblije ranpli pre-broyage anvan yo pase yon mas total de 10 Mt.

Fig. 1.Kouch dekarburizasyon an sou railhead.
Prevantif fanm k'ap pile. Pou domaj grav tankou corrugation, delamination, fwotman lateral, ak kraze, li nesesè yo sèvi ak yon pi gwo pwofondè fanm k'ap pile yo retire domaj yo, epi an menm tan an korije ak repare pwofil la tren. Nan pwen sa a, kantite materyèl ray retire ak pwofondè nan fanm k'ap pile yo gwo, epi yo rele estrateji fanm k'ap pile sa a reparasyon fanm k'ap pile. Akòz tolerans nan mete konsepsyon nan tèt tren an, frekans nan ranplasman tren te ogmante pandan fanm k'ap pile reparasyon, sa ki lakòz ekonomi pòv fanm k'ap pile.
Lachin te fè règleman klè sou operasyon an fanm k'ap pile reparasyon nan liy transpò transpò tren: (a) fanm k'ap pile reparasyon ta dwe chwazi ekipman fanm k'ap pile apwopriye ak paramèt opere ki baze sou karakteristik sa yo nan domaj tren, retire domaj ray, ak reparasyon pwofil ray; (b) Nan liy òdinè, pou domaj tankou pwofondè vag fanm k'ap pile oswa lajè kwen grès ki depase 0.3 mm, yo ta dwe òganize reparasyon alè fanm k'ap pile; (c) Nan liy tren gwo vitès, lè gen gwo vitès tren tranble, alam akselerasyon lateral nan ankadreman an transverse, move teren limyè nan seksyon, pwofondè echèl pwason nan tren an patisipasyon rive nan 0.5mm, endèks repons enpak track depase valè jesyon an, oswa domaj tren rive nan limit ratrapaj la, reparasyon alè ak fanm k'ap pile yo ta dwe òganize nan tren an.
Reparasyon fanm k'ap pile. Se tren an sibi chaj peryodik ki soti nan wou yo, epi kouch fatig kontak woule (RCF) fòme sou sifas tren an akòz "efè ratchet" [4,5]. Nan kouch fatig kontak woule, dite ak frajil nan materyèl tren an ogmante anpil, ak mikrostruktur la montre yon ogmantasyon nan dansite debwatman ak inisyasyon microcrack [5]. Pwopagasyon lateral ak longitudinal nan microcracks ka lakòz domaj tankou delaminasyon ak rupture ray nan ray [1]. Nan sik devlopman krak (nkle, inisyasyon, ak pwopagasyon), nikleyasyon ak tan inisyasyon kont pou yon gwo pwopòsyon. Manje se anjeneral te pote soti lè pwofondè nan pwopagasyon krak pa depase 0.2 mm, ki se tan ki pi bon yo bloke pwopagasyon nan fant ray epi evite plis deteryorasyon nan tren an, jan yo bay nan Fig.2. Ki baze sou mekanis nan woule kontak fatig sou sifas la nan ray ak lwa a nan pwopagasyon krak, yo pwopoze yon estrateji fanm k'ap pile prevantif, ki enplike regilyèman retire kouch nan woule kontak fatig sou sifas la nan ray. Prevantif fanm k'ap pile gen yon pi piti pwofondè fanm k'ap pile, ki se pi plis fezab pou pwolonje lavi sa a ki sèvis nan ray epi li gen pi bon ekonomi fanm k'ap pile konpare ak reparasyon fanm k'ap pile.
Lachin Railway Corporation te mete devan kondisyon klè pou aplikasyon an nan fanm k'ap pile prevantif nan ray tren. (a) Pou ray tren gwo vitès, yo ta dwe fè fanm k'ap pile prevantif chak 30-50 Mt nan pwa total, ak yon entèval fanm k'ap pile ki pa plis pase 2 zan. (b) Pou seksyon koube dwat ak gwo reyon (>1200 m) nan liy vitès òdinè, yon pwosesis fanm k'ap pile anjeneral te pote soti yon fwa pou yon pwa total de 100 Mt; pou ti seksyon reyon ( 

Lwa evolisyon nan lavi sèvis ray yo anba diferan estrateji fanm k'ap pile yo montre nan Fig. 2, ak rezilta yo endike ke fanm k'ap pile ka efektivman pwolonje lavi sa a ki sèvis nan ray. Selon rapò, pwobabilite pou domaj ki rive sou sifas ray yo apre yo fin pa fanm k'ap pile, reparasyon fanm k'ap pile, ak fanm k'ap pile prevantif se 15%, 8%, ak 4%, respektivman [6], ki endike ke fanm k'ap pile prevantif gen yon avantaj enpòtan nan diminye pwobabilite pou domaj tren. Anplis de sa, materyèl prevantif fanm k'ap pile gen yon epesè retire pi piti, ki ka siyifikativman pwolonje lavi sa a ki sèvis nan ray konpare ak reparasyon fanm k'ap pile. Anba sitiyasyon grav nan devlopman ekonomik rapid ak demann ijan pou kapasite transpò nan transpò tren Lachin nan, adopte prevantif fanm k'ap pile ka efektivman pwolonje sik la ranplasman tren epi yo gen pi wo ekonomi fanm k'ap pile. Prediksyon prevantif fanm k'ap pile se direksyon devlopman endikap nan fiti tren fanm k'ap pile teknoloji.

Fig.2.Konpòtman pwopagasyon woule kontak fatgiue krak

Fig.3.Relasyon ki genyen ant estrateji fanm k'ap pile ak lavi sèvis nan ray yo
[1] ZHAO Xiangji, GUO Jun, WANG Hengyu, et al. Efè Dekarburizasyon sou Rezistans Usure ak Mekanis Domaj nan Rail Sijè Fatig Kontak[J]. Mete, 2016, 364-365:130-143.
[2] ZHAO Xiangji, WANG Hengyu, Guo Jun, et al. Efè kouch dekarburize sou woule kontak fatig nan materyèl tren anba kondisyon sèk-mouye[J]. Jeni analiz echèk, 2018, 91: 58-71.
[3] LIU Fengshou, LI Chuang, TIAN Changhai. Rechèch sou domaj bonè nan ray tren Chinwa gwo vitès. Railway Engineering, 2018, 58(1): 138-140.
[4] Reza Masoudi Nejad, Shariati Mahmoud, Farhangdoost Khalil. Efè mete sou woule kontak Fatig krak kwasans nan ray[J]. Tribology International, 2016, 94: 118-13.
[5] HU Yue, ZHOU Lang, DING Haohao, et al. Mikwostrikti Evolisyon Railway Pearlitic Wheel s anba Rolling-sliding Contact Loading[J]. Tribology International, 2021, 154: 106685.
[6] ZAREMBSKI Allan M., PALESE Joseph. Èske Rail Manje Diminye Defo Rail [J]. Railway Track & Structure, 2011, 107 (2): 32-35.