Темир жол майдалоочу негизги жабдууларды өнүктүрүү статус-кво

Азыркы учурда, темир жол системасы абдан көп колдонулат, активдүү майдалоо технологиясы, жогорку ылдамдыктагы пассивдүү майдалоо технологиясы жана фрезерлөө жана майдалоочу курама жаргылчак технологиясы үчүн салыштырмалуу чоң майдалоо ыкмасынын рыноктук үлүшү. Төмөнкү үч типтүү темир майдалоочу жабдууларды өнүктүрүү абалы жалпыланган.

1.3.1 Рельс активдүү майдалоочу негизги жабдуулар

Активдүү майдалоо технологиясы азыркы учурда эң кеңири колдонулган, майдалоо ыкмасынын эң чоң рыноктук үлүшү, майдалоочу унаа моделдери дагы. Чет элдик майдалоочу унаа өндүрүүчүлөр негизинен Америка Кошмо Штаттары болуп саналатHARSCOжанаSTRAPкомпаниясы жана швейцариялык SPENO компаниясы жана башкалар. Ата мекендик темир жолду майдалоо технологиясы кеч башталды, ондогон жылдар бою өнүгүп келе жаткан ата мекендик майдалоочу унаа өндүрүүчүлөр негизинен Golden Eagle Heavy Construction Machinery Company Limited (Golden Eagle Heavy Industry), CNR Beijing Erqi Vehicle Company Limited (CNR Erqi), Чжучжоу CNR TimesT Electricway Electraction Company Limited (Chuzhou CNR Times-Electricway Limited) болуп саналат. Company Limited жана башкалар. Golden Eagle Heavy Industry (GEHI) жана CNR Erqi 1-сүрөттө жана 2-сүрөттө көрсөтүлгөндөй, тиешелүүлүгүнө жараша HARSCO (АКШ) жана SPENO (Швейцария) технологияларын киргизүү аркылуу GMC-96X жана GMC-96B жылмалоочу машиналарды өз алдынча иштеп чыгышты. 2020 [1].

Fig.1GMC-96X

Fig.2GMC-96B[2]

Учурда GMC-96X (Golden Eagle Heavy Industry), GMC-96B (China Railway Erqi), PGM-48 (HARSCO, АКШ) моделдери жана GMC-48JS моделдеринин жаңы линиясы (Times Electric), негизги иштөө параметрлери жана иштөө талаптары 1-таблицада көрсөтүлгөн. км/саат, критикалык иштөө ылдамдыгынан төмөн рельске алып келиши мүмкүн Критикалык иштөө ылдамдыгынан төмөн жергиликтүү аймактарда ашыкча майдаланууга алып келиши мүмкүн, ал эми төмөнкү ылдамдыкта рельстин жергиликтүү майдалоо ысыктыгы рельсти күйгүзүүгө жигердүү ыктайт [3]; иштөө ылдамдыгы өтө жогору болсо, идеалдуу алып салуу натыйжалуулугун камсыз кылуу мүмкүн эмес. 30 ‰ максималдуу операциялык градиент үчүн иштелип чыккан майдалоочу машина линияны майдалоочу тейлөөнүн басымдуу көпчүлүгүн көтөрө алат. Бирок, кээ бир узун градиенттүү линиялар үчүн (градиент 30 ‰ жогору), айрыкча Сычуань-Тибет темир жолу курулуп жаткандыктан, майдалоочу машинанын иштешин жана тартуу көйгөйлөрүн координациялоо маанилүү маселелердин бири болуп калат.

Таб1.Типтүү темир жол майдалоочу поезддин иштөө параметрлери[2]

1.3.2 Жогорку ылдамдыктагы пассивдүү темир жолду майдалоо үчүн негизги жабдуулар

Жогорку ылдамдыктагы пассивдүү майдалоочу машина негизинен немис компаниясы VOSSLOH HSG темир жол майдалоочу машина тарабынан өндүрүлөт, ал негизинен майдалоочу вагондон жана көмөкчү вагондон турат, 3-сүрөт. Майдалоо иштери локомотив тартууну талап кылат, 60 ~ 80 км/саатка чейин иштөө ылдамдыгы; бардык унаа 4 топ жылмалоочу агрегаттын жалпысынан 96 жылмалоочу таш бир эле учурда иштөө абалында жана 4-сүрөттө көрсөтүлгөндөй, болжол менен 6000 об/мин ылдамдыкта айлануу; майдалоочу агрегаттын ар бир тобу 2 комплект майдалоочу рамка менен жабдылган, жылмалоочу таштын иштөө процессине бүткүл топтун тез, үзгүлтүксүз айлануусун токтотпостон жетишүүгө болот, башкача айтканда, бир жылмалоочу ташты жүктөө 5-сүрөттө көрсөтүлгөндөй үзгүлтүксүз майдалоону жүргүзө алат [4] 5-сүрөттө көрсөтүлгөндөй. реалдуу убакыт. Майдалоодон кийин рельс профили майдалоо эффектин текшерүү үчүн сыналат. Жогорку ылдамдыктагы майдалоочу унаа темир жолдун башын материалды алып салуу үчүн майдалоочу поезддин каршылыгына гана таянат, анткени майдалоочу дөңгөлөктүн диски жок. Ошондуктан, иштөө ылдамдыгы майдалоочу унаанын иштөө таасирине олуттуу таасирин тийгизет. Жогорку ылдамдыктагы жылмалоочу вагон станциялар аралык линияда майдалоо операциясын аткарганда: станциядан чыгуунун тездетүү фазасында, ылдамдыгы 30 км/сааттан жогору болгондо, майдалоочу раманы түшүрүп, майдалоо операциясы башталат; станцияга кирүүнүн басаңдоо фазасында ылдамдыгы 15 км/сааттан төмөн болгондо, майдалоочу рама көтөрүлүп, майдалоо операциясы аяктайт. Демек, кум куюучу машинанын ылдамданышына жана басаңдашына туура келген аймакта унаанын ылдамдыгынын азайышынан кум чачуу эффектиси азаят; кумдалуучу рамка-нын кетерулгендугуне байланыштуу кум чачууга болбой турган аянттын бир белугу кийинки операциянын журушунде станциядагы бурмалуу кум чачуучу машина менен жабылууга тийиш.

Fig.3HSG жогорку ылдамдыктагы майдалоочу машина

Fig.4Майдалоочу агрегат

Fig.5Майдалоочу кадрдын структурасы

Акыркы он жылдыкта, көптөгөн ата мекендик мекемелер жогорку ылдамдыктагы майдалоочу машинаны изилдөө жана өнүктүрүү боюнча милдеттенме алышкан. 2021-жылдын 18-июнунда, Түштүк-Батыш Цзяотонг университети, Пекин-Шанхай жогорку ылдамдыктагы темир жолу жана Түштүк-Батыш Цзяотонг университети тарабынан биргеликте иштелип чыккан биринчи ата мекендик Пекин-Шанхай жогорку ылдамдыктагы темир жол интеллектуалдык жогорку ылдамдыктагы темир жол майдалоочу прототиби сыноо прототиби оригиналдуу өндүрүштүк линиясын ишке киргизди. [5] 6-сүрөттө көрсөтүлгөндөй. 2021-жылдын 22-июлунда, China Railway Construction High-Tech Equipment Co., Ltd. тарабынан өз алдынча изилденген жана иштелип чыккан KGM-80II рельс майдалоочу машинасы баалоодон өтүп, 7-сүрөттө көрсөтүлгөндөй, сынап колдонууга бекитилген [6]. Кытай үчүн темир жол системасынын жабдууларынын толук автономиясын ишке ашыруу үчүн өз алдынча иштелип чыккан жогорку ылдамдыктагы темир жол майдалоочу унааны ишке киргизүү чоң мааниге ээ.

Fig.6Пекин-Шанхай жогорку ылдамдыктагы темир жол интеллектуалдык тез рельс майдалоочу прототиби сыноо унаасы[5]

Fig.7КГМ-80II. Темир жол ылдам майдалоочу унаа[6]

1.3.3 Рельс фрезерлөө жана майдалоочу курама майдалоочу негизги жабдуулар

Учурда рельс фрезердик жана жылмалоочу вагондор ата мекендик жана чет элдик оор жүктүү темир жол линияларында кеңири колдонулат. Германиянын GMB компаниясы, ошондой эле Австриянын LINSINGER фирмасы, MFL фирмасы ж. LINSINGER компаниясынын SF03 фрезердик жана жылмалоочу вагону үчүн 8-сүрөт, вагондун жалпы узундугу 25 м, вагондун салмагы 120 т, эки үч октуу арбалар менен жабдылган, өзү жүрүүчү ылдамдыгы 100 км/саатка чейин, максималдуу иштөө ылдамдыгы 0,36 ~ 1,20 км/саат, эки фрезердик вагондун жалпы комплекти эки фрезер менен жабдылган. майдалоочу дөңгөлөктөр [7,8,9]. Ата мекендик өндүрүүчүлөргө негизинен Баожидеги China Railway Times Construction Machinery Co. жана Кытай темир жол курулушунун жогорку технологиялык жабдуулары кирет. 9-сүрөттө Кытай темир жол курулуш жогорку технологиялык жабдуулар корпорациясы тарабынан өндүрүлгөн XM-1800 фрезердик жана майдалоочу машина көрсөтүлгөн, ал жогорку операциялык эффективдүүлүк, ийкемдүү майдалоо, курчап турган чөйрөнү коргоо жана ички сейилдөөчү азыраак формада sprails. рельс профилин майдалоо [10]. 2-таблицада SF03 фрезердик жана майдалоочу машинанын жана XM-1800 фрезердик жана жылмалоочу машинанын негизги эксплуатациялык көрсөткүчтөрү салыштырылат, бул Кытайда иштелип чыккан XM-1800 фрезердик жана жылмалоочу машина материалды жок кылуунун натыйжалуулугу жана эксплуатациялык тактыгы боюнча дүйнөнүн алдыңкы техникалык деңгээлине жеткендигин көрсөтүп турат.

Fig.8SF03 фрезер машинасы

Fig.9 XM-1800 Фрезер машинасы[10]

Таблица.2 SF03 жана XM-1800 темир жол фрезердик поездинин иштөө көрсөткүчтөрүн салыштыруу

1.3.4 Негизги рельс майдалоочу жабдуулардын көрсөткүчтөрүн комплекстүү салыштыруу

Активдүү майдалоо, жогорку ылдамдыктагы пассивдүү майдалоо жана майдалоочу жана майдалоочу композиттик үч типтүү темир жол майдалоочу жабдуулардын аткарууну салыштыруу, мисалы, стол 3. жигердүү майдалоочу материалды алып салуу, майдалоочу жарык кур конверттин контуру жакшы, тез чуркоо ылдамдыгы, учурда операциянын рыноктук үлүшүнүн эң чоң үлүшү. жигердүү майдалоо үчүн, негизги пункт майдалоо кийин рельс бетинин сапатын жакшыртуу үчүн, рельс күйүк майдалоо маселесин чечүү болуп саналат. Изилдөөлөр көрсөткөндөй, жылмалоо параметрлерин оптималдаштыруу [11,3,12], майдалоочу дөңгөлөктүн структурасы [13] күйүүнү эффективдүү жакшыртат, анын ичинен жогорку натыйжалуу жылмалоочу дөңгөлөктү иштеп чыгуу келечектеги изилдөөлөрдүн чордонунда турат.

Жогорку ылдамдыктагы пассивдүү майдалоо операциясынын ылдамдыгы теориялык жактан жөнөкөй жүргүнчү/жүк ташуучу унаа менен интермодалдык болушу мүмкүн, "люктун" кереги жок, линиянын нормалдуу өтүшүнө таасир этпейт. Мындан тышкары, темир жол профилактикалык майдалоо стратегиясынын негизинде жогорку ылдамдыктагы пассивдүү майдалоо, темир жолдун кызмат мөөнөтүн олуттуу артыкчылыктар менен узартууну сунуш кылды. Ошондуктан, жогорку ылдамдыктагы майдалоо келечектеги өнүгүүдө маанилүү атаандаштыкка ээ. Жогорку ылдамдыкта, жогорку жүктөмдө, күчтүү титирөөдө жана башка катаал шарттарда кызмат кылуу, ошондой эле жогорку эффективдүүлүк, жогорку сапат жана башка эксплуатациялык талаптарга жооп берүү менен бирге, майдалоочу дөңгөлөктүн мыкты механикалык касиеттерге (күч/катуу) ээ болушун камсыз кылуу, тейлөө көрсөткүчтөрү (кесүү көрсөткүчтөрү, эскирүүгө туруктуулук ж.б.) келечектеги маанилүү маселелердин бири болуп саналат.

Композиттүү майдалоо материалды кетирүү эффективдүүлүгү, контурду бүтүрүү, беттин сапаты ж.б. жагынан олуттуу артыкчылыктарга ээ. Бирок анын иштөө ылдамдыгы жай, келечекте экономиканын өнүгүшү менен майдалоо убактысы өтө кысылып, майдалоо иштеринин эффективдүүлүгүнө талаптар көбөйүүдө, келечектеги линиянын кубаттуулугун координациялоо жана майдалоо убактысынын узундугу көңүл чордонунда болот. Ошол эле учурда, рельс профилин оңдоонун тактыгын жана эксплуатациянын натыйжалуулугун камсыз кылуу максатында, катаал эксплуатация шарттарына жана өтө эскирүүгө туруктуу карбид кесүүчү куралдарга туруштук берүү үчүн темир жолду майдалоону өнүктүрүү да келечектеги изилдөө багыттарынын бири болуп саналат.

Таб.3Типтүү темир жол майдалоочу жабдуулардын үч түрүн салыштыруу

• ЯН Чанцзян, Ван Цзяньхон, Чжу Хунжун ж.б. Dual-кубат өнүктүрүү 48 майдалоочу Stone Rail майдалоо T China Mechanical Engineering, 2019, 3(30): 356-371.
• China National Railway Group Co., Ltd. Өнөр жай жана электр министрлиги. Пекин: China Railway Publishing House Co., Ltd., 2020, 1-73.
• Чжоу Кун, ДИНГ Хаохао, Стинберген Михайл жана башкалар. Температура талаасы жана материалдык жооп темир жол майдалоо параметрлери [J] бир милдети катары. Жылуулук жана масса алмашуунун эл аралык журналы, 2021, 175: 12366.
• ФАН Вэнган, ЛЮ Юэминг, Ли Цзяньонг. Жогорку ылдамдыктагы темир жол үчүн темир жол майдалоо технологиясын өнүктүрүү абалы жана келечеги [J]. Механикалык инженерия журналы, 2018, 54 (22): 184-193.
• https://news.swjtu.edu.cn/shownews-22407.shtml/ [DB/OL]. [2021-08-13]
• http://www.crcce.com.cn/art/2021/7/27/art_5175_3372925.html/ [DB/OL]. [2021-08-15]
• LIU Zhenbin. Рельс фрезердик поездди майдалоочу жабдууларды долбоорлоо жана майдалоочу күчтөрдү башкарууну изилдөө[D]. Чанша: Борбордук Түштүк университети, 2013.
• Ю Ниандун, Чжан Мэн. SF03-FFS темир жол фрезерлөө жана майдалоочу машинаны колдонуу [J]. Темир жол техникалык инновациялары, 1: 37-38.
• ЧЕН Хуйбо. Shuozhou-Huanghua Raiway[J] боюнча SF03-FFS рельс фрезерлөө жана майдалоочу вагонду колдонуу. Кытай темир жолдору, 2013, (12): 85-88.
• http://www.crcce.com.cn/art/2018/1/30/art_5529_109.html/ [DB/OL]. [2021-08-16]
• ЧЖОУ Кун, ДИН Хаохао, Чжан Шуюэ жана башкалар. Моделдөө жана темир жол жылмалоодо жылмалоочу күчтү моделдөө, ал жылмалоочу таштын селкинчек бурчун эске алуу менен[J]. Tribology International, 2019, 137: 274-288.
• Чжоу Кун, ДИНГХаохао, Ван Вэньцзян жана башкалар. Темир материалды алып салуу жүрүм-турумуна майдалоо басымынын таасири[J]. Tribology International, 2019, 134: 417-426.
• YUAN Yongjie, ZHANG Wulin, ZHANG Pengfei жана башкалар. Алдын ала чарчоону жеңилдетүү жана темир жолду майдалоодо материалды алып салуу натыйжалуулугун жогорулатуу үчүн тешиктүү майдалоочу дөңгөлөктөр [J]. Tribology International, 2021, 154: 106692
• Чжоу Кун, Ван Вэньцзян, ЛЮ Циюэ жана башкалар. Темир жолдун майдалоочу механизминин изилдөө жүрүшү [J]. Кытай Механикалык инженерия, 2019, 30(03): 284-294.
• Чжоу Кун, ДИН Хаохао, Ван Руйсян жана башкалар. Ар кандай алдыга ылдамдыкта темир жолду майдалоодо материалды алып салуу механизми боюнча эксперименталдык изилдөө [J]. Tribology International, 2020, 143: 106040.
• ФАН Вэнган, ЛЮ Юэминг, Ли Цзяньонг. Жогорку ылдамдыктагы темир жол үчүн темир жол майдалоо технологиясын өнүктүрүү абалы жана келечеги [J]. Механикалык инженерия журналы, 2018, 54 (22): 184-193.
• XU Xiaotang. Жогорку ылдамдыктагы темир жолду майдалоонун механизмин изилдөө [D]. Чэнду: Түштүк-Батыш Цзяотонг университети, 2016.
• WILHELMKubin, DAVES Werner, СТОК Рейлди фрезерлөөнүн темир жолду тейлөө процесси катары анализи: симуляциялар жана эксперименттер [J]. Wear, 2019, 438-439: 203029.