პასუხი:
სტატიაში აღნიშნულია, რომ როდესაც დაფქვის ტემპერატურა 471°C-ზე დაბალია, სარკინიგზო ზედაპირი ჩვეულებრივ ფერში ჩნდება; 471-600°C-ს შორის, ლიანდაგი აჩვენებს ღია ყვითელ დამწვრობას; და 600-735°C-ს შორის, სარკინიგზო ზედაპირზე ჩანს ლურჯი დამწვრობა. მაშასადამე, ლიანდაგის დამწვრობის ხარისხის დასკვნა შეიძლება ლიანდაგის ზედაპირზე დაფქვის შემდეგ ფერის ცვლილებებზე დაკვირვებით.

პასუხი:
სტატიაში EDS ანალიზის შედეგები აჩვენებს, რომ სახეხი ქვის სიმტკიცის მატებასთან ერთად მცირდება ჟანგბადის ელემენტების შემცველობა სარკინიგზო ზედაპირზე, რაც მიუთითებს სარკინიგზო ზედაპირის დაჟანგვის ხარისხის შემცირებაზე. ეს შეესაბამება ლიანდაგის ზედაპირზე ფერის ცვლილების ტენდენციას, რაც ვარაუდობს, რომ უფრო დაბალი სიმტკიცის სახეხი ქვები იწვევს უფრო მძიმე დაჟანგვას.

პასუხი:
სტატიაში აღნიშნულია, რომ ნამსხვრევების წარმოქმნის დროს ხდება პლასტიკური დეფორმაცია და წარმოიქმნება სითბო აბრაზიული ნივთიერებების შეკუმშვის გამო; ნამსხვრევების გადინების პროცესის დროს, ნამსხვრევების ქვედა ზედაპირი ერევა აბრაზივის წინა ბოლო ზედაპირს და წარმოქმნის სითბოს. ამრიგად, ნამსხვრევების დეფორმაციისა და ხახუნის სითბოს ერთობლივი ეფექტი იწვევს ნამსხვრევების ქვედა ზედაპირზე დაჟანგვის უფრო მაღალ ხარისხს, რაც იწვევს ჟანგბადის ელემენტების უფრო მაღალ შემცველობას.

პასუხი:
სტატიაში XPS ანალიზის შედეგები აჩვენებს, რომ დაფქვის შემდეგ ლიანდაგის ზედაპირზე არის C1s, O1s და Fe2p მწვერვალები და O ატომების პროცენტი მცირდება რელსის ზედაპირზე დამწვრობის ხარისხით. XPS ანალიზის საშუალებით შეიძლება დადგინდეს, რომ რკინიგზის ზედაპირზე ძირითადი დაჟანგვის პროდუქტებია რკინის ოქსიდები, კონკრეტულად Fe2O3 და FeO და დამწვრობის ხარისხის კლებასთან ერთად იზრდება Fe2+-ის შემცველობა, ხოლო Fe3+-ის შემცველობა მცირდება.

პასუხი:
სტატიის მიხედვით, პიკური ფართობის პროცენტები Fe2p ვიწრო სპექტრში XPS ანალიზიდან აჩვენებს, რომ RGS-10-დან RGS-15-მდე, Fe2+2p3/2 და Fe2+2p1/2 პიკური ფართობის პროცენტები იზრდება, ხოლო Fe3+2p3/2 და Fe3+2p1/2 პიკური ფართობის პროცენტები მცირდება. ეს მიუთითებს იმაზე, რომ ლიანდაგზე ზედაპირის დამწვრობის ხარისხის შემცირებით, ზედაპირზე დაჟანგვის პროდუქტებში Fe2+-ის შემცველობა იზრდება, ხოლო Fe3+-ის შემცველობა მცირდება. აქედან გამომდინარე, შეიძლება ვიმსჯელოთ სარკინიგზო ზედაპირის დამწვრობის ხარისხზე Fe2+ და Fe3+-ის პროპორციული ცვლილებების მიხედვით XPS ანალიზის შედეგებში.

A: მაღალსიჩქარიანი სახეხი (HSG) ტექნოლოგია არის მოწინავე ტექნიკა, რომელიც გამოიყენება მაღალსიჩქარიანი სარკინიგზო მოვლისთვის. ის მოქმედებს სრიალ-მოძრავი კომპოზიციური მოძრაობებით, რომელსაც ამოძრავებს ხახუნის ძალები სახეხი ბორბლებსა და სარკინიგზო ზედაპირს შორის. ეს ტექნოლოგია შესაძლებელს ხდის მასალის მოცილებას და აბრაზიულ თვითმკვეთრს, რაც გთავაზობთ უფრო მაღალ დაფქვას სიჩქარეს (60-80 კმ/სთ) და შემცირებულ ტექნიკურ ფანჯრებს, ჩვეულებრივ დაფქვასთან შედარებით.

A: Sliding-Rolling Ratio (SRR), რომელიც არის სრიალის სიჩქარის თანაფარდობა მოძრავი სიჩქარის მიმართ, მნიშვნელოვნად მოქმედებს დაფქვის ქცევაზე. როდესაც იზრდება კონტაქტის კუთხე და დაფქვის დატვირთვა, SRR იზრდება, რაც ასახავს ცვლილებებს სახეხი წყვილების სრიალ-მოძრავი კომპოზიციური მოძრაობის დროს. გორვაზე დომინირებული მოძრაობიდან სრიალსა და გორვას შორის ბალანსზე გადასვლა მნიშვნელოვნად აუმჯობესებს დაფქვის შედეგებს.

პასუხი: კონტაქტის კუთხის ოპტიმიზაცია აუმჯობესებს დაფქვის ეფექტურობას და ზედაპირის ხარისხს. კვლევებმა აჩვენა, რომ 45° კონტაქტის კუთხე იძლევა დაფქვის ყველაზე მაღალ ეფექტურობას, ხოლო 60° კონტაქტის კუთხე იძლევა ზედაპირის საუკეთესო ხარისხს. ზედაპირის უხეშობა (Ra) არსებითად მცირდება კონტაქტის კუთხის მატებასთან ერთად.

A: თერმომექანიკური შეერთების ეფექტები, მათ შორის მაღალი კონტაქტური სტრესი, ამაღლებული ტემპერატურა და სწრაფი გაგრილება, იწვევს მეტალურგიულ გარდაქმნებს და პლასტმასის დეფორმაციას სარკინიგზო ზედაპირზე, რის შედეგადაც წარმოიქმნება მტვრევადი თეთრი ამონაყარი ფენა (WEL). ეს WEL მიდრეკილია მოტეხილობისკენ ციკლური სტრესის დროს ბორბალი-ლიანდაგის კონტაქტისგან. HSG მეთოდები აწარმოებს WEL-ს საშუალო სისქით 8 მიკრომეტრზე ნაკლები, უფრო თხელი ვიდრე WEL გამოწვეული აქტიური დაფქვით (~40 მიკრომეტრი).

პასუხი: დაფქვის ნამსხვრევების ანალიზი იძლევა დამატებით ინფორმაციას მასალის მოცილების მექანიზმების შესახებ. ნაკადისმაგვარი და დანის ფორმის ნამსხვრევები, რომლებიც მიუთითებს დაფქვის ეფექტურ შესრულებაზე, უფრო გავრცელებულია მაღალ SRR-ებზე. ამის საპირისპიროდ, ბლოკი და დაჭრილი ნამსხვრევები დომინირებს ქვედა კონტაქტის კუთხით, რაც ასახავს დაფქვის არაადეკვატურ შესრულებას. სფერული ნამსხვრევების არსებობა იზრდება დაფქვის დატვირთვით, რაც მიუთითებს დაფქვის ამაღლებულ ტემპერატურაზე.

პასუხი: სრიალი ხელს უწყობს მასალის ამოღებას სარკინიგზო ზედაპირიდან, ხოლო გორვა აძლიერებს ნამსხვრევების გამონადენს და აბრაზიულ თვითმკვეთრს. ეს დინამიური ბალანსი აუცილებელია ეფექტური დაფქვის მისაღწევად მინიმალური თერმული დაზიანებით.

პასუხი: სრიალ-მოძრავი კომპოზიციური მოძრაობების ოპტიმიზაციის გზით, შეიძლება გაუმჯობესდეს სახეხი ეფექტურობა, გაუმჯობესდეს ზედაპირის ხარისხი და გაზარდოს სახეხი ბორბლების მომსახურების ვადა. რადარის დიაგრამები აჩვენებს, რომ 45° კონტაქტის კუთხე უზრუნველყოფს ეფექტურობისა და ხარისხის საუკეთესო ბალანსს, ხოლო 60° კონტაქტის კუთხე მუდმივად ქმნის ყველაზე გლუვ ზედაპირებს.

პასუხი: ეს კვლევა ხაზს უსვამს მოცურების და მოძრავი მოძრაობების დინამიურად დაბალანსების მნიშვნელობას, რათა გაზარდოს სახეხი შესრულება, გააუმჯობესოს ზედაპირის ხარისხი და გაზარდოს სახეხი ბორბლების მომსახურების ვადა. პირველადი დაფქვისთვის, 45°-იანი კონტაქტის კუთხე მაქსიმალურად ზრდის მასალის მოცილების ეფექტურობას, ხოლო 60° კუთხე უზრუნველყოფს ზედაპირის მაღალ ხარისხს დასრულების ეტაპებზე.