റെയിൽവേ ഗ്രൈൻഡിംഗ് പ്രധാന ഉപകരണ വികസന സ്ഥിതി

നിലവിൽ, റെയിൽവേ സംവിധാനമാണ് ഏറ്റവും വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കുന്നത്, സജീവ ഗ്രൈൻഡിംഗ് സാങ്കേതികവിദ്യ, ഹൈ-സ്പീഡ് പാസീവ് ഗ്രൈൻഡിംഗ് സാങ്കേതികവിദ്യ, മില്ലിംഗ് ആൻഡ് ഗ്രൈൻഡിംഗ് കോമ്പോസിറ്റ് ഗ്രൈൻഡിംഗ് സാങ്കേതികവിദ്യ എന്നിവയ്‌ക്കായുള്ള താരതമ്യേന വലിയ ഗ്രൈൻഡിംഗ് രീതിയാണ് വിപണി വിഹിതം. താഴെപ്പറയുന്ന മൂന്ന് സാധാരണ റെയിൽ ഗ്രൈൻഡിംഗ് ഉപകരണ വികസന നില സംഗ്രഹിച്ചിരിക്കുന്നു.

1.3.1 റെയിൽ ആക്റ്റീവ് ഗ്രൈൻഡിംഗ് കീ ഉപകരണങ്ങൾ

സജീവ ഗ്രൈൻഡിംഗ് സാങ്കേതികവിദ്യയാണ് നിലവിൽ ഏറ്റവും വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കുന്നത്, ഗ്രൈൻഡിംഗ് രീതിയുടെ ഏറ്റവും വലിയ വിപണി വിഹിതം, ഗ്രൈൻഡിംഗ് കാർ മോഡലുകൾ കൂടുതൽ. വിദേശ ഗ്രൈൻഡിംഗ് കാർ നിർമ്മാതാക്കൾ പ്രധാനമായും യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സാണ്ഹാർസ്കോഒപ്പംസ്ട്രാപ്പ്കമ്പനിയും സ്വിസ് സ്‌പെനോ കമ്പനിയും അങ്ങനെ പലതും. പതിറ്റാണ്ടുകളുടെ വികസനത്തിനുശേഷം, ആഭ്യന്തര റെയിൽ ഗ്രൈൻഡിംഗ് സാങ്കേതികവിദ്യ വൈകിയാണ് ആരംഭിച്ചത്, നിലവിലെ ആഭ്യന്തര ഗ്രൈൻഡിംഗ് കാർ നിർമ്മാതാക്കൾ പ്രധാനമായും ഗോൾഡൻ ഈഗിൾ ഹെവി കൺസ്ട്രക്ഷൻ മെഷിനറി കമ്പനി ലിമിറ്റഡ് (ഗോൾഡൻ ഈഗിൾ ഹെവി ഇൻഡസ്ട്രി), സിഎൻആർ ബീജിംഗ് എർക്കി വെഹിക്കിൾ കമ്പനി ലിമിറ്റഡ് (സിഎൻആർ എർക്കി), സുഷൗ സിഎൻആർ ടൈംസ് ഇലക്ട്രിക് കമ്പനി ലിമിറ്റഡ് (ടൈംസ് ഇലക്ട്രിക്), ചൈന റെയിൽവേ കൺസ്ട്രക്ഷൻ ഹൈ-ടെക് എക്യുപ്‌മെന്റ് കമ്പനി ലിമിറ്റഡ് തുടങ്ങിയവയാണ്. ചിത്രം 1 ലും ചിത്രം 2 ലും കാണിച്ചിരിക്കുന്നതുപോലെ, ഗോൾഡൻ ഈഗിൾ ഹെവി ഇൻഡസ്ട്രി (GEHI) യും CNR എർക്കിയും യഥാക്രമം HARSCO (USA), SPENO (സ്വിറ്റ്‌സർലൻഡ്) എന്നിവയിൽ നിന്നുള്ള സാങ്കേതികവിദ്യ അവതരിപ്പിച്ചുകൊണ്ട് GMC-96X, GMC-96B സാൻഡിംഗ് വാഹനങ്ങൾ സ്വതന്ത്രമായി വികസിപ്പിച്ചെടുത്തിട്ടുണ്ട്. TIME ELECTRIC സ്വതന്ത്രമായി വികസിപ്പിച്ചെടുത്ത GMC-48JS സാൻഡിംഗ് വാഹനം 2020 മാർച്ചിൽ പ്രവർത്തനത്തിന് അംഗീകാരം ലഭിച്ചു [1].

അത്തിപ്പഴം.1 ജിഎംസി-96എക്സ്

അത്തിപ്പഴം.2ജിഎംസി-96ബി[2]

നിലവിൽ, സാധാരണയായി ഉപയോഗിക്കുന്ന GMC-96X (ഗോൾഡൻ ഈഗിൾ ഹെവി ഇൻഡസ്ട്രി), GMC-96B (ചൈന റെയിൽവേ എർക്കി), PGM-48 (HARSCO, USA) മോഡലുകൾ, GMC-48JS മോഡലുകളുടെ പുതിയ ലൈൻ (ടൈംസ് ഇലക്ട്രിക്) എന്നിവ പ്രധാന ഓപ്പറേറ്റിംഗ് പാരാമീറ്ററുകളും പ്രവർത്തന ആവശ്യകതകളും പട്ടിക 1 ൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്നു. ഗ്രൈൻഡിംഗ് കാറിന്റെ പ്രവർത്തന വേഗത മണിക്കൂറിൽ ഏകദേശം 3~24 കി.മീ ആണെന്നും, നിർണായക പ്രവർത്തന വേഗതയേക്കാൾ കുറവാണെന്നും ഡാറ്റ കാണിക്കുന്നു. നിർണായക പ്രവർത്തന വേഗതയ്ക്ക് താഴെ റെയിൽ നിർണായക പ്രവർത്തന വേഗതയ്ക്ക് താഴെയാകാൻ കാരണമായേക്കാം, കൂടാതെ കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ റെയിലിന്റെ പ്രാദേശിക ഗ്രൈൻഡിംഗ് ചൂട് റെയിൽ കത്തിക്കാൻ സാധ്യതയുണ്ട് [3]; പ്രവർത്തന വേഗത വളരെ ഉയർന്നതാണെങ്കിൽ, അനുയോജ്യമായ നീക്കംചെയ്യൽ കാര്യക്ഷമത ഉറപ്പാക്കാൻ കഴിയില്ല. 30 ‰ എന്ന പരമാവധി ഓപ്പറേറ്റിംഗ് ഗ്രേഡിയന്റിനായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത ഒരു ഗ്രൈൻഡിംഗ് കാറിന് ലൈൻ ഗ്രൈൻഡിംഗ് അറ്റകുറ്റപ്പണികളുടെ ഭൂരിഭാഗവും കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ കഴിയും. എന്നിരുന്നാലും, ചില നീണ്ട-ഗ്രേഡിയന്റ് ലൈനുകൾക്ക് (30 ‰-ൽ കൂടുതൽ ഗ്രേഡിയന്റ്), പ്രത്യേകിച്ച് നിർമ്മാണത്തിലിരിക്കുന്ന സിചുവാൻ-ടിബറ്റ് റെയിൽവേയ്ക്ക്, ഗ്രൈൻഡിംഗ് കാർ ഓപ്പറേറ്റിംഗ് പ്രകടനത്തിന്റെയും ട്രാക്ഷൻ പ്രശ്നങ്ങളുടെയും ഏകോപനം ഒരു പ്രധാന വെല്ലുവിളിയായിരിക്കും.

ടാബ്1 .സാധാരണ റെയിൽ ഗ്രൈൻഡിംഗ് ട്രെയിനിന്റെ പ്രവർത്തന പാരാമീറ്ററുകൾ[2]

1.3.2 അതിവേഗ പാസീവ് റെയിൽ ഗ്രൈൻഡിംഗിനുള്ള പ്രധാന ഉപകരണങ്ങൾ

ഹൈ-സ്പീഡ് പാസീവ് ഗ്രൈൻഡിംഗ് കാർ പ്രധാനമായും നിർമ്മിക്കുന്നത് ജർമ്മൻ കമ്പനിയായ VOSSLOH HSG റെയിൽ ഗ്രൈൻഡിംഗ് കാർ ആണ്, ഇത് പ്രധാനമായും ഗ്രൈൻഡിംഗ് കാറും ഓക്സിലറി കാറും ചേർന്നതാണ്, ചിത്രം 3. ഗ്രൈൻഡിംഗ് പ്രവർത്തനങ്ങൾക്ക് ലോക്കോമോട്ടീവ് ട്രാക്ഷൻ ആവശ്യമാണ്, മണിക്കൂറിൽ 60 ~ 80 കി.മീ വരെ പ്രവർത്തന വേഗത ആവശ്യമാണ്; ചിത്രം 4-ൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്നതുപോലെ, പ്രവർത്തന നിലയിലും ഏകദേശം 6000 rpm വേഗതയിലും ഒരേ സമയം 96 ഗ്രൈൻഡിംഗ് കല്ലുകൾ ഉള്ള ഗ്രൈൻഡിംഗ് യൂണിറ്റിന്റെ 4 ഗ്രൂപ്പുകൾ; ഗ്രൈൻഡിംഗ് യൂണിറ്റിന്റെ ഓരോ ഗ്രൂപ്പിലും 2 സെറ്റ് ഗ്രൈൻഡിംഗ് ഫ്രെയിം സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, ഗ്രൈൻഡിംഗ് കല്ലിന്റെ പ്രവർത്തന പ്രക്രിയ മുഴുവൻ വേഗതയേറിയതും തുടർച്ചയായതുമായ ഭ്രമണത്തിന്റെ മുഴുവൻ ഗ്രൂപ്പും നിർത്താതെ കൈവരിക്കാൻ കഴിയും, അതായത്, ഒരൊറ്റ ഗ്രൈൻഡിംഗ് കല്ല് ലോഡിംഗ് തുടർച്ചയായി ഗ്രൈൻഡിംഗ് ആകാം ചിത്രം 5-ൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്നതുപോലെ ഏകദേശം 70 കിലോമീറ്റർ [4]. ഗ്രൈൻഡിംഗ് പ്രക്രിയയിൽ, ഗ്രൈൻഡിംഗ് സ്പാർക്കുകളുടെ അളവ്, ഗ്രൈൻഡിംഗ് വീൽ തേയ്മാനം, ഗ്രൈൻഡിംഗ് മർദ്ദം എന്നിവ തത്സമയം നിരീക്ഷിക്കാൻ കഴിയും. ഗ്രൈൻഡിംഗ് ചെയ്ത ശേഷം, ഗ്രൈൻഡിംഗ് പ്രഭാവം പരിശോധിക്കാൻ റെയിൽ പ്രൊഫൈൽ പരിശോധിക്കുന്നു. ഗ്രൈൻഡിംഗ് വീലിന് ഡ്രൈവ് ഇല്ലാത്തതിനാൽ, റെയിൽ ഹെഡ് മെറ്റീരിയൽ നീക്കം ചെയ്യുന്നതിന് ഹൈ-സ്പീഡ് ഗ്രൈൻഡിംഗ് വാഹനം ഗ്രൈൻഡിംഗ് ട്രെയിനിന്റെ പ്രതിരോധത്തെ മാത്രം ആശ്രയിക്കുന്നു. അതിനാൽ, പ്രവർത്തന വേഗത ഗ്രൈൻഡിംഗ് വാഹനത്തിന്റെ പ്രവർത്തന ഫലത്തിൽ കാര്യമായ സ്വാധീനം ചെലുത്തുന്നു. ഹൈ-സ്പീഡ് ഗ്രൈൻഡിംഗ് കാർ ഇന്റർ-സ്റ്റേഷൻ ലൈനിൽ ഗ്രൈൻഡിംഗ് പ്രവർത്തനം നടത്തുമ്പോൾ: സ്റ്റേഷൻ വിടുന്നതിന്റെ ത്വരിതപ്പെടുത്തൽ ഘട്ടത്തിൽ, വേഗത മണിക്കൂറിൽ 30 കിലോമീറ്ററിൽ കൂടുതലാകുമ്പോൾ, ഗ്രൈൻഡിംഗ് ഫ്രെയിം താഴ്ത്തി ഗ്രൈൻഡിംഗ് പ്രവർത്തനം ആരംഭിക്കുന്നു; സ്റ്റേഷനിൽ പ്രവേശിക്കുന്നതിന്റെ വേഗത കുറയ്ക്കൽ ഘട്ടത്തിൽ, വേഗത മണിക്കൂറിൽ 15 കിലോമീറ്ററിൽ കുറവാകുമ്പോൾ, ഗ്രൈൻഡിംഗ് ഫ്രെയിം ഉയർത്തുകയും ഗ്രൈൻഡിംഗ് പ്രവർത്തനം പൂർത്തിയാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. അതിനാൽ, സാൻഡിംഗ് വാഹനത്തിന്റെ ത്വരിതപ്പെടുത്തലിനും വേഗത കുറയ്ക്കലിനും അനുയോജ്യമായ പ്രദേശത്ത്, വാഹന വേഗത കുറയുന്നതിനാൽ സാൻഡിംഗ് പ്രഭാവം കുറയുന്നു; സാൻഡിംഗ് ഫ്രെയിം ഉയർത്തുന്നതിനാൽ മണൽ വാരാൻ കഴിയാത്ത പ്രദേശത്തിന്റെ ഒരു ഭാഗം ഇനിപ്പറയുന്ന പ്രവർത്തന സമയത്ത് സ്റ്റേഷനിലെ ടേൺഔട്ട് സാൻഡിംഗ് വാഹനം മൂടണം.

അത്തിപ്പഴം.3HSG അതിവേഗ ഗ്രൈൻഡിംഗ് കാർ

അത്തിപ്പഴം.4അരക്കൽ യൂണിറ്റ്

അത്തിപ്പഴം.5ഫ്രെയിം ഘടന പൊടിക്കുന്നു

കഴിഞ്ഞ ദശകത്തിൽ, നിരവധി ആഭ്യന്തര സ്ഥാപനങ്ങൾ അതിവേഗ ഗ്രൈൻഡിംഗ് കാറിന്റെ ഗവേഷണത്തിനും വികസനത്തിനും പ്രതിജ്ഞാബദ്ധരാണ്. 2021 ജൂൺ 18 ന്, സൗത്ത് വെസ്റ്റ് ജിയോടോങ് യൂണിവേഴ്സിറ്റി, ബീജിംഗ്-ഷാങ്ഹായ് ഹൈ-സ്പീഡ് റെയിൽവേ, സൗത്ത് വെസ്റ്റ് ജിയോടോങ് യൂണിവേഴ്സിറ്റി റെയിൽവേ ഡെവലപ്മെന്റ് കമ്പനി ലിമിറ്റഡ് എന്നിവർ സംയുക്തമായി വികസിപ്പിച്ചെടുത്ത ആദ്യത്തെ ആഭ്യന്തര ബീജിംഗ്-ഷാങ്ഹായ് ഹൈ-സ്പീഡ് റെയിൽ ഇന്റലിജന്റ് ഹൈ-സ്പീഡ് റെയിൽ ഗ്രൈൻഡിംഗ് പ്രോട്ടോടൈപ്പ് ടെസ്റ്റ് പ്രോട്ടോടൈപ്പ്, ചിത്രം 6 ൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്നതുപോലെ "പൂജ്യം മുതൽ ഒന്ന് വരെ" എന്നതിന്റെ യഥാർത്ഥ നവീകരണം [5] സാക്ഷാത്കരിക്കുന്നതിലൂടെ ഉൽപ്പാദന നിരയിൽ നിന്ന് ഇറങ്ങി. 2021 ജൂലൈ 22 ന്, ചൈന റെയിൽവേ കൺസ്ട്രക്ഷൻ ഹൈ-ടെക് എക്യുപ്മെന്റ് കമ്പനി ലിമിറ്റഡ് സ്വതന്ത്രമായി ഗവേഷണം നടത്തി വികസിപ്പിച്ചെടുത്ത KGM-80II റെയിൽ ഗ്രൈൻഡിംഗ് വാഹനം മൂല്യനിർണ്ണയത്തിൽ വിജയിക്കുകയും ട്രയൽ പ്രവർത്തനത്തിന് അംഗീകാരം നൽകുകയും ചെയ്തു [6], ചിത്രം 7 ൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്നതുപോലെ. റെയിൽവേ സിസ്റ്റം ഉപകരണങ്ങളുടെ പൂർണ്ണ സ്വയംഭരണം സാക്ഷാത്കരിക്കുന്നതിന് സ്വയം വികസിപ്പിച്ച അതിവേഗ റെയിൽ ഗ്രൈൻഡിംഗ് വാഹനത്തിന്റെ ആമുഖം ചൈനയ്ക്ക് വലിയ പ്രാധാന്യമുണ്ട്.

അത്തിപ്പഴം.6.ബീജിംഗ്-ഷാങ്ഹായ് അതിവേഗ റെയിൽ‌വേ ഇന്റലിജന്റ് റാപ്പിഡ് റെയിൽ ഗ്രൈൻഡിംഗ് പ്രോട്ടോടൈപ്പ് ടെസ്റ്റ് കാർ[5]

അത്തിപ്പഴം.7 കെജിഎം-80II. റെയിൽ റാപ്പിഡ് ഗ്രൈൻഡിംഗ് കാർ[6]

1.3.3 റെയിൽ മില്ലിംഗ് ആൻഡ് ഗ്രൈൻഡിംഗ് കോമ്പോസിറ്റ് ഗ്രൈൻഡിംഗ് കീ ഉപകരണങ്ങൾ

നിലവിൽ, ആഭ്യന്തര, വിദേശ ഹെവി-ലോഡ് റെയിൽവേ ലൈനുകളിൽ റെയിൽ മില്ലിംഗ്, ഗ്രൈൻഡിംഗ് കോച്ചുകൾ വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കുന്നു. ജർമ്മനിയുടെ GMB കമ്പനിയും ഓസ്ട്രിയയുടെ LINSINGER കമ്പനിയും MFL കമ്പനിയും മുതലായവയാണ് വിദേശ മില്ലിംഗ്, ഗ്രൈൻഡിംഗ് വാഗണുകളുടെ പ്രധാന നിർമ്മാതാക്കൾ [4,7]. LINSINGER കമ്പനിയുടെ SF03 മില്ലിംഗ്, ഗ്രൈൻഡിംഗ് കാറിനുള്ള ചിത്രം 8, കാറിന്റെ ആകെ നീളം 25 മീ, കാറിന്റെ ഭാരം 120 ടൺ, രണ്ട് മൂന്ന്-ആക്‌സിൽ ബോഗികൾ കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, സ്വയം ഓടിക്കുന്ന വേഗത 100 കി.മീ / മണിക്കൂർ വരെ, പരമാവധി പ്രവർത്തന വേഗത 0.36 ~ 1.20 കി.മീ / മണിക്കൂർ, മുഴുവൻ കാറിലും ആകെ രണ്ട് സെറ്റ് മില്ലിംഗ് ഡിസ്കുകളും രണ്ട് സെറ്റ് ഗ്രൈൻഡിംഗ് വീലുകളും [7,8,9] കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. ആഭ്യന്തര നിർമ്മാതാക്കളിൽ പ്രധാനമായും ബാവോജിയിലെ ചൈന റെയിൽവേ ടൈംസ് കൺസ്ട്രക്ഷൻ മെഷിനറി കമ്പനിയും ചൈന റെയിൽവേ കൺസ്ട്രക്ഷൻ ഹൈ-ടെക് എക്യുപ്‌മെന്റ് കമ്പനിയും ഉൾപ്പെടുന്നു. ഉയർന്ന പ്രവർത്തന കാര്യക്ഷമത, വഴക്കമുള്ള ഗ്രൈൻഡിംഗ്, പരിസ്ഥിതി സംരക്ഷണം, ആന്തരിക റെയിൽ ആകൃതി ട്രിമ്മിംഗിൽ കുറഞ്ഞ സ്പാർക്ക് സ്പ്ലാഷ്, പ്രത്യേക റെയിൽ പ്രൊഫൈൽ ഗ്രൈൻഡിംഗ് എന്നിവയുടെ ഗുണങ്ങളുള്ള ചൈന റെയിൽവേ കൺസ്ട്രക്ഷൻ ഹൈ-ടെക് എക്യുപ്‌മെന്റ് കോർപ്പറേഷൻ നിർമ്മിക്കുന്ന XM-1800 മില്ലിംഗ് ആൻഡ് ഗ്രൈൻഡിംഗ് വാഹനം ചിത്രം 9 കാണിക്കുന്നു [10]. SF03 മില്ലിംഗ് ആൻഡ് ഗ്രൈൻഡിംഗ് വാഹനത്തിന്റെയും XM-1800 മില്ലിംഗ് ആൻഡ് ഗ്രൈൻഡിംഗ് വാഹനത്തിന്റെയും പ്രധാന പ്രവർത്തന പ്രകടന പാരാമീറ്ററുകളെ പട്ടിക 2 താരതമ്യം ചെയ്യുന്നു, ഇത് ചൈനയിൽ വികസിപ്പിച്ചെടുത്ത XM-1800 മില്ലിംഗ് ആൻഡ് ഗ്രൈൻഡിംഗ് വാഹനം മെറ്റീരിയൽ നീക്കംചെയ്യൽ കാര്യക്ഷമതയിലും പ്രവർത്തന കൃത്യതയിലും ലോകത്തിലെ നൂതന സാങ്കേതിക തലത്തിലെത്തിയെന്ന് കാണിക്കുന്നു.

അത്തിപ്പഴം.8SF03 മില്ലിങ് കാർ

ചിത്രം.9 XM-1800 മില്ലിങ് കാർ[10]

ടാബ്.2 SF03 ഉം XM-1800 റെയിൽ മൈലിംഗ് ട്രെയിനും തമ്മിലുള്ള പ്രവർത്തന പ്രകടനത്തിന്റെ താരതമ്യങ്ങൾ.

1.3.4 പ്രധാന റെയിൽ ഗ്രൈൻഡിംഗ് ഉപകരണങ്ങളുടെ പ്രകടനത്തിന്റെ സമഗ്രമായ താരതമ്യം

ആക്ടീവ് ഗ്രൈൻഡിംഗ്, ഹൈ-സ്പീഡ് പാസീവ് ഗ്രൈൻഡിംഗ്, മില്ലിംഗ്, ഗ്രൈൻഡിംഗ് കോമ്പോസിറ്റ് ഗ്രൈൻഡിംഗ് എന്നിവ പോലുള്ള മൂന്ന് സാധാരണ റെയിൽ ഗ്രൈൻഡിംഗ് ഉപകരണങ്ങളുടെ പ്രകടന താരതമ്യം. ആക്ടീവ് ഗ്രൈൻഡിംഗ് മെറ്റീരിയൽ നീക്കം ചെയ്യൽ, ഗ്രൈൻഡിംഗ് ലൈറ്റ് ബെൽറ്റ് എൻവലപ്പ് കോണ്ടൂർ നല്ലതാണ്, വേഗതയേറിയ റണ്ണിംഗ് വേഗത, നിലവിൽ പ്രവർത്തനത്തിന്റെ ഏറ്റവും വലിയ വിപണി വിഹിതമാണ്. സജീവ ഗ്രൈൻഡിംഗിന്, പ്രധാന കാര്യം ഗ്രൈൻഡിംഗ് റെയിൽ പൊള്ളലിന്റെ പ്രശ്നം പരിഹരിക്കുക എന്നതാണ്, അങ്ങനെ ഗ്രൈൻഡിംഗ് കഴിഞ്ഞ് റെയിലിന്റെ ഉപരിതല ഗുണനിലവാരം മെച്ചപ്പെടുത്തും. ഗ്രൈൻഡിംഗ് പാരാമീറ്ററുകളുടെ ഒപ്റ്റിമൈസേഷൻ [11,3,12], ഗ്രൈൻഡിംഗ് വീൽ ഘടന [13] എന്നിവ പൊള്ളലേറ്റതിനെ ഫലപ്രദമായി മെച്ചപ്പെടുത്തുമെന്ന് പഠനങ്ങൾ തെളിയിച്ചിട്ടുണ്ട്, ഇതിൽ ഉയർന്ന പ്രകടനമുള്ള സജീവ ഗ്രൈൻഡിംഗ് വീലിന്റെ വികസനം ഭാവിയിലെ ഗവേഷണത്തിന്റെ കേന്ദ്രബിന്ദുവാണ്.

"സൺറൂഫ്" ആവശ്യമില്ലാതെ, സൈദ്ധാന്തികമായി സാധാരണ പാസഞ്ചർ / ട്രക്ക് എന്നിവയുമായി ഇന്റർമോഡൽ ചെയ്യാൻ കഴിയുന്ന ഹൈ-സ്പീഡ് പാസീവ് ഗ്രൈൻഡിംഗ് ഓപ്പറേഷൻ വേഗത, ലൈനിന്റെ സാധാരണ കടന്നുപോകലിനെ ബാധിക്കില്ല. കൂടാതെ, റെയിലിന്റെ സേവന ആയുസ്സ് ഗണ്യമായ ഗുണങ്ങളോടെ വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് നിർദ്ദേശിച്ച റെയിൽ പ്രിവന്റീവ് ഗ്രൈൻഡിംഗ് തന്ത്രത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള ഹൈ-സ്പീഡ് പാസീവ് ഗ്രൈൻഡിംഗ്. അതിനാൽ, ഭാവി വികസനത്തിൽ ഹൈ-സ്പീഡ് ഗ്രൈൻഡിംഗിന് പ്രധാനപ്പെട്ട മത്സരശേഷിയുണ്ട്. ഉയർന്ന കാര്യക്ഷമത, ഉയർന്ന നിലവാരം, മറ്റ് പ്രവർത്തന ആവശ്യകതകൾ എന്നിവ നിറവേറ്റുന്നതിനിടയിൽ, ഗ്രൈൻഡിംഗ് വീലിന് മികച്ച മെക്കാനിക്കൽ ഗുണങ്ങൾ (ശക്തി / കാഠിന്യം), സേവന പ്രകടനം (കട്ടിംഗ് പ്രകടനം, വസ്ത്രധാരണ പ്രതിരോധം മുതലായവ) ഉണ്ടെന്ന് ഉറപ്പാക്കാൻ, ഉയർന്ന വേഗത, ഉയർന്ന ലോഡ്, ശക്തമായ വൈബ്രേഷൻ, മറ്റ് കഠിനമായ സാഹചര്യങ്ങൾ എന്നിവയിൽ സേവനം നൽകുന്നത് ഭാവിയിലെ പ്രധാന വെല്ലുവിളികളിൽ ഒന്നാണ്.

മെറ്റീരിയൽ നീക്കംചെയ്യൽ കാര്യക്ഷമത, കോണ്ടൂർ ഫിനിഷിംഗ്, ഉപരിതല ഗുണനിലവാരം മുതലായവയിൽ കോമ്പോസിറ്റ് ഗ്രൈൻഡിംഗിന് കാര്യമായ ഗുണങ്ങളുണ്ട്. എന്നിരുന്നാലും, അതിന്റെ പ്രവർത്തന വേഗത മന്ദഗതിയിലാണ്, ഭാവിയിൽ, സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയുടെ വികസനത്തിനൊപ്പം, ഗ്രൈൻഡിംഗ് സമയം വളരെ ചുരുക്കിയിരിക്കുന്നു, ഗ്രൈൻഡിംഗ് പ്രവർത്തന കാര്യക്ഷമത ആവശ്യകതകൾ വർദ്ധിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്നു, ഭാവിയിലെ ലൈൻ ശേഷിയുടെ ഏകോപനവും ഗ്രൈൻഡിംഗ് സമയത്തിന്റെ ദൈർഘ്യവും ശ്രദ്ധാകേന്ദ്രമായിരിക്കും. അതേ സമയം, റെയിൽ പ്രൊഫൈൽ തിരുത്തൽ കൃത്യതയും പ്രവർത്തന കാര്യക്ഷമതയും ഉറപ്പാക്കുന്നതിന്, കഠിനമായ പ്രവർത്തന സാഹചര്യങ്ങളെയും ഉയർന്ന വസ്ത്രധാരണ പ്രതിരോധശേഷിയുള്ള കാർബൈഡ് കട്ടിംഗ് ഉപകരണങ്ങളെയും നേരിടാൻ റെയിൽ ഗ്രൈൻഡിംഗ് വികസിപ്പിക്കുന്നതും ഭാവിയിലെ ഗവേഷണ ശ്രദ്ധാകേന്ദ്രങ്ങളിൽ ഒന്നാണ്.

ടാബ്.3മൂന്ന് തരം സാധാരണ റെയിൽ ഗ്രൈൻഡിംഗ് ഉപകരണങ്ങളുടെ താരതമ്യങ്ങൾ.

• യാങ് ചാങ്ജിയാൻ, വാങ് ജിയാൻഹോങ്, ZHU ഹോങ്ജുൻ, തുടങ്ങിയവർ. ഡ്യുവൽ-പവർ 48 ഗ്രൈൻഡിംഗ് സ്റ്റോൺ റെയിൽ ഗ്രൈൻഡിംഗ് ടി ചൈന മെക്കാനിക്കൽ എഞ്ചിനീയറിംഗിന്റെ വികസനം, 2019, 3(30): 356-371.
• ചൈന നാഷണൽ റെയിൽവേ ഗ്രൂപ്പ് കമ്പനി ലിമിറ്റഡിന്റെ വ്യവസായ, വൈദ്യുതി മന്ത്രാലയം. റെയിൽ ഗ്രൈൻഡിംഗ് കൈപ്പുസ്തകം[M]. ബീജിംഗ്: ചൈന റെയിൽവേ പബ്ലിഷിംഗ് ഹൗസ് കമ്പനി ലിമിറ്റഡ്, 2020, 1-73.
• ZHOU Kun, DING Haohao, Steenbergen Michaël, et al. റെയിൽ ഗ്രൈൻഡിംഗ് പാരാമീറ്ററുകളുടെ ഒരു പ്രവർത്തനമായി താപനില ഫീൽഡും മെറ്റീരിയൽ പ്രതികരണവും[J]. ഇന്റർനാഷണൽ ജേണൽ ഓഫ് ഹീറ്റ് ആൻഡ് മാസ് ട്രാൻസ്ഫർ, 2021, 175: 12366.
• ഫാൻ വെൻഗാങ്, എൽഐയു യുമിംഗ്, എൽഐ ജിയാൻയോങ്. ഹൈ സ്പീഡ് റെയിൽവേ[ജെ] യ്ക്കുള്ള റെയിൽ ഗ്രൈൻഡിംഗ് സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ വികസന നിലയും സാധ്യതയും. ജേണൽ ഓഫ് മെക്കാനിക്കൽ എഞ്ചിനീയറിംഗ്, 2018, 54(22): 184-193.
• https://news.swjtu.edu.cn/shownews-22407.shtml/ [DB/OL]. [2021-08-13]
• http://www.crcce.com.cn/art/2021/7/27/art_5175_3372925.html/ [DB/OL]. [2021-08-15]
• ലിയു ഷെൻബിൻ. റെയിൽ മില്ലിംഗ് ട്രെയിൻ ഗ്രൈൻഡിംഗ് ഉപകരണങ്ങളുടെ രൂപകൽപ്പനയും ഗ്രൈൻഡിംഗ് ഫോഴ്‌സ് നിയന്ത്രണത്തെക്കുറിച്ചുള്ള ഗവേഷണവും[D]. ചാങ്‌ഷ: സെൻട്രൽ സൗത്ത് യൂണിവേഴ്‌സിറ്റി, 2013.
• യു യു നിയാങ്‌ഡോങ്, ഷാങ് മെങ്. SF03-FFS റെയിൽ മില്ലിംഗ് ആൻഡ് ഗ്രൈൻഡിംഗ് കാർ[J] യുടെ പ്രയോഗം. റെയിൽവേ ടെക്നിക്കൽ ഇന്നൊവേഷൻ, 1: 37-38.
• ചെൻ ഹുയിബോ. ഷുവോഷോ-ഹുവാങ്‌ഹുവ റെയിൽ‌വേയിൽ [J] SF03-FFS റെയിൽ മില്ലിംഗ് ആൻഡ് ഗ്രൈൻഡിംഗ് കാറിന്റെ പ്രയോഗം. ചൈനീസ് റെയിൽ‌വേസ്, 2013, (12): 85-88.
• http://www.crcce.com.cn/art/2018/1/30/art_5529_109.html/ [DB/OL]. [2021-08-16]
• ZHOU Kun, DING Haohao, Zhang Shuyue, തുടങ്ങിയവർ. ഗ്രൈൻഡിംഗ് സ്റ്റോണിന്റെ സ്വിംഗ് ആംഗിൾ [J] കണക്കിലെടുക്കുന്ന റെയിൽ ഗ്രൈൻഡിംഗിലെ ഗ്രൈൻഡിംഗ് ഫോഴ്‌സിന്റെ മോഡലിംഗും സിമുലേഷനും. ട്രൈബോളജി ഇന്റർനാഷണൽ, 2019, 137: 274-288.
• ഷോ കുൻ, ഡിങ്ഹാവോഹാവോ, വാങ് വെൻജിയാൻ, തുടങ്ങിയവർ. റെയിൽ വസ്തുക്കളുടെ നീക്കം ചെയ്യൽ സ്വഭാവങ്ങളിൽ ഗ്രൈൻഡിംഗ് മർദ്ദത്തിന്റെ സ്വാധീനം[J]. ട്രൈബോളജി ഇന്റർനാഷണൽ, 2019, 134: 417-426.
• യുവാൻ യോങ്ജി, ഷാങ് വുലിൻ, ഷാങ് പെങ്‌ഫെയ്, തുടങ്ങിയവർ. റെയിൽ ഗ്രൈൻഡിംഗിനുള്ള പ്രീ-ക്ഷീണം ലഘൂകരിക്കുന്നതിനും മെറ്റീരിയൽ നീക്കംചെയ്യൽ കാര്യക്ഷമത വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനുമുള്ള പോറസ് ഗ്രൈൻഡിംഗ് വീലുകൾ[J]. ട്രൈബോളജി ഇന്റർനാഷണൽ, 2021, 154: 106692
• ZHOU Kun, WANG Wenjian, LIU Qiyue, തുടങ്ങിയവർ. റെയിൽ ഗ്രൈൻഡിംഗ് മെക്കാനിസത്തിന്റെ ഗവേഷണ പുരോഗതി[J]. ചൈന മെക്കാനിക്കൽ എഞ്ചിനീയറിംഗ്, 2019, 30(03): 284-294.
• ZHOU Kun, DING Haohao, WANG Ruixiang, തുടങ്ങിയവർ. വ്യത്യസ്ത ഫോർവേഡ് വേഗതയിൽ റെയിൽ ഗ്രൈൻഡിംഗ് സമയത്ത് മെറ്റീരിയൽ നീക്കം ചെയ്യൽ സംവിധാനത്തെക്കുറിച്ചുള്ള പരീക്ഷണാത്മക അന്വേഷണം[J]. ട്രൈബോളജി ഇന്റർനാഷണൽ, 2020, 143: 106040.
• ഫാൻ വെൻഗാങ്, എൽഐയു യുമിംഗ്, എൽഐ ജിയാൻയോങ്. ഹൈ സ്പീഡ് റെയിൽവേ[ജെ] യ്ക്കുള്ള റെയിൽ ഗ്രൈൻഡിംഗ് സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ വികസന നിലയും സാധ്യതയും. ജേണൽ ഓഫ് മെക്കാനിക്കൽ എഞ്ചിനീയറിംഗ്, 2018, 54(22): 184-193.
• എക്സ് യു സിയാവോടാങ്. ഹൈ സ്പീഡ് റെയിൽ ഗ്രൈൻഡിംഗിന്റെ മെക്കാനിസത്തെക്കുറിച്ചുള്ള പഠനം[D]. ചെങ്ഡു: സൗത്ത് വെസ്റ്റ് ജിയാവോടാങ് യൂണിവേഴ്സിറ്റി, 2016.
• വിൽഹെൽംകുബിൻ, ഡേവ്സ് വെർണർ, സ്റ്റോക്ക് ഒരു റെയിൽ അറ്റകുറ്റപ്പണി പ്രക്രിയയായി റെയിൽ മില്ലിംഗിന്റെ വിശകലനം: സിമുലേഷനുകളും പരീക്ഷണങ്ങളും[J]. വെയർ, 2019, 438-439: 203029.