ចម្លើយ៖
អត្ថបទលើកឡើងថា នៅពេលដែលសីតុណ្ហភាពកិនគឺទាបជាង 471°C ផ្ទៃផ្លូវដែកលេចឡើងជាពណ៌ធម្មតារបស់វា។ រវាង 471-600 ° C, ផ្លូវដែកបង្ហាញការដុតលឿងស្រាល; ហើយរវាង 600-735 ° C ផ្ទៃផ្លូវដែកបង្ហាញពីការដុតពណ៌ខៀវ។ ដូច្នេះ គេអាចសន្និដ្ឋានអំពីកម្រិតនៃការដុតផ្លូវដែក ដោយសង្កេតមើលការផ្លាស់ប្តូរពណ៌លើផ្ទៃផ្លូវដែក បន្ទាប់ពីកិនរួច។

ចម្លើយ៖
លទ្ធផលនៃការវិភាគ EDS នៅក្នុងអត្ថបទបង្ហាញថា ជាមួយនឹងការកើនឡើងនៃកម្លាំងថ្មកិន មាតិកានៃធាតុអុកស៊ីហ្សែននៅលើផ្ទៃផ្លូវដែកមានការថយចុះ ដែលបង្ហាញពីការថយចុះនៃកម្រិតអុកស៊ីតកម្មនៃផ្ទៃផ្លូវដែក។ នេះគឺស្របទៅនឹងនិន្នាការនៃការផ្លាស់ប្តូរពណ៌លើផ្ទៃផ្លូវដែក ដែលបង្ហាញថា ថ្មកិនដែលមានកម្លាំងទាបនាំទៅរកអុកស៊ីតកម្មកាន់តែធ្ងន់ធ្ងរ។

ចម្លើយ៖
អត្ថបទចង្អុលបង្ហាញថាក្នុងអំឡុងពេលនៃការបង្កើតកំទេចកំទីការខូចទ្រង់ទ្រាយប្លាស្ទិចកើតឡើងហើយកំដៅត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយសារតែការបង្ហាប់នៃសំណឹក; កំឡុងពេលដំណើរការហូរចេញនៃកំទេចកំទី ផ្ទៃខាងក្រោមនៃកំទេចកំទី ជូតប្រឆាំងនឹងផ្ទៃខាងមុខនៃសំណឹក និងបង្កើតកំដៅ។ ដូច្នេះ ឥទ្ធិពលរួមនៃការខូចទ្រង់ទ្រាយនៃកំទេចកំទី និងកំដៅកកិត នាំទៅរកកម្រិតអុកស៊ីតកម្មកាន់តែខ្ពស់ទៅលើផ្ទៃខាងក្រោមនៃកំទេចកំទី ដែលបណ្តាលឱ្យមានសារធាតុអុកស៊ីហ្សែនខ្ពស់ជាង។

ចម្លើយ៖
លទ្ធផលនៃការវិភាគ XPS នៅក្នុងអត្ថបទបង្ហាញថាមានកំពូល C1s, O1s និង Fe2p នៅលើផ្ទៃផ្លូវដែកបន្ទាប់ពីការកិន ហើយភាគរយនៃអាតូម O ថយចុះជាមួយនឹងកម្រិតនៃការដុតលើផ្ទៃផ្លូវដែក។ តាមរយៈការវិភាគ XPS វាអាចត្រូវបានកំណត់ថាផលិតផលអុកស៊ីតកម្មសំខាន់ៗនៅលើផ្ទៃផ្លូវដែកគឺជាអុកស៊ីដដែកជាពិសេស Fe2O3 និង FeO ហើយនៅពេលដែលកម្រិតនៃការដុតថយចុះ មាតិកានៃ Fe2+ កើនឡើងខណៈពេលដែលមាតិកានៃ Fe3+ ថយចុះ។

ចម្លើយ៖
យោងតាមអត្ថបទនេះ ភាគរយនៃតំបន់កំពូលនៅក្នុងវិសាលគមតូចចង្អៀត Fe2p ពីការវិភាគ XPS បង្ហាញថាពី RGS-10 ដល់ RGS-15 ភាគរយនៃតំបន់កំពូលនៃ Fe2+2p3/2 និង Fe2+2p1/2 កើនឡើង ខណៈដែលតំបន់កំពូលភាគរយនៃ Fe3+2p3/2 និង Fe3+2p1/2 ថយចុះ។ នេះបង្ហាញថានៅពេលដែលកម្រិតនៃការដុតលើផ្លូវដែកមានការថយចុះ មាតិកានៃ Fe2+ នៅក្នុងផលិតផលអុកស៊ីតកម្មលើផ្ទៃកើនឡើង ខណៈពេលដែលមាតិកានៃ Fe3+ ថយចុះ។ ដូច្នេះ គេអាចវិនិច្ឆ័យកម្រិតនៃការដុតផ្ទៃផ្លូវដែកពីការផ្លាស់ប្តូរសមាមាត្រនៃ Fe2+ និង Fe3+ នៅក្នុងលទ្ធផលការវិភាគ XPS ។

A: បច្ចេកវិទ្យា High-speed Grinding (HSG) គឺជាបច្ចេកទេសកម្រិតខ្ពស់ដែលប្រើសម្រាប់ការថែទាំផ្លូវដែកល្បឿនលឿន។ វាដំណើរការតាមរយៈចលនាសមាសធាតុរំកិលរំកិល ដែលជំរុញដោយកម្លាំងកកិតរវាងកង់កិន និងផ្ទៃផ្លូវដែក។ បច្ចេកវិទ្យានេះអនុញ្ញាតឱ្យដកសម្ភារៈចេញ និងធ្វើឱ្យស្រួចដោយខ្លួនឯង ដោយផ្តល់នូវល្បឿនកិនខ្ពស់ជាង (60-80 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង) និងកាត់បន្ថយបង្អួចថែទាំបើប្រៀបធៀបទៅនឹងការកិនធម្មតា។

ចម្លើយ៖ សមាមាត្ររំកិលរំកិល (SRR) ដែលជាសមាមាត្រនៃល្បឿនរំកិលទៅល្បឿនរំកិល មានឥទ្ធិពលយ៉ាងខ្លាំងលើឥរិយាបថកិន។ នៅពេលដែលមុំទំនាក់ទំនងនិងការផ្ទុកការកិនកើនឡើង SRR កើនឡើងដែលឆ្លុះបញ្ចាំងពីការផ្លាស់ប្តូរនៅក្នុងចលនាសមាសធាតុរអិល - រមៀលនៃគូកិន។ ការផ្លាស់ប្តូរពីចលនាដែលគ្រប់គ្រងដោយរំកិលទៅតុល្យភាពរវាងការរអិល និងការរំកិល ធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវលទ្ធផលកិន។

A: ការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពមុំទំនាក់ទំនងធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវប្រសិទ្ធភាពនៃការកិន និងគុណភាពផ្ទៃ។ ការសិក្សាបង្ហាញថាមុំទំនាក់ទំនង 45° បង្កើតប្រសិទ្ធភាពកិនខ្ពស់បំផុត ខណៈដែលមុំទំនាក់ទំនង 60° ផ្តល់គុណភាពផ្ទៃល្អបំផុត។ ភាពរដុបលើផ្ទៃ (Ra) ថយចុះយ៉ាងខ្លាំង នៅពេលដែលមុំទំនាក់ទំនងកើនឡើង។

ចម្លើយ៖ ឥទ្ធិពលនៃការភ្ជាប់មេកានិក រួមទាំងភាពតានតឹងទំនាក់ទំនងខ្ពស់ សីតុណ្ហភាពកើនឡើង និងភាពត្រជាក់ឆាប់រហ័ស នាំឱ្យមានការបំប្លែងលោហធាតុ និងការខូចទ្រង់ទ្រាយផ្លាស្ទិចលើផ្ទៃផ្លូវដែក ដែលបណ្តាលឱ្យមានការបង្កើតស្រទាប់សំណឹកពណ៌ស (WEL)។ WEL នេះងាយនឹងប្រេះស្រាំក្រោមភាពតានតឹងនៃកង់ពីការប៉ះកង់-ផ្លូវដែក។ វិធីសាស្ត្រ HSG ផលិត WEL ដែលមានកម្រាស់ជាមធ្យមតិចជាង 8 មីក្រូម៉ែត្រ ដែលស្តើងជាង WEL ដែលបណ្តាលមកពីការកិនសកម្ម (~40 មីក្រូម៉ែត្រ)។

ចម្លើយ៖ ការវិភាគកំទេចកំទី ផ្តល់នូវការយល់ដឹងបន្ថែមអំពីយន្តការដកចេញសម្ភារៈ។ កំទេចកំទីដែលមានរាងដូចទឹកហូរ និងរាងជាកាំបិត ដែលបង្ហាញពីដំណើរការកិនប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព គឺមានច្រើនជាងមុននៅ SRRs ខ្ពស់។ ផ្ទុយទៅវិញ កំទេចកំទី និងកំទេចកំទីគ្របដណ្ដប់នៅមុំទំនាក់ទំនងទាប ដែលឆ្លុះបញ្ចាំងពីដំណើរការកិនមិនគ្រប់គ្រាន់។ វត្តមាននៃកំទេចកំទីស្វ៊ែរកើនឡើងជាមួយនឹងបន្ទុកកិនដែលបង្ហាញពីសីតុណ្ហភាពកិនកើនឡើង។

ចម្លើយៈ ការរអិលជួយសម្រួលដល់ការដកសម្ភារៈចេញពីផ្ទៃផ្លូវដែក ខណៈពេលដែលការរំកិលធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវការហូរចេញនៃកំទេចកំទី និងការធ្វើឱ្យស្រួចដោយខ្លួនឯង។ តុល្យភាពថាមវន្តនេះគឺចាំបាច់សម្រាប់ការសម្រេចបាននូវការកិនប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពជាមួយនឹងការខូចខាតកម្ដៅតិចតួចបំផុត។

ចម្លើយ៖ តាមរយៈការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពចលនានៃសមាសធាតុរំកិលរំកិល ប្រសិទ្ធភាពនៃការកិនអាចប្រសើរឡើង គុណភាពផ្ទៃអាចត្រូវបានពង្រឹង ហើយអាយុកាលសេវាកម្មរបស់កង់កិនអាចពង្រីកបាន។ គំនូសតាងរ៉ាដាបង្ហាញថាមុំទំនាក់ទំនង 45° ផ្តល់នូវតុល្យភាពរួមនៃប្រសិទ្ធភាព និងគុណភាពល្អបំផុត ខណៈដែលមុំទំនាក់ទំនង 60° បង្កើតផ្ទៃរលោងបំផុត។

ចម្លើយ៖ ការស្រាវជ្រាវនេះគូសបញ្ជាក់ពីសារៈសំខាន់នៃចលនារំកិល និងរំកិលប្រកបដោយតុល្យភាពថាមវន្ត ដើម្បីបង្កើនដំណើរការកិន កែលម្អគុណភាពផ្ទៃ និងពន្យារអាយុសេវាកម្មនៃកង់កិន។ សម្រាប់ការឆ្លងកាត់ការកិនដំបូង មុំទំនាក់ទំនង 45° បង្កើនប្រសិទ្ធភាពការដកសម្ភារៈចេញ ខណៈដែលមុំ 60° ធានាបាននូវគុណភាពផ្ទៃខាងលើនៅក្នុងដំណាក់កាលបញ្ចប់។