Хариулт:
Нунтаглалтын температур 471 ° C-аас доош байх үед төмөр замын гадаргуу нь ердийн өнгөөр ​​​​харагдана гэж өгүүлэлд дурдсан; 471-600 ° C-ийн хооронд төмөр зам нь цайвар шар өнгийн түлэгдэлтийг харуулдаг; ба 600-735°С-ийн хооронд төмөр замын гадаргуу нь хөх өнгийн түлэгдэлтийг харуулдаг. Тиймээс нунтаглалтын дараа төмөр замын гадаргуу дээрх өнгөний өөрчлөлтийг ажиглаж, төмөр замын шаталтын зэргийг дүгнэж болно.

Хариулт:
Өгүүлэл дэх EDS шинжилгээний үр дүнгээс харахад нунтаглах чулууны бат бөх чанар нэмэгдэхийн хэрээр төмөр замын гадаргуу дээрх хүчилтөрөгчийн элементийн агууламж буурч, төмөр замын гадаргуугийн исэлдэлтийн түвшин буурч байгааг харуулж байна. Энэ нь төмөр замын гадаргуу дээрх өнгө өөрчлөгдөх хандлагатай нийцэж байгаа бөгөөд бага бат бэх нунтаглах чулуу нь илүү хүчтэй исэлдэлтэд хүргэдэг болохыг харуулж байна.

Хариулт:
Энэ нийтлэлд хог хаягдал үүсэх үед хуванцар деформаци үүсч, зүлгүүрийн шахалтын улмаас дулаан үүсдэг; хог хаягдлыг гадагшлуулах явцад хог хаягдлын доод гадаргуу нь зүлгүүрийн урд талын гадаргуу дээр үрж, дулааныг үүсгэдэг. Тиймээс хог хаягдлын хэв гажилт ба үрэлтийн дулааны хосолсон нөлөө нь хог хаягдлын доод гадаргуу дээр илүү их исэлдүүлэхэд хүргэдэг бөгөөд ингэснээр хүчилтөрөгчийн элементүүдийн агууламж өндөр байдаг.

Хариулт:
Өгүүллийн XPS шинжилгээний үр дүнгээс харахад нунтаглалтын дараа төмөр замын гадаргуу дээр C1, O1, Fe2p оргилууд байгаа бөгөөд төмөр замын гадаргуу дээрх шаталтын зэрэгтэй холбоотойгоор O атомын хувь буурдаг. XPS шинжилгээгээр төмөр замын гадаргуу дээрх исэлдэлтийн гол бүтээгдэхүүн нь төмрийн исэл, тухайлбал Fe2O3, FeO бөгөөд түлэгдэлтийн зэрэг буурах тусам Fe2+-ийн агууламж нэмэгдэж, Fe3+-ийн агууламж буурч байгааг тодорхойлж болно.

Хариулт:
Нийтлэлд дурдсанаар, XPS шинжилгээнээс Fe2p нарийн спектрийн оргил талбайн хувь нь RGS-10-аас RGS-15 хүртэл Fe2+2p3/2 ба Fe2+2p1/2-ийн оргил талбайн хувь нэмэгдэж, Fe3+2p3/2 болон Fe3+2p1/2-ийн оргил талбайн хувь буурч байгааг харуулж байна. Энэ нь төмөр замын гадаргуугийн шаталтын зэрэг буурах тусам гадаргуугийн исэлдэлтийн бүтээгдэхүүн дэх Fe2+-ийн агууламж нэмэгдэж, харин Fe3+-ийн агууламж буурч байгааг харуулж байна. Тиймээс XPS шинжилгээний үр дүнд Fe2+ ба Fe3+-ийн пропорциональ өөрчлөлтөөс төмөр замын гадаргуугийн шаталтын зэргийг дүгнэж болно.

Х: Өндөр хурдны нунтаглах (HSG) технологи нь өндөр хурдны төмөр замын засвар үйлчилгээ хийхэд ашигладаг дэвшилтэт техник юм. Энэ нь нунтаглах дугуй ба төмөр замын гадаргуугийн хоорондох үрэлтийн хүчээр хөдөлдөг гулсах нийлмэл хөдөлгөөнөөр ажилладаг. Энэхүү технологи нь ердийн нунтаглалттай харьцуулахад илүү өндөр нунтаглалтын хурд (60-80 км/цаг) болон засвар үйлчилгээний цонхыг багасгаж, материалыг зайлуулах, зүлгүүрээр өөрөө хурцлах боломжийг олгодог.

Х: Гулсах-өнхрөх харьцаа (SRR) нь гулсалтын хурд ба өнхрөх хурдны харьцаа бөгөөд нунтаглах үйл ажиллагаанд ихээхэн нөлөөлдөг. Холбоо барих өнцөг болон нунтаглалтын ачаалал нэмэгдэхийн хэрээр SRR нэмэгдэж, нунтаглах хосуудын гулсах-гулсах нийлмэл хөдөлгөөний өөрчлөлтийг тусгадаг. Өнхрөх давамгайлсан хөдөлгөөнөөс гулсах болон өнхрөх хоорондын тэнцвэрт байдал руу шилжих нь нунтаглалтын үр дүнг мэдэгдэхүйц сайжруулдаг.

Х: Холбоо барих өнцгийг оновчтой болгосноор нунтаглалтын үр ашиг болон гадаргуугийн чанарыг сайжруулна. Судалгаанаас харахад 45 ° контактын өнцөг нь нунтаглалтын хамгийн өндөр үр ашгийг өгдөг бол 60 ° контактын өнцөг нь гадаргуугийн хамгийн сайн чанарыг өгдөг. Холбоо барих өнцөг нэмэгдэхийн хэрээр гадаргуугийн тэгш бус байдал (Ra) мэдэгдэхүйц буурдаг.

Х: Өндөр контактын ачаалал, өндөр температур, хурдан хөргөлт зэрэг дулаан механик холболтын нөлөө нь төмөр замын гадаргуу дээр металлургийн өөрчлөлт, хуванцар деформацид хүргэдэг бөгөөд үүний үр дүнд хэврэг цагаан сийлбэр давхарга (WEL) үүсдэг. Энэхүү WEL нь дугуйны төмөр шүргэлцэхээс үүсэх мөчлөгийн хүчдэлийн дор хугарах хандлагатай байдаг. HSG аргууд нь 8 микрометрээс бага дундаж зузаантай WEL үүсгэдэг бөгөөд энэ нь идэвхтэй нунтаглалтын үед үүссэн WEL-ээс нимгэн (~40 микрометр).

Х: Нунтаглах хог хаягдлын шинжилгээ нь материалыг зайлуулах механизмын талаар нэмэлт ойлголтыг өгдөг. Нунтаглалтын үр дүнтэй гүйцэтгэлийг илэрхийлдэг урсгалтай болон хутга хэлбэртэй хог хаягдал нь өндөр SRR-д илүү их байдаг. Үүний эсрэгээр, бага контактын өнцгөөр блок болон хэрчсэн хог хаягдал давамгайлж байгаа нь нунтаглалтын хангалтгүй гүйцэтгэлийг харуулж байна. Бөмбөрцөг хэлбэрийн хог хаягдал нь нунтаглалтын ачаалал нэмэгдэхийн хэрээр нэмэгдэж, нунтаглах температур өндөр байгааг харуулж байна.

Х: Гулсах нь төмөр замын гадаргуугаас материалыг зайлуулах ажлыг хөнгөвчлөх бол өнхрөх нь хог хаягдлыг гадагшлуулах, зүлгүүрийн өөрөө хурцлах чадварыг сайжруулдаг. Энэхүү динамик тэнцвэр нь дулааны гэмтэл багатай үр дүнтэй нунтаглахад зайлшгүй шаардлагатай.

Х: Гулсах нийлмэл хөдөлгөөнийг оновчтой болгосноор нунтаглалтын үр ашгийг дээшлүүлж, гадаргуугийн чанарыг сайжруулж, нунтаглах дугуйны ашиглалтын хугацааг уртасгах боломжтой. Радарын графикаас харахад 45 ° контактын өнцөг нь үр ашиг, чанарын хамгийн сайн тэнцвэрийг хангадаг бол 60 ° контактын өнцөг нь хамгийн гөлгөр гадаргууг байнга үүсгэдэг.

Х: Энэхүү судалгаа нь нунтаглалтын гүйцэтгэлийг сайжруулах, гадаргуугийн чанарыг сайжруулах, нунтаглах дугуйны ашиглалтын хугацааг уртасгахын тулд гулсах болон өнхрөх хөдөлгөөнийг динамикаар тэнцвэржүүлэхийн ач холбогдлыг онцолж байна. Нунтаглалтын эхний үе шатанд 45°-ийн контактын өнцөг нь материалыг зайлуулах үр ашгийг дээд зэргээр нэмэгдүүлдэг бол 60° өнцөг нь өнгөлгөөний үе шатанд гадаргуугийн чанарыг дээд зэргээр хангадаг.