ຄໍາຕອບ:
ບົດ​ຄວາມ​ກ່າວ​ວ່າ ເມື່ອ​ອຸນ​ຫະ​ພູມ​ຕ່ຳ​ກວ່າ 471 ອົງ​ສາ C, ດ້ານ​ລາງ​ລົດ​ໄຟ​ຈະ​ປະກົດ​ເປັນ​ສີ​ປົກ​ກະ​ຕິ; ໃນລະຫວ່າງ 471-600 ອົງສາ C, ລົດໄຟສະແດງໃຫ້ເຫັນການເຜົາໄຫມ້ສີເຫຼືອງອ່ອນ; ແລະລະຫວ່າງ 600-735 ອົງສາ C, ດ້ານລົດໄຟສະແດງໃຫ້ເຫັນການເຜົາໄຫມ້ສີຟ້າ. ດັ່ງນັ້ນ, ຫນຶ່ງສາມາດ infer ລະດັບຂອງການເຜົາໄຫມ້ທາງລົດໄຟໂດຍການສັງເກດເບິ່ງການປ່ຽນແປງສີໃນດ້ານລົດໄຟຫຼັງຈາກ grinding.

ຄໍາຕອບ:
ຜົນໄດ້ຮັບການວິເຄາະ EDS ໃນບົດຄວາມສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າມີການເພີ່ມຂື້ນຂອງຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງແກນ, ເນື້ອໃນຂອງອົງປະກອບອົກຊີເຈນໃນຫນ້າດິນຂອງລົດໄຟຫຼຸດລົງ, ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການຫຼຸດລົງຂອງລະດັບການຜຸພັງຂອງຫນ້າດິນທາງລົດໄຟ. ນີ້ແມ່ນສອດຄ່ອງກັບແນວໂນ້ມຂອງການປ່ຽນແປງສີໃນຫນ້າດິນທາງລົດໄຟ, ແນະນໍາວ່າຫີນທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງຕ່ໍາເຮັດໃຫ້ການຜຸພັງທີ່ຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ.

ຄໍາຕອບ:
ບົດຄວາມຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າໃນລະຫວ່າງການສ້າງຕັ້ງຂອງ debris, ການຜິດປົກກະຕິຂອງພາດສະຕິກເກີດຂຶ້ນແລະຄວາມຮ້ອນແມ່ນເກີດມາຈາກການບີບອັດຂອງ abrasives; ໃນ​ລະ​ຫວ່າງ​ຂະ​ບວນ​ການ outflow ຂອງ debris​, ດ້ານ​ລຸ່ມ​ຂອງ debris rubs ກັບ​ດ້ານ​ຫນ້າ​ຂອງ abrasive ແລະ​ສ້າງ​ຄວາມ​ຮ້ອນ​. ດັ່ງນັ້ນ, ຜົນກະທົບລວມຂອງ deformation debris ແລະ frictional ຄວາມຮ້ອນເຮັດໃຫ້ລະດັບທີ່ສູງຂຶ້ນຂອງການຜຸພັງຢູ່ດ້ານລຸ່ມຂອງ debris ໄດ້, ເຮັດໃຫ້ເນື້ອໃນຂອງອົກຊີເຈນທີ່ສູງຂຶ້ນ.

ຄໍາຕອບ:
ຜົນໄດ້ຮັບການວິເຄາະ XPS ໃນບົດຄວາມສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າມີຈຸດສູງສຸດ C1s, O1s, ແລະ Fe2p ຢູ່ເທິງຫນ້າດິນທາງລົດໄຟຫຼັງຈາກການຂັດ, ແລະອັດຕາສ່ວນຂອງປະລໍາມະນູ O ຫຼຸດລົງກັບລະດັບຂອງການເຜົາໄຫມ້ຢູ່ດ້ານລົດໄຟ. ໂດຍຜ່ານການວິເຄາະ XPS, ມັນສາມາດກໍານົດໄດ້ວ່າຜະລິດຕະພັນການຜຸພັງຕົ້ນຕໍໃນດ້ານລົດໄຟແມ່ນທາດເຫຼັກ oxides, ໂດຍສະເພາະ Fe2O3 ແລະ FeO, ແລະຍ້ອນວ່າລະດັບການເຜົາໄຫມ້ຫຼຸດລົງ, ເນື້ອໃນຂອງ Fe2+ ເພີ່ມຂຶ້ນໃນຂະນະທີ່ເນື້ອໃນຂອງ Fe3+ ຫຼຸດລົງ.

ຄໍາຕອບ:
ອີງຕາມບົດຄວາມ, ອັດຕາສ່ວນພື້ນທີ່ສູງສຸດໃນ Fe2p spectrum ແຄບຈາກການວິເຄາະ XPS ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຈາກ RGS-10 ຫາ RGS-15, ອັດຕາສ່ວນພື້ນທີ່ສູງສຸດຂອງ Fe2 + 2p3 / 2 ແລະ Fe2 + 2p1 / 2 ເພີ່ມຂຶ້ນໃນຂະນະທີ່ພື້ນທີ່ສູງສຸດຂອງ Fe3 + 2p3 / 2 ແລະ Fe3 + 2p1 / 2 ຫຼຸດລົງ. ນີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າຍ້ອນວ່າລະດັບຂອງການເຜົາໄຫມ້ພື້ນຜິວເທິງລົດໄຟຫຼຸດລົງ, ເນື້ອໃນຂອງ Fe2+ ໃນຜະລິດຕະພັນການຜຸພັງຂອງພື້ນຜິວເພີ່ມຂຶ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ເນື້ອໃນຂອງ Fe3+ ຫຼຸດລົງ. ດັ່ງນັ້ນ, ຄົນເຮົາສາມາດຕັດສິນລະດັບຂອງການເຜົາໄຫມ້ດ້ານລົດໄຟຈາກການປ່ຽນແປງອັດຕາສ່ວນຂອງ Fe2+ ແລະ Fe3+ ໃນຜົນການວິເຄາະ XPS.

A: ເທກໂນໂລຍີ Grinding ຄວາມໄວສູງ (HSG) ແມ່ນເຕັກນິກຂັ້ນສູງທີ່ໃຊ້ໃນການບໍາລຸງຮັກສາລົດໄຟຄວາມໄວສູງ. ມັນດໍາເນີນການໂດຍຜ່ານການເລື່ອນ-rolling composite motions, ຂັບເຄື່ອນໂດຍກໍາລັງ frictional ລະຫວ່າງລໍ້ grinding ແລະດ້ານລົດໄຟ. ເທກໂນໂລຍີນີ້ເຮັດໃຫ້ການກໍາຈັດວັດສະດຸແລະການຂັດຂັດດ້ວຍຕົວມັນເອງ, ສະຫນອງຄວາມໄວໃນການຂັດທີ່ສູງກວ່າ (60-80 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ) ແລະຫຼຸດຜ່ອນການບໍາລຸງຮັກສາເມື່ອທຽບໃສ່ກັບການຂັດແບບທໍາມະດາ.

A: ອັດຕາສ່ວນເລື່ອນ - ມ້ວນ (SRR), ເຊິ່ງເປັນອັດຕາສ່ວນຂອງຄວາມໄວເລື່ອນກັບຄວາມໄວມ້ວນ, ມີອິດທິພົນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ພຶດຕິກໍາການຂັດ. ໃນຂະນະທີ່ມຸມຕິດຕໍ່ແລະການໂຫຼດຂອງ grinding ເພີ່ມຂຶ້ນ, SRR ເພີ່ມຂຶ້ນ, ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນການປ່ຽນແປງໃນ sliding-rolling composite motion ຂອງຄູ່ grinding. ການປ່ຽນຈາກການເຄື່ອນທີ່ທີ່ຄອບງຳໄປເປັນຄວາມດຸ່ນດ່ຽງລະຫວ່າງການເລື່ອນ ແລະ ການມ້ວນຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງຈະຊ່ວຍປັບປຸງຜົນຂອງການຂັດ.

A: ການເພີ່ມປະສິດທິພາບມຸມຕິດຕໍ່ປັບປຸງປະສິດທິພາບການຂັດແລະຄຸນນະພາບຂອງຫນ້າດິນ. ການສຶກສາສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າມຸມຕິດຕໍ່ 45° ຜະລິດປະສິດທິພາບການຂັດທີ່ສູງທີ່ສຸດ, ໃນຂະນະທີ່ມຸມຕິດຕໍ່ 60° ໃຫ້ຄຸນນະພາບທີ່ດີທີ່ສຸດ. ຄວາມຫຍາບຂອງພື້ນຜິວ (Ra) ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເມື່ອມຸມຕິດຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ.

A: ຜົນກະທົບດ້ານການເຊື່ອມໂລຫະແບບ Thermo-mechanical, ລວມທັງຄວາມກົດດັນການຕິດຕໍ່ສູງ, ອຸນຫະພູມສູງ, ແລະຄວາມເຢັນຢ່າງໄວວາ, ນໍາໄປສູ່ການຫັນເປັນໂລຫະແລະການຜິດປົກກະຕິຂອງພລາສຕິກເທິງຫນ້າດິນ rail, ເຮັດໃຫ້ມີການສ້າງຕັ້ງຂອງຊັ້ນ etching ສີຂາວ brittle (WEL). WEL ນີ້ມີຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະກະດູກຫັກພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນຂອງວົງຈອນຈາກການຕິດຕໍ່ກັບລໍ້-rail. ວິທີການ HSG ຜະລິດ WEL ທີ່ມີຄວາມຫນາສະເລ່ຍຫນ້ອຍກວ່າ 8 ໄມໂຄແມັດ, ບາງກວ່າ WEL ທີ່ຖືກກະຕຸ້ນໂດຍການຂັດຢ່າງຫ້າວຫັນ (~40 ໄມໂຄແມັດ).

A: ການ​ວິ​ເຄາະ​ສິ່ງ​ເສດ​ເຫຼືອ​ທີ່​ມີ​ຄວາມ​ເຂົ້າ​ໃຈ​ເພີ່ມ​ເຕີມ​ກ່ຽວ​ກັບ​ກົນ​ໄກ​ການ​ໂຍກ​ຍ້າຍ​ອຸ​ປະ​ກອນ​ການ​. ສິ່ງເສດເຫຼືອທີ່ມີລັກສະນະຄ້າຍຄືມີດໄຫຼ ແລະເປັນຮູບມີດ, ຊຶ່ງໝາຍເຖິງປະສິດທິພາບການບີບອັດທີ່ມີປະສິດທິຜົນ, ແມ່ນມີຢູ່ໃນອັດຕາ SRR ທີ່ສູງກວ່າ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ສິ່ງເສດເຫຼືອທີ່ຖືກຕັນແລະຊອຍໃຫ້ບາງໆແມ່ນຄອບງໍາຢູ່ມຸມຕິດຕໍ່ຕ່ໍາ, ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງການປະຕິບັດການຂັດທີ່ບໍ່ພຽງພໍ. ການປະກົດຕົວຂອງສິ່ງເສດເຫຼືອທີ່ເປັນຮູບຊົງກົມເພີ່ມຂຶ້ນດ້ວຍການໂຫຼດຂອງເຄື່ອງປັ່ນ, ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງປັ່ນ.

A: Sliding ອໍານວຍຄວາມສະດວກໃນການໂຍກຍ້າຍວັດສະດຸຈາກຫນ້າດິນທາງລົດໄຟ, ໃນຂະນະທີ່ມ້ວນປັບປຸງການໄຫຼຂອງ debris ແລະ abrasive ຕົນເອງແຫຼມ. ການດຸ່ນດ່ຽງແບບເຄື່ອນໄຫວນີ້ເປັນສິ່ງຈໍາເປັນເພື່ອບັນລຸການຂັດທີ່ມີປະສິດທິພາບດ້ວຍຄວາມເສຍຫາຍຄວາມຮ້ອນຫນ້ອຍທີ່ສຸດ.

A: ໂດຍການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງການເຄື່ອນໄຫວແບບເລື່ອນ - ມ້ວນ, ປະສິດທິພາບການຂັດສາມາດປັບປຸງ, ຄຸນນະພາບຂອງຫນ້າດິນສາມາດປັບປຸງໄດ້, ແລະຊີວິດການບໍລິການຂອງລໍ້ຂັດສາມາດຂະຫຍາຍໄດ້. ຕາຕະລາງ radar ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າມຸມຕິດຕໍ່ 45° ສະຫນອງຄວາມສົມດູນໂດຍລວມທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງປະສິດທິພາບແລະຄຸນນະພາບ, ໃນຂະນະທີ່ມຸມຕິດຕໍ່ 60° ສະເຫມີເຮັດໃຫ້ຫນ້າກ້ຽງທີ່ສຸດ.

A: ການຄົ້ນຄວ້ານີ້ເນັ້ນຫນັກເຖິງຄວາມສໍາຄັນຂອງການດຸ່ນດ່ຽງການດຸ່ນດ່ຽງການເຄື່ອນໄຫວເລື່ອນແລະມ້ວນແບບເຄື່ອນໄຫວເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບການຂັດ, ປັບປຸງຄຸນນະພາບຫນ້າດິນ, ແລະຍືດອາຍຸການບໍລິການຂອງລໍ້ຂັດ. ສໍາລັບການຂັດຂັ້ນຕົ້ນ, ມຸມຕິດຕໍ່ 45° ເພີ່ມປະສິດທິພາບການກໍາຈັດວັດສະດຸ, ໃນຂະນະທີ່ມຸມ 60° ຮັບປະກັນຄຸນນະພາບຂອງຫນ້າດິນທີ່ເຫນືອກວ່າໃນຂັ້ນຕອນສໍາເລັດຮູບ.