उत्तर:
लेखात नमूद केले आहे की जेव्हा ग्राइंडिंग तापमान ४७१°C पेक्षा कमी असते तेव्हा रेल्वेचा पृष्ठभाग त्याच्या सामान्य रंगात दिसतो; ४७१-६००°C दरम्यान, रेल्वे हलक्या पिवळ्या रंगाची जळजळ दाखवते; आणि ६००-७३५°C दरम्यान, रेल्वेचा पृष्ठभाग निळा जळजळ दाखवतो. म्हणून, ग्राइंडिंगनंतर रेल्वेच्या पृष्ठभागावर रंग बदल पाहून रेल्वेच्या जळजळीची डिग्री अंदाज लावता येते.

उत्तर:
लेखातील EDS विश्लेषणाच्या निकालांवरून असे दिसून येते की ग्राइंडिंग स्टोनची ताकद वाढल्याने, रेल्वेच्या पृष्ठभागावरील ऑक्सिजन घटकांचे प्रमाण कमी होते, जे रेल्वेच्या पृष्ठभागाच्या ऑक्सिडेशन डिग्रीमध्ये घट दर्शवते. हे रेल्वेच्या पृष्ठभागावरील रंग बदलांच्या ट्रेंडशी सुसंगत आहे, जे सूचित करते की कमी ताकदीचे ग्राइंडिंग स्टोन अधिक तीव्र ऑक्सिडेशनला कारणीभूत ठरतात.

उत्तर:
लेखात असे नमूद केले आहे की कचऱ्याच्या निर्मिती दरम्यान, प्लास्टिकचे विकृतीकरण होते आणि अपघर्षकांच्या संकुचिततेमुळे उष्णता निर्माण होते; कचऱ्याच्या बाहेर जाण्याच्या प्रक्रियेदरम्यान, कचऱ्याचा खालचा पृष्ठभाग अपघर्षकांच्या पुढच्या पृष्ठभागावर घासतो आणि उष्णता निर्माण करतो. म्हणून, कचऱ्याच्या विकृतीकरणाचा आणि घर्षणात्मक उष्णतेच्या एकत्रित परिणामामुळे कचऱ्याच्या खालच्या पृष्ठभागावर जास्त प्रमाणात ऑक्सिडेशन होते, परिणामी ऑक्सिजन घटकांचे प्रमाण जास्त असते.

उत्तर:
लेखातील XPS विश्लेषणाच्या निकालांवरून असे दिसून येते की ग्राइंडिंग केल्यानंतर रेल्वेच्या पृष्ठभागावर C1s, O1s आणि Fe2p शिखर असतात आणि रेल्वेच्या पृष्ठभागावर जळण्याच्या प्रमाणात O अणूंची टक्केवारी कमी होते. XPS विश्लेषणाद्वारे, हे निश्चित केले जाऊ शकते की रेल्वेच्या पृष्ठभागावरील मुख्य ऑक्सिडेशन उत्पादने लोह ऑक्साईड आहेत, विशेषतः Fe2O3 आणि FeO, आणि जळण्याची डिग्री कमी होत असताना, Fe2+ ची सामग्री वाढते तर Fe3+ ची सामग्री कमी होते.

उत्तर:
लेखानुसार, XPS विश्लेषणातील Fe2p अरुंद स्पेक्ट्रममधील पीक एरिया टक्केवारी दर्शविते की RGS-10 ते RGS-15 पर्यंत, Fe2+2p3/2 आणि Fe2+2p1/2 च्या पीक एरिया टक्केवारीत वाढ होते तर Fe3+2p3/2 आणि Fe3+2p1/2 च्या पीक एरिया टक्केवारीत घट होते. हे दर्शविते की रेल्वेवरील पृष्ठभागावरील जळण्याची डिग्री कमी होत असताना, पृष्ठभागावरील ऑक्सिडेशन उत्पादनांमध्ये Fe2+ ची सामग्री वाढते, तर Fe3+ ची सामग्री कमी होते. म्हणून, XPS विश्लेषण निकालांमध्ये Fe2+ आणि Fe3+ मधील प्रमाणातील बदलांवरून रेल्वे पृष्ठभागाच्या जळण्याची डिग्री ठरवता येते.

अ: हाय-स्पीड ग्राइंडिंग (HSG) तंत्रज्ञान हे हाय-स्पीड रेल्वे देखभालीसाठी वापरले जाणारे एक प्रगत तंत्र आहे. ते ग्राइंडिंग व्हील्स आणि रेल्वे पृष्ठभागामधील घर्षण शक्तींद्वारे चालविल्या जाणाऱ्या स्लाइडिंग-रोलिंग कंपोझिट हालचालींद्वारे चालते. हे तंत्रज्ञान मटेरियल काढून टाकणे आणि अपघर्षक स्व-शार्पनिंग सक्षम करते, ज्यामुळे पारंपारिक ग्राइंडिंगच्या तुलनेत उच्च ग्राइंडिंग गती (60-80 किमी/तास) आणि कमी देखभाल खिडक्या मिळतात.

अ: स्लाइडिंग-रोलिंग रेशो (SRR), जो स्लाइडिंग स्पीड आणि रोलिंग स्पीडचे गुणोत्तर आहे, ग्राइंडिंग वर्तनावर लक्षणीय परिणाम करतो. संपर्क कोन आणि ग्राइंडिंग लोड वाढल्याने, SRR वाढतो, जो ग्राइंडिंग जोड्यांच्या स्लाइडिंग-रोलिंग कंपोझिट मोशनमधील बदल प्रतिबिंबित करतो. रोलिंग-डोमिनेटेड मोशनपासून स्लाइडिंग आणि रोलिंगमधील संतुलनाकडे वळल्याने ग्राइंडिंग परिणामांमध्ये लक्षणीय सुधारणा होते.

अ: संपर्क कोन ऑप्टिमायझ केल्याने ग्राइंडिंग कार्यक्षमता आणि पृष्ठभागाची गुणवत्ता सुधारते. अभ्यास दर्शवितात की ४५° संपर्क कोन सर्वाधिक ग्राइंडिंग कार्यक्षमता निर्माण करतो, तर ६०° संपर्क कोन सर्वोत्तम पृष्ठभागाची गुणवत्ता देतो. संपर्क कोन वाढल्याने पृष्ठभागाची खडबडीतपणा (Ra) लक्षणीयरीत्या कमी होतो.

अ: उच्च संपर्क ताण, वाढलेले तापमान आणि जलद थंड होण्यासह थर्मो-मेकॅनिकल कपलिंग इफेक्ट्समुळे रेल्वेच्या पृष्ठभागावर धातूंचे रूपांतर आणि प्लास्टिकचे विकृतीकरण होते, ज्यामुळे एक ठिसूळ पांढरा एचिंग थर (WEL) तयार होतो. व्हील-रेल्वे संपर्कातून चक्रीय ताणाखाली हे WEL फ्रॅक्चर होण्याची शक्यता असते. HSG पद्धती 8 मायक्रोमीटरपेक्षा कमी सरासरी जाडी असलेले WEL तयार करतात, जे सक्रिय ग्राइंडिंग (~40 मायक्रोमीटर) द्वारे प्रेरित WEL पेक्षा पातळ असते.

अ: ग्राइंडिंग डेब्रिज विश्लेषणामुळे मटेरियल काढून टाकण्याच्या यंत्रणेबद्दल अतिरिक्त अंतर्दृष्टी मिळते. प्रभावी ग्राइंडिंग कामगिरी दर्शविणारे प्रवाहासारखे आणि चाकूच्या आकाराचे डेब्रिज उच्च SRR वर अधिक प्रचलित असतात. याउलट, ब्लॉक आणि स्लाइस्ड डेब्रिज कमी संपर्क कोनांवर वर्चस्व गाजवतात, जे अपुरी ग्राइंडिंग कामगिरी दर्शवते. ग्राइंडिंग लोडसह गोलाकार डेब्रिजची उपस्थिती वाढते, जे ग्राइंडिंग तापमानात वाढ दर्शवते.

अ: सरकण्यामुळे रेल्वेच्या पृष्ठभागावरून मटेरियल काढून टाकणे सोपे होते, तर रोलिंगमुळे कचरा डिस्चार्ज आणि अपघर्षक स्व-शार्पनिंग वाढते. कमीत कमी थर्मल नुकसानासह कार्यक्षम ग्राइंडिंग साध्य करण्यासाठी हे गतिमान संतुलन आवश्यक आहे.

अ: स्लाइडिंग-रोलिंग कंपोझिट हालचाली ऑप्टिमाइझ करून, ग्राइंडिंग कार्यक्षमता सुधारली जाऊ शकते, पृष्ठभागाची गुणवत्ता वाढवता येते आणि ग्राइंडिंग चाकांचे सेवा आयुष्य वाढवता येते. रडार चार्ट दर्शवितात की 45° संपर्क कोन कार्यक्षमता आणि गुणवत्तेचा सर्वोत्तम एकूण संतुलन प्रदान करतो, तर 60° संपर्क कोन सातत्याने सर्वात गुळगुळीत पृष्ठभाग तयार करतो.

अ: हे संशोधन ग्राइंडिंग कार्यक्षमता वाढविण्यासाठी, पृष्ठभागाची गुणवत्ता सुधारण्यासाठी आणि ग्राइंडिंग चाकांचे सेवा आयुष्य वाढवण्यासाठी स्लाइडिंग आणि रोलिंग हालचालींमध्ये गतिमानपणे संतुलन साधण्याचे महत्त्व अधोरेखित करते. सुरुवातीच्या ग्राइंडिंग पाससाठी, 45° संपर्क कोन मटेरियल काढण्याची कार्यक्षमता वाढवतो, तर 60° कोन फिनिशिंग टप्प्यात उत्कृष्ट पृष्ठभागाची गुणवत्ता सुनिश्चित करतो.