鉄道分岐レール用特殊研削ホイール
列車を線路上で方向転換させるために不可欠な鉄道分岐器は、駅、操車場、線路分岐点で広く使用されています。分岐器は、転てつ器と転轍器を調整することで、効率的かつ安全な列車運行を実現します。
Fashan は鉄道分岐器専用の研削砥石を製造しています。
分岐器レールの研削ソリューション
プロファイラーを用いてプロファイルを測定し、レールの基本的な剥離、転轍機の剥離、金属の損失、レールの波状摩耗、レールヘッドの接触不良などの問題を検査します。データを分析して、研削プログラムを決定します。
スイッチレールの非動作エッジの研磨
転轍レールの非作動面研削は、ゲージ側のフランジの過剰な除去を目的としています。この手順は、転轍レールを開放状態に配置、転轍研削盤の選択、非作動面のフライス加工されたプラットフォームレベルを超えるように研削ホイールの高さを調整する、転轍レールの平面加工面と研削ホイールの角度を平行にする、そして非作動面のフランジが完全に除去されるまで段階的に研削パスを実行することを含みます。
基本レールの切断面のバリを除去する
エッジフラッシュを除去するために、ターンアウトグラインダーを使用して基本レールの作業エッジを研磨します。
スイッチレールと基本レールの上面を研磨する
スイッチ/ストックレール上部研削は、レールヘッドの鱗状の亀裂、剥離した破片、不規則な接触パターンなどの表面欠陥を除去することを目的としたプロセスです。
処理前にフロッグの波形を研磨する
フロッグコルゲーション研削後
フロッグセクション研削ソリューション
鉄道分岐器の中核部品であるフロッグは、車輪がスムーズに線路間を移動できるようにガイドし、ポイントレール、ウィングレール、ガードレールで構成されています。車輪とレールの高頻度の衝突は応力集中を引き起こし、疲労亀裂につながります。接触疲労は金属層の断片化と剥離を引き起こし、レール表面の劣化につながります。フロッグスロート領域の摩耗は車輪とレールの接触関係を損ない、形状変形を引き起こします。研削は、表面の亀裂や剥離した破片を除去し、レール表面の平坦性を回復することで損傷を修復します。プロファイル修正によって接触形状を最適化することで、車輪とレールの衝撃力が低減され、最終的には交換頻度とメンテナンスコストを削減しながら、耐用年数を20%～40%延長します。
コア設計目標
フロッグ コンポーネント (ポイント レール、ウイング レール、ガード レール) の輪郭プロファイル、特にポイント レールとスロート領域の湾曲部分を一致させます。
欠陥を効率的に除去: 疲労亀裂、剥離した破片、その他の特徴的な損傷モードをターゲットにした精密な材料除去。
ゾーン固有の研削ホイールのカスタマイズ
ポイントレール研削: 曲率の連続性を維持しながら、アーク表面の亀裂を修復します。
さまざまなスイッチ半径に適応するために ±15° の軸方向調整が可能な狭プロファイルの湾曲ホイール (幅 20 ～ 30 mm)。
ウィング/ガードレール研削 平面剥離を除去し、横方向の偏差を修正します。マルチディスクセグメント研削ホイールにより、レール表面の平行度誤差は0.1mm以下です。
ジルコニアアルミナ（ZA）研磨材の実装
ジルコニアアルミナ（ZA）は、酸化アルミニウム（Al₂O₃、75～80%）と酸化ジルコニウム（ZrO₂、20～25%）からなる複合研磨材で、ホットプレス加工により緻密な微結晶構造を形成します。これにより、高い硬度と破壊靭性を兼ね備えています。
パフォーマンス強化:
耐摩耗性↑: ホットプレスにより内部の多孔性が低減し、22～24 GPa の硬度を実現します (従来の溶融 ZA に比べて 10～15% 向上)。
- 耐衝撃性↑：ZrO₂の相変態強化（正方晶→単斜晶）により亀裂の伝播を抑制します。
- 切削効率↑: 鋭い微結晶構造により研削熱が低減し、切削片の排出性が向上します。