സ്ലൈഡിംഗ്-റോളിംഗ് കോമ്പോസിറ്റ് ചലനങ്ങൾക്ക് കീഴിൽ ഹൈ-സ്പീഡ് റെയിൽ ഗ്രൈൻഡിംഗിന്റെ സ്വയം-അഡാപ്റ്റീവ് ഗ്രൈൻഡിംഗ് പെരുമാറ്റങ്ങൾ.

സ്ലൈഡിംഗ്-റോളിംഗ് സംയുക്ത ചലനങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ചുള്ള ഹൈ-സ്പീഡ് റെയിലിന്റെ സ്വയം-അഡാപ്റ്റീവ് ഗ്രൈൻഡിംഗ് സ്വഭാവങ്ങൾ, ഗ്രൈൻഡിംഗ് പ്രകടനവും ഉപരിതല ഗുണനിലവാരവും ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്യുന്നതിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നു. ഉയർന്ന പ്രവർത്തന വേഗതയും ലൈറ്റ് ആക്സിൽ ലോഡുകളും ഉള്ള ഹൈ-സ്പീഡ് റെയിൽ‌വേകൾക്ക് പലപ്പോഴും റോളിംഗ് കോൺടാക്റ്റ് ക്ഷീണം അനുഭവപ്പെടുന്നു [1], ഇത് ഉപരിതല സ്പല്ലിംഗ് [2-4], ക്ഷീണ വിള്ളലുകൾ [5,6], ഒടിവുകൾ [7,8] എന്നിവയിലേക്ക് നയിക്കുന്നു. ഈ പ്രശ്നങ്ങൾക്ക് സമയബന്ധിതമായ അറ്റകുറ്റപ്പണി ആവശ്യമാണ്.റെയിൽ ശൃംഖലകളുടെ സുരക്ഷിതവും വിശ്വസനീയവുമായ പ്രവർത്തനം. പരമ്പരാഗത റെയിൽ ഗ്രൈൻഡിംഗ് ടെക്നിക്കുകൾ ആഴത്തിലുള്ള വൈകല്യങ്ങൾ പരിഹരിക്കാൻ ലക്ഷ്യമിടുന്നു, പക്ഷേ പലപ്പോഴും കാര്യക്ഷമതയില്ലായ്മ, ദീർഘിപ്പിച്ച അറ്റകുറ്റപ്പണി സമയം, താപ നാശനഷ്ടങ്ങൾ എന്നിവയ്ക്ക് കാരണമാകുന്നു. ഉയർന്ന ഗ്രൈൻഡിംഗ് വേഗത (60–80 കി.മീ/മണിക്കൂർ) കുറഞ്ഞ "മെയിന്റനൻസ് വിൻഡോകൾ" വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്ന ഒരു ഫലപ്രദമായ ബദലായി ഹൈ-സ്പീഡ് ഗ്രൈൻഡിംഗ് (HSG) ഉയർന്നുവന്നിട്ടുണ്ട്. പരമ്പരാഗത ഗ്രൈൻഡിംഗിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, ഗ്രൈൻഡിംഗ് വീലുകൾക്കും (GWs) റെയിൽ ഉപരിതലത്തിനും ഇടയിലുള്ള ഘർഷണ ശക്തികളാൽ നയിക്കപ്പെടുന്ന സ്ലൈഡിംഗ്-റോളിംഗ് കോമ്പോസിറ്റ് ചലനങ്ങളിലൂടെയാണ് HSG പ്രവർത്തിക്കുന്നത് [9]. ഈ സവിശേഷ സംവിധാനം മെറ്റീരിയൽ നീക്കംചെയ്യലും അബ്രാസീവ് സ്വയം മൂർച്ച കൂട്ടലും പ്രാപ്തമാക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, സ്ലൈഡിംഗ്, റോളിംഗ് ചലനങ്ങൾ തമ്മിലുള്ള ഇടപെടൽ വേണ്ടത്ര പര്യവേക്ഷണം ചെയ്തിട്ടില്ല, ഇത് റെയിൽ അറ്റകുറ്റപ്പണി ഒപ്റ്റിമൈസേഷനായി HSG യുടെ സാധ്യതകളെ പരിമിതപ്പെടുത്തുന്നു. ഈ ജോലിയിൽ, ഓൺ-സൈറ്റ് ഗ്രൈൻഡിംഗ് അവസ്ഥകളെ അനുകരിക്കാൻ ഒരു വീട്ടിൽ നിർമ്മിച്ച HSG ടെസ്റ്റ് റിഗ് ഉപയോഗിച്ചു. വ്യത്യസ്ത കോൺടാക്റ്റ് ആംഗിളുകളിലും (30°, 45°, 60°) ഗ്രൈൻഡിംഗ് ലോഡുകളിലും (500 N, 700 N, 900 N) പരീക്ഷണങ്ങൾ നടത്തി [10, 11].

1. സ്ലൈഡ്-റോളിന്റെ അനുപാതം.ഗ്രൈൻഡിംഗ് സ്വഭാവത്തെ സ്വാധീനിക്കുന്നതിൽ സ്ലൈഡിംഗ്-റോളിംഗ് സംയുക്ത ചലനങ്ങൾ നിർണായക പങ്ക് വഹിക്കുന്നുണ്ടെന്ന് ഫലങ്ങൾ തെളിയിക്കുന്നു. ചിത്രം 1 ൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്നതുപോലെ, സ്ലൈഡിംഗ് വേഗതയും റോളിംഗ് വേഗതയും തമ്മിലുള്ള അനുപാതമായി നിർവചിച്ചിരിക്കുന്ന സ്ലൈഡിംഗ്-റോളിംഗ് അനുപാതം (SRR), കോൺടാക്റ്റ് ആംഗിളും ഗ്രൈൻഡിംഗ് ലോഡും ഉപയോഗിച്ച് വർദ്ധിച്ചു, ഇത് ഗ്രൈൻഡിംഗ് ജോഡികളുടെ സ്ലൈഡിംഗ്-റോളിംഗ് സംയുക്ത ചലനത്തിലെ മാറ്റങ്ങളെ അവബോധപൂർവ്വം പ്രതിഫലിപ്പിച്ചു. ഉദാഹരണത്തിന്, SRR 30° കോൺടാക്റ്റ് ആംഗിളിൽ 0.18 ൽ നിന്ന് 60° ൽ 0.81 ആയി വളർന്നു. റോളിംഗ്-ആധിപത്യമുള്ള ചലനത്തിൽ നിന്ന് സ്ലൈഡിംഗും റോളിംഗും തമ്മിലുള്ള സന്തുലിതാവസ്ഥയിലേക്കുള്ള ഈ മാറ്റം ഗ്രൈൻഡിംഗ് ഫലങ്ങൾ ഗണ്യമായി മെച്ചപ്പെടുത്തി. 45° കോൺടാക്റ്റ് ആംഗിൾ ഏറ്റവും ഉയർന്ന ഗ്രൈൻഡിംഗ് കാര്യക്ഷമത ഉൽ‌പാദിപ്പിക്കുന്നതായി പഠനം കണ്ടെത്തി, അതേസമയം 60° കോൺടാക്റ്റ് ആംഗിൾ മികച്ച ഉപരിതല ഗുണനിലവാരം നൽകുന്നു, കോൺടാക്റ്റ് ആംഗിൾ വർദ്ധിച്ചതോടെ ഉപരിതല പരുക്കൻത (Ra) ഗണ്യമായി കുറഞ്ഞു, ചിത്രം 2 മുതൽ ചിത്രം 4 വരെ കാണിച്ചിരിക്കുന്നതുപോലെ, 30° ൽ 12.9 μm ൽ നിന്ന് 60° ൽ 3.5 μm ആയി.

2. ഗ്രൈൻഡിംഗ്-ഇൻഡ്യൂസ്ഡ് WEL.ഗ്രൈൻഡിംഗ് പ്രക്രിയയിൽ, ഉയർന്ന കോൺടാക്റ്റ് സ്ട്രെസ്, ഉയർന്ന താപനില, ദ്രുത തണുപ്പിക്കൽ എന്നിവയുൾപ്പെടെയുള്ള തെർമോ-മെക്കാനിക്കൽ കപ്ലിംഗ് ഇഫക്റ്റുകൾ കാരണം, റെയിൽ ഉപരിതലത്തിൽ മെറ്റലർജിക്കൽ പരിവർത്തനങ്ങളും പ്ലാസ്റ്റിക് രൂപഭേദവും സംഭവിക്കുന്നു. ഈ മാറ്റങ്ങൾ ഒരു പൊട്ടുന്ന വെളുത്ത എച്ചിംഗ് പാളി (WEL) രൂപപ്പെടുന്നതിലേക്ക് നയിക്കുന്നു, ഇത് വീൽ-റെയിൽ കോൺടാക്റ്റിൽ നിന്നുള്ള ചാക്രിക സമ്മർദ്ദങ്ങളിൽ ഒടിവുണ്ടാകാൻ സാധ്യതയുണ്ട്. എല്ലാ ഫലങ്ങളും WEL ന്റെ ശരാശരി കനം 8 μm ൽ താഴെയാണെന്ന് വെളിപ്പെടുത്തുന്നു, ഇത് ചിത്രം 5 ൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്നതുപോലെ സജീവ ഗ്രൈൻഡിംഗ്-ഇൻഡ്യൂസ്ഡ് WEL (~40 μm) നേക്കാൾ കനം കുറവാണ് [12, 13]. ഈ പ്രതിഭാസം HSG രീതിയുടെ സവിശേഷ സവിശേഷതകളുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കാം, പരമ്പരാഗത സജീവ ഗ്രൈൻഡിംഗുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, HSG-യിൽ, ഉയർന്ന കോൺടാക്റ്റ് കോണുകളിൽ പോലും, ഒരു റൊട്ടേഷൻ സൈക്കിളിൽ ഒരു ചെറിയ കാലയളവിലേക്ക് മാത്രമേ ഒരു അബ്രാസീവ് കണിക ഗ്രൈൻഡിംഗ് പ്രക്രിയയിൽ ഏർപ്പെടുന്നുള്ളൂ. മിക്ക സമയത്തും, അബ്രാസീവ് കണിക പൊടിച്ചതിന് ശേഷം താപ വിസർജ്ജന കാലഘട്ടത്തിലാണ്. വീണ്ടും ഗ്രൈൻഡിംഗ് നടത്തുന്നതിന് മുമ്പ് അബ്രാസീവ് കണികയ്ക്ക് താപം പുറന്തള്ളാൻ മതിയായ സമയം ഉണ്ടെന്ന് ഇത് ഉറപ്പാക്കുന്നു, ഇത് ഗ്രൈൻഡിംഗ് ഇന്റർഫേസിൽ മെച്ചപ്പെട്ട താപ അവസ്ഥകൾക്ക് കാരണമാകുന്നു.

3. അവശിഷ്ടങ്ങൾ പൊടിക്കുന്നു.ചിത്രം 6, ചിത്രം 7 എന്നിവയിൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്നതുപോലെ, ഗ്രൈൻഡിംഗ് അവശിഷ്ട വിശകലനം മെറ്റീരിയൽ നീക്കം ചെയ്യൽ സംവിധാനങ്ങളെക്കുറിച്ചുള്ള കൂടുതൽ ഉൾക്കാഴ്ചകൾ നൽകി. ഫലപ്രദമായ ഗ്രൈൻഡിംഗ് പ്രകടനത്തെ സൂചിപ്പിക്കുന്ന ഒഴുക്ക് പോലുള്ളതും കത്തി ആകൃതിയിലുള്ളതുമായ അവശിഷ്ടങ്ങൾ ഉയർന്ന SRR-കളിൽ കൂടുതലായിരുന്നു. ഇതിനു വിപരീതമായി, താഴ്ന്ന കോൺടാക്റ്റ് കോണുകളിൽ ബ്ലോക്കും സ്ലൈസ് ചെയ്ത അവശിഷ്ടങ്ങളും പ്രബലമായിരുന്നു, ഇത് അപര്യാപ്തമായ ഗ്രൈൻഡിംഗ് പ്രകടനത്തെ പ്രതിഫലിപ്പിക്കുന്നു. ഗ്രൈൻഡിംഗ് ലോഡുകൾക്കൊപ്പം ഗോളാകൃതിയിലുള്ള അവശിഷ്ടങ്ങളുടെ സാന്നിധ്യം വർദ്ധിച്ചു, ഇത് ഉയർന്ന ഗ്രൈൻഡിംഗ് താപനിലയെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു. കാര്യക്ഷമതയും താപ സാഹചര്യങ്ങളും സന്തുലിതമാക്കുന്നതിന് ഗ്രൈൻഡിംഗ് പാരാമീറ്ററുകൾ ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്യേണ്ടതിന്റെ പ്രാധാന്യം ഈ നിരീക്ഷണങ്ങൾ എടുത്തുകാണിക്കുന്നു.

4. സ്ലൈഡിംഗ് റോളിംഗ് സംയുക്ത ചലനത്തിന്റെ സംവിധാനം.ചിത്രം 8-ൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്നതുപോലെ, ഗ്രൈൻഡിംഗ് പ്രക്രിയയിൽ സ്ലൈഡിംഗ്, റോളിംഗ് ചലനങ്ങൾ തമ്മിലുള്ള ചലനാത്മകമായ പരസ്പരബന്ധവും പഠനം വെളിപ്പെടുത്തി. സ്ലൈഡിംഗ് റെയിൽ ഉപരിതലത്തിൽ നിന്ന് മെറ്റീരിയൽ നീക്കം ചെയ്യാൻ സഹായിച്ചു, അതേസമയം റോളിംഗ് മെച്ചപ്പെട്ട അവശിഷ്ട ഡിസ്ചാർജും അബ്രസിവ് സ്വയം മൂർച്ച കൂട്ടലും നടത്തി. കുറഞ്ഞ താപ നാശനഷ്ടങ്ങളോടെ കാര്യക്ഷമമായ ഗ്രൈൻഡിംഗ് നേടുന്നതിന് ഈ ചലനാത്മക സന്തുലിതാവസ്ഥ അത്യാവശ്യമാണ്. എന്നിരുന്നാലും, രണ്ട് ചലനങ്ങളിലും അമിതമായ പ്രാധാന്യം നൽകുന്നത് ഉപോപ്റ്റിമൽ ഫലങ്ങളിലേക്ക് നയിച്ചേക്കാം: റോളിംഗ്-ആധിപത്യമുള്ള ചലനം ഉപരിതല പരുക്കൻത വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു, അതേസമയം സ്ലൈഡിംഗ്-ആധിപത്യമുള്ള ചലനം അബ്രസിവ് പുതുക്കൽ കുറയ്ക്കുന്നതിനും താപ നാശനഷ്ടങ്ങൾ വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനും കാരണമാകും.

5. സമഗ്രമായ വിലയിരുത്തൽ.ഗ്രൈൻഡിംഗ് കാര്യക്ഷമത, ഉപരിതല പരുക്കൻത, WEL കനം എന്നിവയുൾപ്പെടെയുള്ള ഗ്രൈൻഡിംഗ് പ്രകടനത്തിന്റെ സമഗ്രമായ വിലയിരുത്തലുകൾ, ചിത്രം 9-ൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്നതുപോലെ, സ്ലൈഡിംഗ്-റോളിംഗ് സംയോജിത ചലനങ്ങൾ ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്യുന്നതിന്റെ ഗുണങ്ങൾ എടുത്തുകാണിച്ചു. വിവിധ ലോഡുകളിലും കോൺടാക്റ്റ് ആംഗിളുകളിലും ഗ്രൈൻഡിംഗ് പ്രകടനത്തിന്റെ റഡാർ ചാർട്ടുകൾ കാണിക്കുന്നത് 45° കോൺടാക്റ്റ് ആംഗിൾ കാര്യക്ഷമതയുടെയും ഗുണനിലവാരത്തിന്റെയും മികച്ച മൊത്തത്തിലുള്ള സന്തുലിതാവസ്ഥ നൽകുന്നുവെന്ന്. എന്നിരുന്നാലും, 60° കോൺടാക്റ്റ് ആംഗിൾ സ്ഥിരമായി ഏറ്റവും മിനുസമാർന്ന പ്രതലങ്ങൾ സൃഷ്ടിച്ചു, ഇത് അന്തിമ ഗ്രൈൻഡിംഗ് പാസുകൾക്ക് അനുയോജ്യമാക്കുന്നു. ഗ്രൈൻഡിംഗ് പാരാമീറ്ററുകളിൽ ലക്ഷ്യമിടുന്ന ക്രമീകരണങ്ങൾ വ്യത്യസ്ത റെയിൽ ഉപരിതല നാശനഷ്ടങ്ങൾ ഫലപ്രദമായി പരിഹരിക്കുമെന്ന് ഈ കണ്ടെത്തലുകൾ സൂചിപ്പിക്കുന്നു.

അതിവേഗ റെയിൽ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്ക് ഈ ഗവേഷണം പ്രായോഗിക പ്രത്യാഘാതങ്ങൾ നൽകുന്നു. പ്രാരംഭ ഗ്രൈൻഡിംഗ് പാസുകൾക്ക്, 45° കോൺടാക്റ്റ് ആംഗിൾ മെറ്റീരിയൽ നീക്കംചെയ്യൽ കാര്യക്ഷമത പരമാവധിയാക്കുന്നു, അതേസമയം 60° കോൺ ഫിനിഷിംഗ് ഘട്ടങ്ങളിൽ മികച്ച ഉപരിതല ഗുണനിലവാരം ഉറപ്പാക്കുന്നു. ഗ്രൈൻഡിംഗ് പ്രകടനം മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനും ഉപരിതല ഗുണനിലവാരം മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനും ഗ്രൈൻഡിംഗ് വീലുകളുടെ സേവന ആയുസ്സ് വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനും സ്ലൈഡിംഗ്, റോളിംഗ് ചലനങ്ങളെ ചലനാത്മകമായി സന്തുലിതമാക്കേണ്ടതിന്റെ പ്രാധാന്യം പഠനം അടിവരയിടുന്നു.

ഉപസംഹാരമായി, അതിവേഗ റെയിൽ ഗ്രൈൻഡിംഗിൽ സ്ലൈഡിംഗ്-റോളിംഗ് സംയുക്ത ചലനങ്ങളുടെ നിർണായക പങ്ക് പഠനം എടുത്തുകാണിക്കുന്നു. സ്ലൈഡിംഗ്, റോളിംഗ് പ്രവർത്തനങ്ങളുടെ അനുപാതം ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്യുന്നതിലൂടെ, താപ നാശനഷ്ടങ്ങൾ കുറയ്ക്കുന്നതിനൊപ്പം മികച്ച ഗ്രൈൻഡിംഗ് കാര്യക്ഷമതയും ഉപരിതല ഗുണനിലവാരവും HSG-ക്ക് നേടാൻ കഴിയും. ഈ കണ്ടെത്തലുകൾ HSG സാങ്കേതികവിദ്യ വികസിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു സൈദ്ധാന്തിക അടിത്തറയും റെയിൽ അറ്റകുറ്റപ്പണി രീതികൾ മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനുള്ള പ്രായോഗിക മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശങ്ങളും നൽകുന്നു.

ചിത്രം. 1.ഗ്രൈൻഡിംഗ് ലോഡുകളും കോൺടാക്റ്റ് കോണുകളും ഉപയോഗിച്ചുള്ള SRR, COF, ഭ്രമണ വേഗത എന്നിവയുടെ വ്യതിയാന പ്രവണത.

ചിത്രം. 2.വ്യത്യസ്ത കോൺടാക്റ്റ് ആംഗിളുകളിലും ഗ്രൈൻഡിംഗ് ലോഡുകളിലും ഗ്രൈൻഡിംഗ് കാര്യക്ഷമത.

ചിത്രം. 3.വ്യത്യസ്ത സമ്പർക്ക കോണുകളിലും ഗ്രൈൻഡിംഗ് ലോഡുകളിലും റെയിൽ മാതൃകകളുടെ ഉപരിതല രൂപാന്തരങ്ങൾ.

ചിത്രം. 4.ഉപരിതല പരുക്കനും3D രൂപാന്തരങ്ങൾവ്യത്യസ്ത കോൺടാക്റ്റ് ആംഗിളുകളിലും ഗ്രൈൻഡിംഗ് ലോഡുകളിലും റെയിൽ സാമ്പിളുകളുടെ.

ചിത്രം. 5.റെയിൽ മാതൃകകളുടെ ക്രോസ്-സെക്ഷണൽ ഒപ്റ്റിക്കൽ, SEM മെറ്റലോഗ്രാഫിക് ചിത്രങ്ങൾ.

ചിത്രം. 6.തരവും അനുപാതവുംപൊടിക്കുന്ന അവശിഷ്ടങ്ങൾവ്യത്യസ്ത കോൺടാക്റ്റ് കോണുകളിലും ഗ്രൈൻഡിംഗ് ലോഡുകളിലും.

ചിത്രം. 7.വ്യത്യസ്ത തരം പൊടിക്കൽ അവശിഷ്ടങ്ങൾക്കായുള്ള SEM ഇമേജുകളും EDS സ്പെക്ട്രയും.

ചിത്രം. 8.സ്ലൈഡിംഗ്-റോളിംഗ് കോമ്പോസിറ്റ് ചലനം HSG-യിൽ ചെലുത്തുന്ന ഫലത്തിന്റെ സ്കീമാറ്റിക് ഡയഗ്രം.

ഈ കൃതി ജേണൽ ഓഫ് ട്രിബോളജി ഇന്റർനാഷണലിൽ റിപ്പോർട്ട് ചെയ്തിട്ടുണ്ട്.

അവലംബം

[1] ഫാൻ ഡബ്ല്യു, വു സി, വു ഇസഡ്, തുടങ്ങിയവർ. അബ്രാസീവ് ബെൽറ്റ് ഉപയോഗിച്ച് റെയിൽ ഗ്രൈൻഡിംഗ് ചെയ്യുമ്പോൾ സെറേറ്റഡ് കോൺടാക്റ്റ് വീലിനും റെയിലിനും ഇടയിലുള്ള സ്റ്റാറ്റിക് കോൺടാക്റ്റ് മെക്കാനിസം[J]. ജേണൽ ഓഫ് മാനുഫാക്ചറിംഗ് പ്രോസസസ്, 2022, 84: 1229-1245.

[2] ചെങ് ഇസഡ്എൻ, ഷൗ വൈ, ലി പിജെ, തുടങ്ങിയവർ. പെരിഡൈനാമിക്സിനെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള വിള്ളൽ വ്യാപനവും റെയിൽ ഉപരിതല സ്പല്ലിംഗ് സംവിധാനവും[J]. ജേണൽ ഓഫ് ടോങ്ജി യൂണിവേഴ്സിറ്റി, 2023, 51(6): 912-922.

[3] വാങ് ജെഎൻ, ഗുവോ എക്സ്, ജിംഗ് എൽ, തുടങ്ങിയവർ. അതിവേഗ ട്രെയിനുകളുടെ വീൽ ട്രെഡ് സ്‌പല്ലിംഗ് മൂലമുണ്ടാകുന്ന വീൽ-റെയിൽ ആഘാത പ്രതികരണത്തിന്റെ പരിമിതമായ മൂലക സിമുലേഷനുകൾ[J]. സ്ഫോടനവും ഷോക്ക് വേവ്‌സും, 2022, 42(4): 045103-1-045103-15.

[4] ഹുവാ ജെ, ലിയു ജെ, ലിയു എഫ്, തുടങ്ങിയവർ. ലേസർ ക്വഞ്ചിംഗ് ട്രീറ്റ്‌മെന്റ് വഴി U71MnG റെയിൽ മെറ്റീരിയലിന്റെ സ്ട്രിപ്പ് WEA വെയർ ഡാമേജും ക്ഷീണ സ്‌പല്ലിംഗും സംബന്ധിച്ച പഠനം[J]. ട്രൈബോളജി ഇന്റർനാഷണൽ, 2022, 175: 107811.

[5] ബെനോയ്റ്റ് ഡി, സലിമ ബി, മരിയോൺ ആർ. റോളിംഗ് കോൺടാക്റ്റ് ക്ഷീണത്തിൽ റെയിലുകളിൽ ഹെഡ് ചെക്ക് ഇനീഷ്യേഷന്റെ മൾട്ടിസ്കെയിൽ സ്വഭാവരൂപീകരണം: മെക്കാനിക്കൽ, മൈക്രോസ്ട്രക്ചർ വിശകലനം[ജെ]. വെയർ, 2016, 366: 383-391.

[6] ഷുർ ഇഎ, ബോർഡ്സ് എഐ, ബസനോവ എൽവി, തുടങ്ങിയവർ. ഫാറ്റിഗ് മാക്രോലൈനുകൾ ഉപയോഗിച്ച് റെയിലുകളിലെ ഫാറ്റിഗ് ക്രാക്ക് വളർച്ചാ നിരക്കും സമയവും നിർണ്ണയിക്കൽ[ജെ]. റഷ്യൻ മെറ്റലർജി (മെറ്റാലി), 2020, 2020: 477-482.

[7] അൽ-ജുബൂരി എ, സു എച്ച്, ലി എച്ച്, തുടങ്ങിയവർ. സ്ക്വാറ്റ് വൈകല്യങ്ങളുമായി ബന്ധപ്പെട്ട റെയിൽ ഫ്രാക്ചർ പരാജയത്തെക്കുറിച്ചുള്ള മൈക്രോസ്ട്രക്ചറൽ അന്വേഷണം[J]. എഞ്ചിനീയറിംഗ് പരാജയ വിശകലനം, 2023, 151: 107411.

[8] മസൂദി നെജാദ് ആർ, ഫർഹാങ്‌ദൂസ്റ്റ് കെ, ഷരിയാറ്റി എം. റെയിൽ സ്റ്റീലിന്റെ മൈക്രോസ്ട്രക്ചറൽ വിശകലനവും ക്ഷീണ ഫ്രാക്ചർ സ്വഭാവവും[J]. മെക്കാനിക്സ് ഓഫ് അഡ്വാൻസ്ഡ് മെറ്റീരിയൽസ് ആൻഡ് സ്ട്രക്ചേഴ്സ്, 2020, 27(2): 152-164.

[9] വോൺ ഡയസ്റ്റ് കെ, പുഷൽ എ. ഗതാഗത തടസ്സങ്ങളില്ലാതെ പതിവ് റെയിൽ ഗ്രൈൻഡിംഗിലൂടെ അതിവേഗ ഗ്രൈൻഡിംഗ്-റെയിൽവേ ശബ്ദം കുറയ്ക്കൽ[C]//ഇന്റർ-നോയ്‌സ് ആൻഡ് നോയ്‌സ്-കോൺ കോൺഗ്രസും കോൺഫറൻസ് പ്രൊസീഡുകളും ജിഡബ്ല്യു. ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂട്ട് ഓഫ് നോയ്‌സ് കൺട്രോൾ എഞ്ചിനീയറിംഗ്, 2013, 247(2): 5206-5212.

[10] വോൺ ഡയസ്റ്റ് കെ, ഫെറാറോട്ടി ജി, കിക്ക് ഡബ്ല്യു, തുടങ്ങിയവർ. അതിവേഗ ഗ്രൈൻഡിംഗ് വാഹനമായ HSG-2 ന്റെ വെയർ വിശകലനം: മൂല്യനിർണ്ണയം, സിമുലേഷൻ, അളവുകളുമായുള്ള താരതമ്യം[M]//റോഡുകളിലും ട്രാക്കുകളിലും വാഹനങ്ങളുടെ ചലനാത്മകത വാല്യം 2. CRC പ്രസ്സ്, 2017: 925-930.

[11] വോൺ ഡയസ്റ്റ് കെ, പുഷൽ എ. ഗതാഗത തടസ്സങ്ങളില്ലാതെ പതിവ് റെയിൽ ഗ്രൈൻഡിംഗിലൂടെ അതിവേഗ ഗ്രൈൻഡിംഗ്-റെയിൽവേ ശബ്ദം കുറയ്ക്കൽ[C]//ഇന്റർ-നോയ്‌സ് ആൻഡ് നോയ്‌സ്-കോൺ കോൺഗ്രസും കോൺഫറൻസ് പ്രൊസീഡുകളും ജിഡബ്ല്യു. ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂട്ട് ഓഫ് നോയ്‌സ് കൺട്രോൾ എഞ്ചിനീയറിംഗ്, 2013, 247(2): 5206-5212.

[12] മെസാരിറ്റിസ് എം, സാന്താ ജെഎഫ്, മോളിന എൽഎഫ്, തുടങ്ങിയവർ. ഫുൾ-സ്കെയിൽ വീൽ/റെയിൽ ലബോറട്ടറി പരിശോധനകളിൽ വ്യത്യസ്ത റെയിൽ ഗ്രേഡുകളുടെ പോസ്റ്റ്-ഫീൽഡ് ഗ്രൈൻഡിംഗ് വിലയിരുത്തൽ[J]. ട്രൈബോളജി ഇന്റർനാഷണൽ, 2023, 177: 107980.

[13] റാസ്മുസ്സെൻ സിജെ, ഫെസ്റ്റർ എസ്, ധർ എസ്, തുടങ്ങിയവർ. മാർട്ടൻസൈറ്റ് വൈറ്റ് എച്ചിംഗ് പാളികൾ പൊടിക്കുമ്പോൾ റെയിലുകളിൽ ഉപരിതല വിള്ളൽ രൂപീകരണം [J]. വെയർ, 2017, 384: 8-14.