Հղկման անիվների կապող միջոց

Կապող նյութը առանցքային դեր է խաղում հղկող մասնիկների անվտանգ կապման գործում՝ դրանով իսկ ապահովելով, որ հղկվող քարն ունի կարևոր մեխանիկական հատկություններ, ինչպիսիք են ուժը, ամրությունը, մաշվածության դիմադրությունը և ջերմակայունությունը: Այն նաև ապահովում է անհրաժեշտ պահող ուժը հղկող նյութին հղկման գործընթացում: Գոյություն ունեն հղկող քարե կապերի երեք հիմնական տեսակ՝ կերամիկական, մետաղական և խեժի հիմքով: Կերամիկական կապերը հայտնի են իրենց կայուն քիմիական հատկություններով և բացառիկ ջերմակայունությամբ: Այնուամենայնիվ, նրանց փխրունությունը և վատ ջերմային հաղորդունակությունը դրանք դարձնում են ոչ պիտանի երկաթուղու հղկման խիստ պայմանների համար, որոնք ներառում են բարձր արագություններ, ծանր բեռներ, բարձր ջերմաստիճան և ինտենսիվ թրթռումներ: Ներկայումս երկաթուղային հղկման մեջ կերամիկական կապող քարերի օգտագործման դեպքեր չկան:

Մետաղով կապված նյութերը կարող են հաղորդել բարձր ամրություն, բարձր ջերմային հաղորդունակություն և բարձր մաշվածության դիմադրություն հղկող քարերին: Ցզյան և այլք։ պատրաստել են պղնձի հիմքով [1] և երկաթի հիմքով [2] մետաղական կապով հղկվող քարեր՝ օգտագործելով փոշի մետալուրգիա։ Հղկման փորձերը ցույց տվեցին, որ երկաթի վրա հիմնված հղկող քարի հղկման հարաբերակցությունը մոտավորապես 15 անգամ ավելի բարձր էր, քան խեժի վրա հիմնված հղկաքարը՝ հասնելով մինչև 686-ի: Այնուամենայնիվ, մետաղական կապի բարձր ամրությունը դժվարացնում է կապի մաշումը հղկման գործընթացում, դրանով իսկ բացահայտելով հղկող նյութը և հանգեցնում է ինքնահղացման վատթարացմանը: Բացի այդ, քանի որ երկաթուղային հղկող վագոնները չունեն պայմաններ պասիվացման հղկման քարերի սրման համար, մետաղի վրա հիմնված հղկող քարերը առավելություն չունեն գծային հղկման աշխատանքներում: Ավելին, մետաղական կապակցված հղկվող քարերի սինթրման ջերմաստիճանը բարձր է, գործընթացը բարդ է, արտադրության արժեքը բարձր է, իսկ հղկող քարի տնտեսությունը վատ է: Ներկայումս մետաղական կապակցված հղկման դեպքեր չկան, որոնք օգտագործվում են գծային հղկման մեջ: Հետագայում հետազոտությունները կկենտրոնանան մետաղի վրա հիմնված հղկիչ քարերի ամրության և ինքնասրացման, էժան արտադրական հումք գտնելու և արտադրական գործընթացի պարզեցման վրա: Խեժի կապակցիչները, որոնք ունեն բարձր ամրություն, ամրություն և հումքի ցածր գներ, պարզ ձուլման գործընթացի հետ մեկտեղ, լայնորեն օգտագործվում են հղկող նյութերի արտադրության մեջ: Ներկայում, ինչպես ներքին, այնպես էլ միջազգային մակարդակով երկաթուղային տրանզիտային գծերի երկաթուղային հղկող մեքենաների վրա սարքավորված հղկող քարերը (ակտիվ հղկման և բարձր արագությամբ պասիվ հղկման) բոլորը խեժի վրա հիմնված հղկող քարեր են [3,4]: Երկաթուղու հղկման պայմանները կոշտ են, և հղկման ջերմաստիճանը բարձր է չոր հղկման վիճակում: Հետևաբար, հղկող քարերը հիմնականում օգտագործում են ֆենոլային խեժեր՝ բարձր ջերմաստիճանի դիմադրությամբ, լավ կպչունությամբ և հեշտ ձուլվածքով, ինչպես նաև նոր ձևափոխված սորտեր, ինչպիսիք են էպոքսիդը, պոլիվինիլքլորիդը, պոլիամիդը, պոլիվինիլ եթերը, բիսմալեյմիդը և այլ փոփոխված ֆենոլային խեժեր [5]: Սովորաբար օգտագործվում են նաև պոլիֆենոլային եթերային խեժեր և պոլիիմիդային խեժեր՝ ավելի բարձր ջերմակայունությամբ և մեխանիկական հատկություններով [6]: Zhang et al. [4] ուսումնասիրել է չորս ֆենոլային խեժ հղկող քարերի հղկման հատկությունները և պարզել, որ բարձր ջերմաստիճաններում խեժի ամրության, ամրության և ջերմակայունության ապահովումը կարևոր գործոններ են բարձր արդյունավետության հղկման քարերի պատրաստման համար։ Արդյունքները Zhang et al. [7] ցույց է տվել, որ ցածր ամրության (ցածր կապի պարունակությամբ) հղկող քարերը լավ ինքնասրվող և մեծ նյութի հեռացում են, բայց հակված են ռելսերը այրելու և վատ մաշվածության դիմադրություն ունեն։ Ընդհակառակը, բարձր ամրության (կապող նյութի բարձր պարունակությամբ) հղկվող քարերը ցուցադրեցին լավ մաշվածության դիմադրություն և հղկման բարձր հարաբերակցություն, բայց թույլ ինքնասրացում: Zhang et al. [8] ենթադրել է, որ հղկող/կապակցիչ միջերեսի անջատումը շագանակագույն միաձուլված ալյումինե հղկիչ քարի հղկող նյութի վաղաժամ թափման հիմնական պատճառն է եղել, ինչը հանգեցնում է մանրացման փոքր քանակի և մանրացման հարաբերակցության: Այս բացահայտումները ցույց են տալիս, որ տարասեռ նյութերի (հղկող նյութեր, լցոնիչներ և այլն) մակերեսի վրա խեժի ուժը, ամրությունը, ջերմակայունությունը և թրջելիությունը ուղղակիորեն ազդում են հղկող քարի համապարփակ հատկությունների վրա: Հետևաբար, մեծ գիտական ​​նշանակություն ունի բարձր ուժով, ամրությամբ, ջերմային քայքայման դիմադրությամբ և ուժեղ թրջողությամբ խեժեր ընտրելը և մանրացնող քարերի համակարգում խեժի/հղկանյութի, խեժի/լցավորիչի և այլ տարասեռ միջերեսների միացման մեխանիզմի հստակեցումը:

[1]SUN Daming, JIANG Xiaosong, SUN Hongliang և այլն: Cu-ZTA սերմետի միկրոկառուցվածքը և մեխանիկական հատկությունները Պատրաստված է վակուումային տաք սեղմման սինթրինգով[J]: Materials Research Express, 2020, 7 (2): 26530:

[2]SUN Daming, JIANG Xiaosong, SUN Hongliang և այլն: Fe-ZTA սերմետի միկրոկառուցվածքը և մեխանիկական հատկությունները Պատրաստված է վակուումային տաք սեղմված սինթերինգով[J]: Materials Research Express, 2020, 7 (2): 26518:

[3]Չինաստանի երկաթուղիների կորպորացիա. Q/CR 1-2014. Չինաստանի երկաթուղային կորպորացիայի ձեռնարկության ստանդարտ. Տեխնիկական բնութագրեր երկաթուղային հղկման գնացքի համար հղկող անիվի գնման համար: Պեկին: China Railway Publishing House Co, LTD, 2014: 1-13.

[4]ՋԻ Յուան. The Systematic Study in Evaluation Technology of Grinding Wheel for Rail Grinding[D]: Պեկին: Չինաստանի երկաթուղային գիտության ակադեմիա, 2019 թ.

[5]ZHANG Guowen, HE Chunjiang, PEI Dingfeng: Ֆենոլային խեժի ազդեցության ուսումնասիրություն երկաթուղային հղկող անիվի հղկման վրա [J]: Երկաթուղու որակի վերահսկում, 2015, 43(02): 21-24.

[6]WU Leitao. Պղինձ-անագ համաձուլվածքի փոշու ազդեցության ուսումնասիրություն խեժային կապի գերկարծր արտադրանքի մեխանիկական հատկությունների և հղկման կատարման վրա [D]: Չժենչժոու: Հենանի տեխնոլոգիական համալսարան, 2011 թ.

[7]ZHANG Wulin, FAN Xiaoqiang, ZHANG Pengfei և այլն: Ռելսերի հղկման վարքագծի վրա հղկող քարի ուժի ազդեցության ստուգում[J]: Տրաբոլոգիա, 40(03): 385-394

[8]ZHANG Wulin, LIU Changbao, YUAN Yongjie, et al. Հետազոտելով հղկող մաշվածության ազդեցությունը երկաթուղային հղկման քարերի հղկման վրա [J]: Արտադրական գործընթացների ամսագիր, 2021, 64: 493-507: