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現在、鉄道システムでは最も広く利用されており、比較的大きな市場シェアを占める研削工法として、アクティブ研削技術、高速パッシブ研削技術、そしてフライス加工と研削加工を組み合わせた複合研削技術が挙げられます。以下に、代表的な3つのレール研削設備の開発状況をまとめます。

研削加工は、砥粒砥石（GS、図1参照）を用いて一定の回転速度で材料を削り取る加工プロセスです[1]。砥石は、研磨材、結合剤、充填材、気孔などから構成されています。研磨材は、研削加工において刃先のような役割を果たします。

レールは鉄道システムにおいて最も重要な支持部材の一つです。列車の牽引と制動は、車輪とレールの摩擦によって実現されます。そのため、レールの状態を良好に保つことは、列車の安全でスムーズな走行を確保する上で不可欠です。しかし、レールは接触応力が頻繁に発生するため、摩耗や疲労による損傷を受けやすくなります。図1に示すように、レールの主な損傷には、疲労亀裂、剥離、波状摩耗、圧潰、レール側面摩耗などがあり、これらがレール損傷の80%以上を占めています。列車の走行速度と軸重の増加に伴い、レールの疲労と摩耗の問題はますます深刻化し、レール研削技術に対する需要が急増しています。

重量物輸送レールの高い信頼性と低バニシング性は、重量物輸送鉄道の高効率な集配と運行信頼性を確保するための前提条件です。しかしながら、重量物輸送レールの摩耗挙動メカニズムに関する研究報告は現状ほとんどありません。