Одговор:
Во написот се споменува дека кога температурата на мелење е под 471°C, површината на шината се појавува во нејзината нормална боја; помеѓу 471-600°C, шината покажува светложолти изгореници; и помеѓу 600-735°C, површината на шината покажува сини изгореници. Затоа, може да се заклучи степенот на изгорување на шината со набљудување на промените на бојата на површината на шината по мелењето.

Одговор:
Резултатите од EDS анализата во написот покажуваат дека со зголемување на јачината на каменот за мелење, содржината на елементите на кислород на површината на шината се намалува, што укажува на намалување на степенот на оксидација на површината на шината. Ова е во согласност со трендот на промена на бојата на површината на шината, што сугерира дека камењата за мелење со помала јачина доведуваат до потешка оксидација.

Одговор:
Во написот се истакнува дека за време на формирањето на отпадоци, се јавува пластична деформација и се создава топлина поради компресија на абразиви; за време на процесот на одлив на остатоци, долната површина на остатоците се трие на предната крајна површина на абразивот и генерира топлина. Затоа, комбинираниот ефект на деформација на остатоци и топлина на триење доведува до повисок степен на оксидација на долната површина на остатоците, што резултира со поголема содржина на елементи на кислород.

Одговор:
Резултатите од анализата на XPS во статијата покажуваат дека има врвови C1s, O1s и Fe2p на површината на шината по мелењето, а процентот на атоми O се намалува со степенот на изгореници на површината на шината. Преку XPS анализа може да се утврди дека главните оксидациски продукти на површината на шината се железните оксиди, поточно Fe2O3 и FeO, а како што се намалува степенот на изгорување, содржината на Fe2+ се зголемува додека содржината на Fe3+ се намалува.

Одговор:
Според написот, процентите на површината на врвовите во тесниот спектар Fe2p од XPS анализата покажуваат дека од RGS-10 до RGS-15, процентите на врвната површина на Fe2+2p3/2 и Fe2+2p1/2 се зголемуваат додека процентите на површината на врвовите на Fe3+2p3/2 и Fe3+2p1/2 се намалуваат. Ова укажува дека како што се намалува степенот на површинско изгорување на шината, содржината на Fe2+ во производите на површинска оксидација се зголемува, додека содржината на Fe3+ се намалува. Според тоа, може да се процени степенот на изгорување на површината на шината од пропорционалните промени на Fe2+ и Fe3+ во резултатите од анализата на XPS.

О: Технологијата за брусење со голема брзина (HSG) е напредна техника што се користи за одржување на шините со голема брзина. Работи преку лизгачки-валачки композитни движења, придвижени од силите на триење помеѓу тркалата за брусење и површината на шината. Оваа технологија овозможува отстранување на материјалот и абразивно самоострување, нудејќи повисоки брзини на брусење (60-80 km/h) и намалени прозорци за одржување во споредба со конвенционалното брусење.

О: Односот на лизгање-валање (SRR), кој е односот на брзината на лизгање и брзината на тркалање, значително влијае на однесувањето на мелење. Како што се зголемуваат контактниот агол и оптоварувањето на мелење, SRR се зголемува, рефлектирајќи ги промените во композитното движење на лизгачко-валање на паровите за мелење. Преминувањето од движење доминирано со тркалање до рамнотежа помеѓу лизгање и тркалање значително ги подобрува резултатите од мелењето.

О: Оптимизирањето на аголот на контакт ја подобрува ефикасноста на мелење и квалитетот на површината. Истражувањата покажуваат дека аголот на контакт од 45° произведува најголема ефикасност на мелење, додека аголот на контакт од 60° дава најдобар квалитет на површината. Грубоста на површината (Ra) значително се намалува како што се зголемува контактниот агол.

О: Термомеханичките ефекти на спојување, вклучувајќи висок контактен стрес, покачени температури и брзо ладење, доведуваат до металуршки трансформации и пластична деформација на површината на шината, што резултира со формирање на кршлив бел слој за гравирање (WEL). Овој WEL е подложен на фрактура при циклични напрегања од контактот на тркалото и шината. HSG методите произведуваат WEL со просечна дебелина помала од 8 микрометри, потенка од WEL предизвикана од активно мелење (~40 микрометри).

О: Анализата на остатоците од мелење дава дополнителни увиди во механизмите за отстранување на материјалот. Отпадоците во форма на проток и нож, кои означуваат ефективни перформанси на мелење, се позастапени кај повисоки SRR. Спротивно на тоа, блоковите и исечените остатоци доминираат при пониски агли на контакт, што одразува несоодветна изведба на мелење. Присуството на сферични остатоци се зголемува со оптоварувањето на мелење, што укажува на покачени температури на мелење.

О: Лизгањето го олеснува отстранувањето на материјалот од површината на шината, додека тркалањето го подобрува испуштањето на остатоците и абразивното самоострување. Оваа динамична рамнотежа е од суштинско значење за постигнување ефикасно мелење со минимално термичко оштетување.

О: Со оптимизирање на композитните движења со лизгање-валање, може да се подобри ефикасноста на мелење, да се подобри квалитетот на површината и да се продолжи работниот век на тркалата за мелење. Радарските графикони покажуваат дека аголот на контакт од 45° обезбедува најдобра вкупна рамнотежа на ефикасноста и квалитетот, додека аголот на контакт од 60° постојано ги создава најмазните површини.

О: Ова истражување ја нагласува важноста од динамичко балансирање на лизгачките и тркалачките движења за да се подобрат перформансите на мелење, да се подобри квалитетот на површината и да се продолжи работниот век на тркалата за брусење. За првично брусење, аголот на контакт од 45° ја максимизира ефикасноста на отстранувањето на материјалот, додека аголот од 60° обезбедува супериорен квалитет на површината во фазите на завршна обработка.