Жооп:
Макалада майдалоо температурасы 471°С төмөн болгондо рельстин бети кадимки түстө пайда болот деп айтылат; 471-600°С ортосунда, рельс ачык сары күйүктөрдү көрсөтөт; ал эми 600-735°С ортосунда, рельс бетинде көк күйүк пайда болот. Ошондуктан, майдалоодон кийин рельс бетиндеги түстүн өзгөрүшүнө байкоо жүргүзүү менен рельс күйүп кетүү даражасын чыгарса болот.

Жооп:
Макаладагы EDS анализинин натыйжалары жылмалоочу таштын бекемдигинин жогорулашы менен рельс бетиндеги кычкылтек элементтеринин курамы азаят, бул рельс бетинин кычкылдануу даражасынын төмөндөшүн көрсөтөт. Бул рельс бетиндеги түстөрдүн өзгөрүү тенденциясына шайкеш келет, бул азыраак кубаттуулуктагы майдалоочу таштар катуу кычкылданууга алып келет дегенди билдирет.

Жооп:
Макалада сыныктардын пайда болушунда пластикалык деформация пайда болуп, абразивдердин кысылышынан жылуулук пайда боло тургандыгы белгиленген; сыныктардын агып чыгуу процессинде сыныктардын астыңкы бети абразивдин алдыңкы бетине сүрүлүп, жылуулукту пайда кылат. Демек, сыныктардын деформациясынын жана сүрүлмөлүү жылуулуктун биргелешкен таасири сыныктардын астыңкы бетинде кычкылдануунун жогорку даражасына алып келет, натыйжада кычкылтек элементтеринин көп болушуна алып келет.

Жооп:
Макаладагы XPS анализинин натыйжалары майдалоодон кийин рельс бетинде C1s, O1s жана Fe2p чокулары бар экенин жана O атомдорунун пайызы рельс бетиндеги күйүү даражасына жараша азаят. XPS анализи аркылуу рельс бетиндеги негизги кычкылдануу продуктулары темир оксиддери, атап айтканда, Fe2O3 жана FeO экендигин аныктоого болот жана күйүү даражасы азайган сайын Fe2+ көбөйөт, ал эми Fe3+ азаят.

Жооп:
Макалага ылайык, XPS талдоосунан Fe2p тар спектриндеги чоку аянтынын пайыздары RGS-10дон RGS-15ке чейин Fe2+2p3/2 жана Fe2+2p1/2 чокусунун аянтынын пайыздары жогорулайт, ал эми Fe3+2p3/2 жана Fe3+2p1/2 азаят. Бул рельстеги беттик күйүү даражасы азайган сайын беттик кычкылдануу продуктыларында Fe2+ көбөйүп, ал эми Fe3+ азайгандыгын көрсөтөт. Демек, XPS анализинин жыйынтыгында Fe2+ жана Fe3+ пропорциясынын өзгөрүшүнөн рельс бетинин күйүү даражасын аныктоого болот.

A: Жогорку ылдамдыктагы майдалоо (HSG) технологиясы жогорку ылдамдыктагы темир жол тейлөө үчүн колдонулган өнүккөн ыкма болуп саналат. Ал жылмалоочу дөңгөлөктөр менен рельс бетинин ортосундагы сүрүлүү күчтөрү менен шартталган, жылма-жылма композиттик кыймылдар аркылуу иштейт. Бул технология материалды алып салууга жана абразивдик өзүн-өзү курчутууга мүмкүндүк берет, кадимки майдалоого салыштырмалуу жогорку майдалоо ылдамдыгын (60-80 км/саат) жана тейлөө терезелерин кыскартат.

Ж: Жылдыруу ылдамдыгынын жылдыруу ылдамдыгына катышы болгон Жылдыруу-роллдоо катышы (SRR), майдалоо жүрүм-турумуна олуттуу таасир этет. Байланыш бурчу жана майдалоо жүгү көбөйгөн сайын SRR көбөйөт, бул жылмалоочу жуптардын жылма-жылма курама кыймылындагы өзгөрүүлөрдү чагылдырат. Тоголонуу үстөмдүк кылган кыймылдан жылма менен тоголокуунун ортосундагы тең салмактуулукка өтүү майдалоонун натыйжаларын кыйла жакшыртат.

A: Байланыш бурчун оптималдаштыруу майдалоонун натыйжалуулугун жана бетинин сапатын жакшыртат. Изилдөөлөр көрсөткөндөй, 45° контакттык бурч майдалоонун эң жогорку эффективдүүлүгүн берет, ал эми 60° контакт бурчу эң жакшы беттин сапатын берет. Беттик тегиздик (Ra) байланыш бурчу жогорулаган сайын олуттуу азаят.

Ж: Термомеханикалык бириктирүү эффекттери, анын ичинде жогорку контакттык стресс, көтөрүлгөн температура жана тез муздатуу металлургиялык трансформацияга жана рельс бетинде пластикалык деформацияга алып келет, натыйжада морттук ак сүртүүчү катмар (WEL) пайда болот. Бул WEL дөңгөлөк менен рельстин тийүүсүнөн циклдик стресстер астында сынууга жакын. HSG методдору орточо калыңдыгы 8 микрометрден аз болгон WELди активдүү майдалоодо (~ 40 микрометр) пайда болгон WELден ичке чыгарат.

A: Майдалоочу калдыктарды талдоо материалды алып салуу механизмдери боюнча кошумча түшүнүктөрдү берет. Натыйжалуу майдалоо көрсөткүчтөрүн билдирген агым сымал жана бычак түрүндөгү таштандылар жогорку SRRде кеңири таралган. Тескерисинче, майдалоонун жетишсиздигин чагылдырган төмөнкү контакт бурчтарында блок жана кесилген калдыктар басымдуулук кылат. Тоголок сыныктардын болушу майдалоо жүктөмдөрү менен көбөйөт, бул майдалоонун жогорулаган температурасын көрсөтөт.

A: Жылдыруу темир жолдун бетинен материалды алып салууга көмөктөшөт, ал эми жылмалоо таштандыларды чыгарууну жана абразивдик өзүн курчутууну жакшыртат. Бул динамикалык баланс минималдуу термикалык зыян менен эффективдүү майдалоого жетишүү үчүн зарыл.

Ж: Жылдыруу-прокат композициялык кыймылдарды оптималдаштыруу менен, майдалоонун натыйжалуулугун жогорулатууга, беттин сапатын жогорулатууга жана жылмалоо дөңгөлөктөрүнүн иштөө мөөнөтүн узартууга болот. Радар диаграммалары көрсөткөндөй, 45° контакттык бурч натыйжалуулуктун жана сапаттын эң жакшы жалпы балансын камсыз кылат, ал эми 60° контакт бурчу ырааттуу түрдө эң жылмакай беттерди жаратат.

Ж: Бул изилдөө жылмалоочу дөңгөлөктөрдүн иштөө мөөнөтүн узартуу, жер бетинин сапатын жакшыртуу жана жылмалоо ишин жогорулатуу үчүн жылма жана тоголок кыймылдарды динамикалык тең салмакташтыруунун маанилүүлүгүн баса белгилейт. Баштапкы майдалоо өтүүлөрү үчүн 45° контакттык бурч материалды тазалоонун эффективдүүлүгүн жогорулатат, ал эми 60° бурч бүтүрүү этаптарында беттин жогорку сапатын камсыз кылат.