Common Rail зыян

Темир жол темир жол системасынын эң маанилүү таяныч бөлүктөрүнүн бири болуп саналат. Поезддердин тартылышы жана тормоздолушу дөңгөлөктөр менен темир жолдун ортосундагы сүрүлүү аркылуу ишке ашырылат. Ошондуктан темир жолдун жакшы абалы поезддердин коопсуз жана үзгүлтүксүз жүрүшүн камсыз кылуу үчүн зарыл шарт болуп саналат. Бирок, алмашып турган контакттык чыңалуулардан улам, темир жол материалы көбүнчө эскирүү же чарчоо менен жабыркайт. 1-сүрөттө көрсөтүлгөндөй, рельске зыян келтирүүнүн негизги түрлөрүнө төмөнкүлөр кирет: чарчоо жаракалары, кабыкчалар, толкундардын эскириши, майдалануу жана рельс капталынын эскириши, алар рельстин бардык бузулууларынын 80%тен ашыгын түзөт. Поезддин жүрүү ылдамдыгынын жана октун жүгүн жогорулатуу менен рельстин чарчоо жана эскирүү көйгөйлөрү барган сайын олуттуу болуп баратат, бул темир жолду майдалоо технологияларына болгон талаптардын кескин өсүшүнө алып келет.

1. Rolling контакт чарчоо жарака.Тоголок контакт чарчоо жаракасы 2-сүрөттө көрсөтүлгөндөй жогорку ылдамдыктагы темир жолдун [1] эң кеңири таралган зыян формаларынын бири. Негизинен жаракалар ылдыйга чейин созулбайт, бирок 2-сүрөттө көрсөтүлгөндөй рельстин үстүнкү бети дөңгөлөктүн согуусу менен басаңдап, дөңгөлөктүн соккусунан улам дөңгөлөктүн үстүнкү бети түшүп, дөңгөлөктүн согулуп, дөңгөлөктүн согушуна алып келет. титирөө жана ызы-чуу. Кээ бир учурларда пиллинг чуңкурундагы бутак жаракалар рельстин астына кеңейип, темир жолдун сынуусуна алып келиши мүмкүн, бул чоң коопсуздук кырсыктарына алып келиши мүмкүн [2].

2. Рельс гофрунун эскириши. Рельс гофрунун эскириши 3-сүрөттө көрсөтүлгөндөй, белгилүү бир узундуктагы диапазондо рельстеги беттин мезгил-мезгили менен тегиз эмес эскиришинин кубулушун билдирет. Толкундун узундугу боюнча толкун узундугу боюнча кыска толкундуу (толкун узундугу 25~80 мм) жана узун толкундуу (толкун узундугу 100 ммден чоң) толкундуу болуп бөлүнөт. Гофрациянын негизги себептери динамикалык жана динамикалык эмес теорияларды камтыйт. Динамикалык теория дөңгөлөк-рельс системасынын термелүүсү толкунга алып келет деп эсептейт, анын ичинде өзүн-өзү козгогон титирөө, резонанс жана пикир термелүү [5]. Гофрдун пайда болушу негизинен темир жол материалдарына жана эритүү процессине ж.б.у.с. байланыштуу динамикалык эмес теория; жана дөңгөлөк-рельс аралыгы туруктуу болгон күндө да, рельс тегиз эмес пластикалык агымынан улам толкундар пайда болот [6,7].

3. Темир жолду майдалоо.Рельс майдалоо – бул рельстин үстүнкү материалында пластикалык деформация пайда болуп, рельс протекторунун тегиздөөчү кубулушу, көбүнчө 4-сүрөттө көрсөтүлгөндөй, оор жүк ташуучу темир жолдун ийри участогунда рельстерде байкалат [8]. Рельсти майдалоо рельс башынын формасын өзгөртөт, дөңгөлөк менен рельс менен байланышуу күчү өзгөрөт, ал кыймылды күчөтүп, титирөөнү күчөтөт. Мындан тышкары, темир жолду майдалоо көбүнчө сызуу же чарчоо жаракаларынын бузулушу менен коштолот. Туруктуулук чеги көбүнчө темир жолдо майдаланган зыяндын келип чыгышын аныктоо үчүн критерий катары колдонулат жана материалдардын кирешелүүлүгүнүн чегин жогорулатуу зыяндын бул түрүн алдын алуу же жайлатышы мүмкүн.

4. Темир жолдун капталындагы кийим.5-сүрөттө көрсөтүлгөндөй, радиусу кичинекей ийри сызыктары бар рельстердин негизги бузулуу формасы темир жолдун капталынын эскилиги болуп саналат. Кытай темир жолунда капталдын өтө эскирүүсүнөн улам кичинекей радиустук ийри рельстин 98% жарактан чыгат. Локомотив жана унаа ийри бөлүккө киргенде, поезд инерциядан улам алдыга жылат, бирок жол поезддин тулкусун бурулууга мажбурлайт. Бул учурда, дөңгөлөктөр рельске таасир этет жана капталынын олуттуу эскириши пайда болот. Айрыкча, поезддин борбордон четтөөчү жана борборго тебүүчү күчү тең салмактуу болбогондо, ички жана тышкы рельстин жүгү бир тараптуу болуп, капталдын эскиришин бир топ оорлотот [10, 11]. Темир жолдун капталынын эскириши темир жолдун иштөө мөөнөтүн кыскартат, ал эми рельс профилинин өзгөрүшү дөңгөлөк менен рельстин өз ара аракеттенүүсүн начарлатып, ийри сызыктан өткөн поезддин туруктуулугуна таасирин тийгизет деп кеңири ишенишет.

1-сүрөт Чарчоо жаракалары.

2-сүрөт Рельс менен пилинг.

3-сүрөт.

4-сүрөт темир жолду майдалоо.

5-сүрөт Темир жолдун капталындагы эскирүү.

Шилтемелер

1. К. Чжоу. Рейлди майдалоодо материалды алып салуу эрежелери жана механизмдери боюнча изилдөө [D]. Чэнду: Түштүк-Батыш Цзяотонг университетинин докторлук диссертациясы, 2020-жыл.
2. X. Чжао, ЗЛ Ли. Эласто-пластиктикте сүрүлүүчү дөңгөлөк-рельс прокат контактынын үч өлчөмдүү чектүү элементинин чечими [J]. Механикалык инженерлер институтунун эмгектери, J бөлүгү: Инженердик трибология журналы, 2015, 229(1): 86-100.
3. W. Zhong, J. Hu, P. Shen жана башкалар. Жогорку ылдамдыктагы жана оор жүк ташуучу темир жолдун тоголок контактынын чарчоосу менен эскирүүнүн ортосундагы эксперименталдык изилдөө жана темир жол материалын тандоо [J]. Wear, 2011, 271 (9-10): 2485-2493.
4. С. Грасси, Дж. Калусек. Rail corrugation: мүнөздөмөлөрү, себептери жана дарылоо [J]. Механикалык инженерлер институтунун материалдары, F бөлүгү: Rail and Rapid Transit журналы, 1993, 207(1): 57-68.
5. Y. Гу. Жогорку ылдамдыктагы темир жолдун балластсыз рельсиндеги рельстик толкундун механизмин изилдөө [D]. Пекин: Пекин Цзяотонг университетинин докторлук диссертациясы, 2017-ж.
6. X. Jin, X. Li, W. Li жана башкалар. Темир жол гофринин прогрессине сереп салуу [J]. Southwest Jiaotong University журналы, 2016, 51(2-3): 264-273.
7. S. Li, D. Liu, P. Liu жана башкалар. рельс болот U75V [J] толкундуу түзүлүшү жана микроструктура эволюциясы. Dalian Jiaotong University журналы, 2019, 40(5): 66-71.
8. З. Ли, З. Ян, С. Ли. Жогорку ылдамдыктагы автотранспорттук системанын динамикалык иштешине темир жол гофринин таасири [J]. Борбордук Түштүк университетинин журналы (Илим жана технология), 2003, 25(1): 104-108.
9. В Ван, Х.Гуо, X. Ду жана башкалар. Оор жүк ташуучу темир жолдун бузулуу механизмин жана алдын алуу боюнча иликтөө [J]. Engineering Failure Analysis, 2013, 35: 206-218.
10. Y. Zhou, S. Wang, T. Wang жана башкалар. Оор жүк ташуучу темир жолдогу темир жолдун башын текшерүү жана эскирүүнүн ортосундагы байланышты талаа жана лабораториялык изилдөө [J]. Wear, 2014, 315(1-2): 68-77.
11. И.Повилайтьене, И.Камаитис, И.Подагелис. Жолдун ийри сызыгына калибрдин туурасынын рельс капталынын эскиришине тийгизген таасири [J]. Жарандык инженерия жана башкаруу журналы, 2006, 12(3): 255-260.
12. В.Жай, Дж.Гао, П.Лю жана башкалар. Дөңгөлөк-рельс динамикалык өз ара аракеттешүүсүнүн негизинде оор жүк ташуучу темир жол сызыктарында темир жолдун капталынын эскиришин азайтуу [J]. Vehicle System Dynamics, 2014, 52(sup1): 440-454.