ସ୍ଲାଇଡିଂ-ରୋଲିଂ କମ୍ପୋଜିଟ୍ ଗତି ଅଧୀନରେ ହାଇ-ସ୍ପିଡ୍ ରେଳ ଗ୍ରାଇଣ୍ଡିଂର ସ୍ୱ-ଅନୁକୂଳିତ ଗ୍ରାଇଣ୍ଡିଂ ଆଚରଣ

ସ୍ଲାଇଡିଂ-ରୋଲିଂ କମ୍ପୋଜିଟ୍ ଗତି ଅଧୀନରେ ହାଇ-ସ୍ପିଡ୍ ରେଳର ସ୍ୱ-ଅନୁକୂଳିତ ଗ୍ରାଇଣ୍ଡିଂ ଆଚରଣ ଗ୍ରାଇଣ୍ଡିଂ କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତା ଏବଂ ପୃଷ୍ଠ ଗୁଣବତ୍ତା ଅପ୍ଟିମାଇଜ୍ କରିବା ଉପରେ ଧ୍ୟାନ ଦେଇଥିଲା। ଉଚ୍ଚ କାର୍ଯ୍ୟକ୍ଷମ ଗତି ଏବଂ ହାଲୁକା ଆକ୍ସଲ୍ ଲୋଡ୍ ଦ୍ୱାରା ବର୍ଣ୍ଣିତ ହାଇ-ସ୍ପିଡ୍ ରେଳପଥଗୁଡ଼ିକ ପ୍ରାୟତଃ ରୋଲିଂ ସମ୍ପର୍କ ଥକାପଣ [1] ଗ୍ରସ୍ତ ହୁଏ, ଯାହା ପୃଷ୍ଠ ଛିଣ୍ଡିବା [2-4], ଥକାପଣ ଫାଟ [5,6] ଏବଂ ଭଙ୍ଗା [7,8] କୁ ନେଇଥାଏ। ଏହି ସମସ୍ୟାଗୁଡ଼ିକ ସୁନିଶ୍ଚିତ କରିବା ପାଇଁ ସମୟୋଚିତ ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣ ଆବଶ୍ୟକ କରେ।ରେଳ ନେଟୱାର୍କର ନିରାପଦ ଏବଂ ନିର୍ଭରଯୋଗ୍ୟ ପରିଚାଳନା। ପାରମ୍ପରିକ ରେଳ ଗ୍ରାଇଣ୍ଡିଂ କୌଶଳଗୁଡ଼ିକ ଗଭୀର ସ୍ଥାନରେ ଥିବା ତ୍ରୁଟିକୁ ସମାଧାନ କରିବାକୁ ଲକ୍ଷ୍ୟ ରଖେ କିନ୍ତୁ ପ୍ରାୟତଃ ଅଦକ୍ଷତା, ବର୍ଦ୍ଧିତ ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣ ସମୟ ଏବଂ ତାପଜ କ୍ଷତିର କାରଣ ହୁଏ। ହାଇ-ସ୍ପିଡ୍ ଗ୍ରାଇଣ୍ଡିଂ (HSG) ଏକ ପ୍ରଭାବଶାଳୀ ବିକଳ୍ପ ଭାବରେ ଉଭା ହୋଇଛି, ଯାହା ଉଚ୍ଚ ଗ୍ରାଇଣ୍ଡିଂ ଗତି (60-80 କିମି/ଘଣ୍ଟା) ଏବଂ ହ୍ରାସିତ "ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣ ୱିଣ୍ଡୋ" ପ୍ରଦାନ କରେ। ପାରମ୍ପରିକ ଗ୍ରାଇଣ୍ଡିଂ ପରି ନୁହେଁ, HSG ସ୍ଲାଇଡିଂ-ରୋଲିଂ କମ୍ପୋଜିଟ୍ ଗତି ମାଧ୍ୟମରେ କାର୍ଯ୍ୟ କରେ, ଯାହା ଗ୍ରାଇଣ୍ଡିଂ ଚକ (GWs) ଏବଂ ରେଳ ପୃଷ୍ଠ ମଧ୍ୟରେ ଘର୍ଷଣ ଶକ୍ତି ଦ୍ୱାରା ଚାଳିତ ହୁଏ [9]। ଏହି ଅନନ୍ୟ ଯନ୍ତ୍ରପାତି ସାମଗ୍ରୀ ଅପସାରଣ ଏବଂ ଘୃଣ୍ୟ ସ୍ୱ-ତୀକ୍ଷ୍ଣ କରିବା ଉଭୟକୁ ସକ୍ଷମ କରେ। ତଥାପି, ସ୍ଲାଇଡିଂ ଏବଂ ରୋଲିଂ ଗତି ମଧ୍ୟରେ ପାରସ୍ପରିକ କ୍ରିୟା ଅପର୍ଯ୍ୟାପ୍ତ ଭାବରେ ଅନୁସନ୍ଧାନ କରାଯାଇଛି, ଯାହା ରେଳ ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣ ଅପ୍ଟିମାଇଜେସନ୍ ପାଇଁ HSG ର ସମ୍ଭାବନାକୁ ସୀମିତ କରିଛି। ଏହି କାର୍ଯ୍ୟରେ, ଏକ ଘରୋଇ HSG ପରୀକ୍ଷଣ ରିଗ୍ ସାଇଟ୍ ଗ୍ରାଇଣ୍ଡିଂ ଅବସ୍ଥାକୁ ଅନୁକରଣ କରିବା ପାଇଁ ନିଯୁକ୍ତ କରାଯାଇଥିଲା। ବିଭିନ୍ନ ସମ୍ପର୍କ କୋଣ (30°, 45°, ଏବଂ 60°) ଏବଂ ଗ୍ରାଇଣ୍ଡିଂ ଲୋଡ୍ (500 N, 700 N, ଏବଂ 900 N) [10, 11] ଅଧୀନରେ ପରୀକ୍ଷଣ କରାଯାଇଥିଲା।

1. ସ୍ଲାଇଡ୍-ରୋଲର ଅନୁପାତ।ଫଳାଫଳଗୁଡ଼ିକ ଦର୍ଶାଏ ଯେ ସ୍ଲାଇଡିଂ-ରୋଲିଂ କମ୍ପୋଜିଟ୍ ଗତିଗୁଡ଼ିକ ଗ୍ରାଇଣ୍ଡିଂ ଆଚରଣକୁ ପ୍ରଭାବିତ କରିବାରେ ଏକ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ଭୂମିକା ଗ୍ରହଣ କରେ। ଚିତ୍ର 1 ରେ ଦେଖାଯାଇଥିବା ପରି, ସ୍ଲାଇଡିଂ-ରୋଲିଂ ଅନୁପାତ (SRR), ସ୍ଲାଇଡିଂ ଗତିରୁ ରୋଲିଂ ଗତିର ଅନୁପାତ ଭାବରେ ପରିଭାଷିତ, ସମ୍ପର୍କ କୋଣ ଏବଂ ଗ୍ରାଇଣ୍ଡିଂ ଲୋଡ୍ ଉଭୟ ସହିତ ବୃଦ୍ଧି ପାଇଛି, ଯାହା ଗ୍ରାଇଣ୍ଡିଂ ଯୋଡାର ସ୍ଲାଇଡିଂ-ରୋଲିଂ କମ୍ପୋଜିଟ୍ ଗତିରେ ପରିବର୍ତ୍ତନକୁ ସହଜରେ ପ୍ରତିଫଳିତ କରିଥାଏ। ଉଦାହରଣ ସ୍ୱରୂପ, SRR 30° ସମ୍ପର୍କ କୋଣରେ 0.18 ରୁ 60° ରେ 0.81 କୁ ବୃଦ୍ଧି ପାଇଛି। ରୋଲିଂ-ପ୍ରଧାନ ଗତିରୁ ସ୍ଲାଇଡିଂ ଏବଂ ରୋଲିଂ ମଧ୍ୟରେ ଏକ ସନ୍ତୁଳନକୁ ଏହି ପରିବର୍ତ୍ତନ ଗ୍ରାଇଣ୍ଡିଂ ଫଳାଫଳକୁ ଉଲ୍ଲେଖନୀୟ ଭାବରେ ଉନ୍ନତ କରିଛି। ଅଧ୍ୟୟନରୁ ଜଣାପଡିଛି ଯେ 45° ସମ୍ପର୍କ କୋଣ ସର୍ବାଧିକ ଗ୍ରାଇଣ୍ଡିଂ ଦକ୍ଷତା ଉତ୍ପାଦନ କରିଛି, ଯେତେବେଳେ 60° ସମ୍ପର୍କ କୋଣ ସର୍ବୋତ୍ତମ ପୃଷ୍ଠ ଗୁଣବତ୍ତା ପ୍ରଦାନ କରିଛି, ସମ୍ପର୍କ କୋଣ ବୃଦ୍ଧି ପାଇବା ସହିତ ପୃଷ୍ଠ ରୁକ୍ଷତା (Ra) ଯଥେଷ୍ଟ ହ୍ରାସ ପାଇଛି, 30° ରେ 12.9 μm ରୁ 60° ରେ 3.5 μm କୁ, ଯେପରି ଚିତ୍ର 2 ରୁ ଚିତ୍ର 4 ରେ ଦେଖାଯାଇଛି।

2. ଗ୍ରାଇଣ୍ଡିଂ-ପ୍ରେରିତ WEL।ଗ୍ରାଇଣ୍ଡିଂ ପ୍ରକ୍ରିୟା ସମୟରେ, ଉଚ୍ଚ ସମ୍ପର୍କ ଚାପ, ଉଚ୍ଚ ତାପମାତ୍ରା ଏବଂ ଦ୍ରୁତ ଶୀତଳତା ସମେତ ଥର୍ମୋ-ଯାନ୍ତ୍ରିକ ସଂଯୋଗ ପ୍ରଭାବ ଯୋଗୁଁ, ରେଳ ପୃଷ୍ଠରେ ଧାତୁ ପରିବର୍ତ୍ତନ ଏବଂ ପ୍ଲାଷ୍ଟିକ୍ ବିକୃତି ଘଟେ। ଏହି ପରିବର୍ତ୍ତନଗୁଡ଼ିକ ଏକ ଭଙ୍ଗୁର ଧଳା ଏଚ୍ିଙ୍ଗ୍ ସ୍ତର (WEL) ଗଠନକୁ ନେଇଥାଏ, ଯାହା ଚକ-ରେଲ୍ ସମ୍ପର୍କରୁ ଚକ୍ରୀୟ ଚାପ ଅଧୀନରେ ଭାଙ୍ଗିବାର ସମ୍ଭାବନା ଥାଏ। ସମସ୍ତ ଫଳାଫଳରୁ ଜଣାପଡ଼ିଛି ଯେ WEL ର ହାରାହାରି ଘନତା 8 μm ରୁ କମ୍, ଯାହା ସକ୍ରିୟ ଗ୍ରାଇଣ୍ଡିଂ-ପ୍ରେରିତ WEL (~40 μm) [12, 13] ଅପେକ୍ଷା ପତଳା, ଯେପରି ଚିତ୍ର 5 ରେ ଦେଖାଯାଇଛି। ଏହି ଘଟଣାଟି HSG ପଦ୍ଧତିର ଅନନ୍ୟ ବୈଶିଷ୍ଟ୍ୟ ସହିତ ଜଡିତ, ପାରମ୍ପରିକ ସକ୍ରିୟ ଗ୍ରାଇଣ୍ଡିଂ ତୁଳନାରେ, HSG ରେ, ଏକ ଘୃଣ୍ୟ କଣିକା କେବଳ ଏକ କ୍ରାନ୍ତି ଚକ୍ର ସମୟରେ ଏକ ସଂକ୍ଷିପ୍ତ ସମୟ ପାଇଁ ଗ୍ରାଇଣ୍ଡିଂ ପ୍ରକ୍ରିୟାରେ ନିୟୋଜିତ ହୁଏ, ଏପରିକି ଉଚ୍ଚ ସମ୍ପର୍କ କୋଣରେ ମଧ୍ୟ। ଅଧିକାଂଶ ସମୟ ପାଇଁ, ଘୃଣ୍ୟ କଣିକା ଗ୍ରାଇଣ୍ଡିଂ ପରେ ତାପ ଅପଚୟ ଅବଧିରେ ଥାଏ। ଏହା ନିଶ୍ଚିତ କରେ ଯେ ଘୃଣ୍ୟ କଣିକା ଗ୍ରାଇଣ୍ଡିଂରେ ପୁନଃ ନିୟୋଜିତ ହେବା ପୂର୍ବରୁ ତାପ ଅପଚୟ କରିବା ପାଇଁ ପର୍ଯ୍ୟାପ୍ତ ସମୟ ପାଇଥାଏ, ଯାହା ଫଳରେ ଗ୍ରାଇଣ୍ଡିଂ ଇଣ୍ଟରଫେସରେ ଉନ୍ନତ ତାପ ଅବସ୍ଥା ସୃଷ୍ଟି ହୁଏ।

୩. ଭଗ୍ନାବଶେଷକୁ ପେଷିବା।ଚିତ୍ର 6 ଏବଂ ଚିତ୍ର 7 ରେ ଦେଖାଯାଇଥିବା ପରି, ଗ୍ରାଇଣ୍ଡିଂ ଭଗ୍ନାବଶେଷ ବିଶ୍ଳେଷଣ ସାମଗ୍ରୀ ଅପସାରଣ ଯନ୍ତ୍ର ବିଷୟରେ ଅତିରିକ୍ତ ଅନ୍ତର୍ଦୃଷ୍ଟି ପ୍ରଦାନ କରିଥିଲା। ପ୍ରବାହ ପରି ଏବଂ ଛୁରୀ ଆକୃତିର ଭଗ୍ନାବଶେଷ, ଯାହା ପ୍ରଭାବଶାଳୀ ଗ୍ରାଇଣ୍ଡିଂ କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତାକୁ ସୂଚିତ କରେ, ଉଚ୍ଚ SRR ରେ ଅଧିକ ପ୍ରଚଳିତ ଥିଲା। ବିପରୀତରେ, ବ୍ଲକ ଏବଂ କଟା ଭଗ୍ନାବଶେଷ ନିମ୍ନ ସମ୍ପର୍କ କୋଣରେ ପ୍ରଭାବଶାଳୀ ଥିଲା, ଯାହା ଅପର୍ଯ୍ୟାପ୍ତ ଗ୍ରାଇଣ୍ଡିଂ କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତାକୁ ପ୍ରତିଫଳିତ କରିଥିଲା। ଗ୍ରାଇଣ୍ଡିଂ ଲୋଡ୍ ସହିତ ଗୋଲାକାର ଭଗ୍ନାବଶେଷର ଉପସ୍ଥିତି ବୃଦ୍ଧି ପାଇଲା, ଯାହା ଉଚ୍ଚ ଗ୍ରାଇଣ୍ଡିଂ ତାପମାତ୍ରାକୁ ସୂଚିତ କଲା। ଏହି ପର୍ଯ୍ୟବେକ୍ଷଣଗୁଡ଼ିକ ଦକ୍ଷତା ଏବଂ ତାପଜ ଅବସ୍ଥାକୁ ସନ୍ତୁଳିତ କରିବା ପାଇଁ ଗ୍ରାଇଣ୍ଡିଂ ପାରାମିଟରଗୁଡ଼ିକୁ ଅପ୍ଟିମାଇଜ୍ କରିବାର ଗୁରୁତ୍ୱକୁ ଉଜ୍ଜ୍ୱଳ କରେ।

୪. ସ୍ଲାଇଡିଂ ରୋଲିଂ ଯୌଗିକ ଗତିର ଯନ୍ତ୍ରପାତି।ଅଧ୍ୟୟନଟି ଚିତ୍ର 8 ରେ ଦେଖାଯାଇଥିବା ପରି, ଗ୍ରାଇଣ୍ଡିଂ ପ୍ରକ୍ରିୟାରେ ସ୍ଲାଇଡିଂ ଏବଂ ରୋଲିଂ ଗତି ମଧ୍ୟରେ ଗତିଶୀଳ ପାରସ୍ପରିକ କ୍ରିୟା ମଧ୍ୟ ପ୍ରକାଶ କରିଛି। ସ୍ଲାଇଡିଂ ରେଳ ପୃଷ୍ଠରୁ ସାମଗ୍ରୀ ଅପସାରଣକୁ ସହଜ କରିଥିଲା, ଯେତେବେଳେ ରୋଲିଂ ବର୍ଦ୍ଧିତ ମଳମୁକ୍ତି ଏବଂ ଘୃଣ୍ୟ ସ୍ୱ-ତୀକ୍ଷ୍ଣ କରିଥିଲା। ସର୍ବନିମ୍ନ ତାପଜ କ୍ଷତି ସହିତ ଦକ୍ଷ ଗ୍ରାଇଣ୍ଡିଂ ହାସଲ କରିବା ପାଇଁ ଏହି ଗତିଶୀଳ ସନ୍ତୁଳନ ଅତ୍ୟାବଶ୍ୟକ। ତଥାପି, ଉଭୟ ଗତି ଉପରେ ଅତ୍ୟଧିକ ଗୁରୁତ୍ୱ ଉପସମ ଫଳାଫଳ ଆଣିପାରେ: ରୋଲିଂ-ପ୍ରଧାନ ଗତି ପୃଷ୍ଠର ଖରଫତା ବୃଦ୍ଧି କରେ, ଯେତେବେଳେ ସ୍ଲାଇଡିଂ-ପ୍ରଧାନ ଗତି ପୃଷ୍ଠର ଖରଫତା ହ୍ରାସ କରି ଘୃଣ୍ୟ ନବୀକରଣ ଏବଂ ବୃଦ୍ଧି ତାପଜ କ୍ଷତି ସୃଷ୍ଟି କରିପାରେ।

୫. ବ୍ୟାପକ ମୂଲ୍ୟାଙ୍କନ।ଗ୍ରାଇଣ୍ଡିଂ କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତାର ବ୍ୟାପକ ମୂଲ୍ୟାଙ୍କନ, ଯେଉଁଥିରେ ଗ୍ରାଇଣ୍ଡିଂ ଦକ୍ଷତା, ପୃଷ୍ଠର ରୁକ୍ଷତା ଏବଂ WEL ଘନତା ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ, ଚିତ୍ର 9 ରେ ଦେଖାଯାଇଥିବା ପରି, ସ୍ଲାଇଡିଂ-ରୋଲିଂ କମ୍ପୋଜିଟ୍ ଗତିକୁ ଅପ୍ଟିମାଇଜ୍ କରିବାର ସୁବିଧା ଉପରେ ଆଲୋକପାତ କରିଥିଲା। ବିଭିନ୍ନ ଲୋଡ୍ ଏବଂ ସମ୍ପର୍କ କୋଣ ଅଧୀନରେ ଗ୍ରାଇଣ୍ଡିଂ କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତାର ରାଡାର ଚାର୍ଟଗୁଡ଼ିକ ଦର୍ଶାଇଥିଲା ଯେ ଏକ 45° ସମ୍ପର୍କ କୋଣ ଦକ୍ଷତା ଏବଂ ଗୁଣବତ୍ତାର ସର୍ବୋତ୍ତମ ସାମଗ୍ରିକ ସନ୍ତୁଳନ ପ୍ରଦାନ କରିଥିଲା। ତଥାପି, 60° ସମ୍ପର୍କ କୋଣ ସ୍ଥିର ଭାବରେ ସବୁଠାରୁ ମସୃଣ ପୃଷ୍ଠ ଉତ୍ପାଦନ କରିଥିଲା, ଏହାକୁ ଶେଷ ଗ୍ରାଇଣ୍ଡିଂ ପାସ୍ ପାଇଁ ଆଦର୍ଶ କରିଥିଲା। ଏହି ଫଳାଫଳଗୁଡ଼ିକ ସୂଚାଇ ଦିଏ ଯେ ଗ୍ରାଇଣ୍ଡିଂ ପାରାମିଟରଗୁଡ଼ିକରେ ଲକ୍ଷ୍ୟଭେଦ ପରିବର୍ତ୍ତନ ରେଳ ପୃଷ୍ଠ କ୍ଷତିକୁ ପ୍ରଭାବଶାଳୀ ଭାବରେ ସମାଧାନ କରିପାରିବ।

ଏହି ଗବେଷଣା ହାଇ-ସ୍ପିଡ୍ ରେଳ ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣ ପାଇଁ ବ୍ୟବହାରିକ ପ୍ରଭାବ ପ୍ରଦାନ କରେ। ପ୍ରାରମ୍ଭିକ ଗ୍ରାଇଣ୍ଡିଂ ପାସ୍ ପାଇଁ, ଏକ 45° ସମ୍ପର୍କ କୋଣ ସାମଗ୍ରୀ ଅପସାରଣ ଦକ୍ଷତାକୁ ସର୍ବାଧିକ କରିଥାଏ, ଯେତେବେଳେ ଏକ 60° କୋଣ ଶେଷ ପର୍ଯ୍ୟାୟରେ ଉତ୍କୃଷ୍ଟ ପୃଷ୍ଠ ଗୁଣବତ୍ତା ନିଶ୍ଚିତ କରିଥାଏ। ଏହି ଅଧ୍ୟୟନ ଗ୍ରାଇଣ୍ଡିଂ କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତାକୁ ବୃଦ୍ଧି କରିବା, ପୃଷ୍ଠ ଗୁଣବତ୍ତା ଉନ୍ନତ କରିବା ଏବଂ ଗ୍ରାଇଣ୍ଡିଂ ଚକଗୁଡ଼ିକର ସେବା ଜୀବନକୁ ବୃଦ୍ଧି କରିବା ପାଇଁ ସ୍ଲାଇଡିଂ ଏବଂ ରୋଲିଂ ଗତିକୁ ଗତିଶୀଳ ଭାବରେ ସନ୍ତୁଳିତ କରିବାର ଗୁରୁତ୍ୱକୁ ଗୁରୁତ୍ୱ ଦିଏ।

ଶେଷରେ, ଏହି ଅଧ୍ୟୟନ ହାଇ-ସ୍ପିଡ୍ ରେଳ ଗ୍ରାଇଣ୍ଡିଂରେ ସ୍ଲାଇଡିଂ-ରୋଲିଂ କମ୍ପୋଜିଟ୍ ଗତିର ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ଭୂମିକାକୁ ଆଲୋକିତ କରେ। ସ୍ଲାଇଡିଂ ଏବଂ ରୋଲିଂ କାର୍ଯ୍ୟର ଅନୁପାତକୁ ଅପ୍ଟିମାଇଜ୍ କରି, HSG ଉତ୍କୃଷ୍ଟ ଗ୍ରାଇଣ୍ଡିଂ ଦକ୍ଷତା ଏବଂ ପୃଷ୍ଠ ଗୁଣବତ୍ତା ହାସଲ କରିପାରିବ ଏବଂ ତାପଜ କ୍ଷତିକୁ କମ କରିପାରିବ। ଏହି ଫଳାଫଳଗୁଡ଼ିକ HSG ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟାକୁ ଆଗକୁ ବଢାଇବା ପାଇଁ ଏକ ତାତ୍ତ୍ୱିକ ଭିତ୍ତିଭୂମି ଏବଂ ରେଳ ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣ ଅଭ୍ୟାସଗୁଡ଼ିକୁ ଉନ୍ନତ କରିବା ପାଇଁ ବ୍ୟବହାରିକ ନିର୍ଦ୍ଦେଶାବଳୀ ପ୍ରଦାନ କରେ।

ଚିତ୍ର ୧.ଗ୍ରାଇଣ୍ଡିଂ ଲୋଡ୍ ଏବଂ ସମ୍ପର୍କ କୋଣ ସହିତ SRR, COF ଏବଂ ଘୂର୍ଣ୍ଣନ ଗତିର ପରିବର୍ତ୍ତନ ଧାରା।

ଚିତ୍ର 2।ବିଭିନ୍ନ ସମ୍ପର୍କ କୋଣ ଏବଂ ଗ୍ରାଇଣ୍ଡିଂ ଭାର ଅଧୀନରେ ଗ୍ରାଇଣ୍ଡିଂ ଦକ୍ଷତା।

ଚିତ୍ର 3.ବିଭିନ୍ନ ସମ୍ପର୍କ କୋଣ ଏବଂ ଗ୍ରାଇଣ୍ଡିଂ ଲୋଡ୍ ଅଧୀନରେ ରେଳ ନମୁନାଗୁଡ଼ିକର ପୃଷ୍ଠ ଆକାର।

ଚିତ୍ର 4.ପୃଷ୍ଠର ରୁକ୍ଷତା ଏବଂ3D ରୂପବିଜ୍ଞାନବିଭିନ୍ନ ସମ୍ପର୍କ କୋଣ ଏବଂ ଗ୍ରାଇଣ୍ଡିଂ ଲୋଡ୍ ଅଧୀନରେ ରେଳ ନମୁନାଗୁଡ଼ିକର।

ଚିତ୍ର 5।ରେଳ ନମୁନାଗୁଡ଼ିକର କ୍ରସ-ସେକ୍ସନାଲ୍ ଅପ୍ଟିକାଲ୍ ଏବଂ SEM ଧାତୁଗ୍ରାଫିକ୍ ପ୍ରତିଛବି।

ଚିତ୍ର 6।ର ପ୍ରକାର ଏବଂ ଅନୁପାତଭଗ୍ନାବଶେଷକୁ ପେଷିବାବିଭିନ୍ନ ସମ୍ପର୍କ କୋଣ ଏବଂ ଗ୍ରାଇଣ୍ଡିଂ ଲୋଡ୍ ଅଧୀନରେ।

ଚିତ୍ର 7।ବିଭିନ୍ନ ପ୍ରକାରର ଗ୍ରାଇଣ୍ଡିଂ ଡବ୍ରେସ୍ ପାଇଁ SEM ପ୍ରତିଛବି ଏବଂ EDS ସ୍ପେକ୍ଟ୍ରା।

ଚିତ୍ର 8।HSG ଉପରେ ସ୍ଲାଇଡିଂ-ରୋଲିଂ କମ୍ପୋଜିଟ୍ ଗତିର ପ୍ରଭାବର ଯୋଜନାବଦ୍ଧ ଚିତ୍ର।

ଏହି କାର୍ଯ୍ୟଟି ଜର୍ଣ୍ଣାଲ ଅଫ୍ ଟ୍ରାଇବୋଲୋଜି ଇଣ୍ଟରନ୍ୟାସନାଲରେ ରିପୋର୍ଟ କରାଯାଇଛି।

ସନ୍ଦର୍ଭ

[1] ଫ୍ୟାନ୍ ଡବ୍ଲୁ, ଉ ସି, ଉ ଜେଡ୍, ଏବଂ ଅନ୍ୟାନ୍ୟ। ଆବ୍ରାସିଭ୍ ବେଲ୍ଟ [J] ସହିତ ରେଳ ଗ୍ରାଇଣ୍ଡିଂରେ ଦନ୍ତଯୁକ୍ତ ସମ୍ପର୍କ ଚକ ଏବଂ ରେଳ ମଧ୍ୟରେ ସ୍ଥିର ସମ୍ପର୍କ ଯନ୍ତ୍ରପାତି। ଜର୍ଣ୍ଣାଲ୍ ଅଫ୍ ମ୍ୟାନୁଫ୍ୟାକଚରିଂ ପ୍ରୋସେସେସ୍, 2022, 84: 1229-1245।

[2] ଚେଙ୍ଗ ଜେଡଏନ, ଝୋଉ ୱାଇ, ଲି ପିଜେ, ଏବଂ ଅନ୍ୟାନ୍ୟ। ପେରିଡାଇନାମିକ୍ସ [J] ଉପରେ ଆଧାରିତ ଫାଟ ପ୍ରସାରଣ ଏବଂ ରେଳ ପୃଷ୍ଠ ସ୍ପାଲିଂ ଯନ୍ତ୍ର। ଟୋଙ୍ଗଜି ବିଶ୍ୱବିଦ୍ୟାଳୟର ଜର୍ଣ୍ଣାଲ୍, 2023, 51(6): 912-922।

[3] ୱାଙ୍ଗ ଜେଏନ, ଗୁଓ ଏକ୍ସ, ଜିଙ୍ଗ ଏଲ, ଏବଂ ଅନ୍ୟାନ୍ୟ। ହାଇ-ସ୍ପିଡ୍ ଟ୍ରେନ [J] ର ଚକ ଟ୍ରେଡ୍ ସ୍ପାଲିଂ ଦ୍ୱାରା ପ୍ରେରିତ ଚକ-ରେଲ୍ ପ୍ରଭାବ ପ୍ରତିକ୍ରିୟାର ସୀମିତ ଉପାଦାନ ସିମୁଲେସନ୍। ବିସ୍ଫୋରଣ ଏବଂ ଆଘାତ ତରଙ୍ଗ, 2022, 42(4): 045103-1-045103-15।

[4] ହୁଆ ଜେ, ଲିଉ ଜେ, ଲିଉ ଏଫ, ଇତ୍ୟାଦି। ଲେଜର କ୍ୱେନଚିଂ ଚିକିତ୍ସା [J] ଦ୍ୱାରା U71MnG ରେଳ ସାମଗ୍ରୀର ଷ୍ଟ୍ରିପ୍ WEA ପରିଧାନ କ୍ଷତି ଏବଂ ଥକାପଣ ଛିଣ୍ଡିବା ଉପରେ ଅଧ୍ୟୟନ। ଟ୍ରାଇବୋଲୋଜି ଇଣ୍ଟରନ୍ୟାସନାଲ, 2022, 175: 107811।

[5] ବେନୋଇଟ୍ ଡି, ସାଲିମା ବି, ମାରିଅନ୍ ଆର. ରୋଲିଂ କଣ୍ଟାକ୍ଟ ଥକାପଣ ଅଧୀନରେ ରେଳରେ ହେଡ୍ ଚେକ୍ ଇନିସିଏସନ୍‌ର ମଲ୍ଟିସ୍କେଲ୍ ଚରିତ୍ରୀକରଣ: ଯାନ୍ତ୍ରିକ ଏବଂ ମାଇକ୍ରୋଷ୍ଟ୍ରକ୍ଚର ବିଶ୍ଳେଷଣ [J]। ୱେର୍, 2016, 366: 383-391।

[6] ଶୁର ଇଏ, ବୋର୍ଟସ୍ ଏଆଇ, ବାଜାନୋଭା ଏଲଭି, ଇତ୍ୟାଦି। ଥକାପଣ ମାକ୍ରୋଲାଇନ୍ ବ୍ୟବହାର କରି ରେଳରେ ଥକାପଣ ଫାଟକ ବୃଦ୍ଧି ହାର ଏବଂ ସମୟ ନିର୍ଣ୍ଣୟ [J]। ରୁଷିଆନ୍ ଧାତୁବିଦ୍ୟା (ଧାତୁ), 2020, 2020: 477-482।

[7] ଆଲ-ଜୁବୁରି ଏ, ଝୁ ଏଚ୍, ଲି ଏଚ୍, ଇତ୍ୟାଦି। ସ୍କ୍ୱାଟ୍ ତ୍ରୁଟି ସହିତ ଜଡିତ ରେଳ ଭଙ୍ଗା ବିଫଳତା ଉପରେ ମାଇକ୍ରୋଷ୍ଟ୍ରକ୍ଚରାଲ୍ ତଦନ୍ତ [J]। ଇଞ୍ଜିନିୟରିଂ ବିଫଳତା ବିଶ୍ଳେଷଣ, 2023, 151: 107411।

[8] ମାସୁଦି ନେଜାଦ ଆର, ଫରହାଙ୍ଗଦୁସ୍ତ କେ, ଶାରିଆତି ଏମ୍। ରେଳ ଷ୍ଟିଲର ମାଇକ୍ରୋଷ୍ଟ୍ରକ୍ଚରାଲ୍ ବିଶ୍ଳେଷଣ ଏବଂ ଥକ୍କାପଣ ଭଙ୍ଗା ଆଚରଣ [J]। ଉନ୍ନତ ସାମଗ୍ରୀ ଏବଂ ଗଠନର ଯାନ୍ତ୍ରିକତା, 2020, 27(2): 152-164।

[9] ଭନ୍ ଡାଏଷ୍ଟ କେ, ପୁସେଲ ଏ. ଟ୍ରାଫିକ୍ ବାଧା ବିନା ନିୟମିତ ରେଳ ଗ୍ରାଇଣ୍ଡିଂ ମାଧ୍ୟମରେ ହାଇ ସ୍ପିଡ୍ ଗ୍ରାଇଣ୍ଡିଂ-ରେଳ ଶବ୍ଦ ହ୍ରାସ [C]//INTER-NOISE ଏବଂ NOISE-CON କଂଗ୍ରେସ ଏବଂ ସମ୍ମିଳନୀ ପ୍ରକ୍ରିୟାକରଣ GW. ଇନଷ୍ଟିଚ୍ୟୁଟ୍ ଅଫ୍ ନାଇଜ୍ କଣ୍ଟ୍ରୋଲ୍ ଇଞ୍ଜିନିୟରିଂ, 2013, 247(2): 5206-5212।

[10] ଭନ୍ ଡାଏଷ୍ଟ କେ, ଫେରାରୋଟି ଜି, କିକ୍ ଡବ୍ଲ୍ୟୁ, ଏବଂ ଅନ୍ୟାନ୍ୟ। ହାଇ-ସ୍ପିଡ୍-ଗ୍ରାଇଣ୍ଡିଂ ଯାନ HSG-2 ର ୱେୟାର ବିଶ୍ଳେଷଣ: ବୈଧତା, ସିମୁଲେସନ୍ ଏବଂ ମାପ ସହିତ ତୁଳନା [M] // ରାସ୍ତା ଏବଂ ଟ୍ରାକ୍ ଉପରେ ଯାନବାହନର ଗତିଶୀଳତା ଖଣ୍ଡ 2। CRC ପ୍ରେସ୍, 2017: 925-930।

[11] ଭନ୍ ଡାଏଷ୍ଟ କେ, ପୁସେଲ ଏ. ଟ୍ରାଫିକ୍ ବାଧା ବିନା ନିୟମିତ ରେଳ ଗ୍ରାଇଣ୍ଡିଂ ମାଧ୍ୟମରେ ହାଇ ସ୍ପିଡ୍ ଗ୍ରାଇଣ୍ଡିଂ-ରେଳ ଶବ୍ଦ ହ୍ରାସ [C]//INTER-NOISE ଏବଂ NOISE-CON କଂଗ୍ରେସ ଏବଂ ସମ୍ମିଳନୀ ପ୍ରକ୍ରିୟାକରଣ GW. ଇନଷ୍ଟିଚ୍ୟୁଟ୍ ଅଫ୍ ଶବ୍ଦ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ଇଞ୍ଜିନିୟରିଂ, 2013, 247(2): 5206-5212।

[12] ମେସାରିଟିସ୍ ଏମ୍, ସାଣ୍ଟା ଜେଏଫ୍, ମୋଲିନା ଏଲ୍ଏଫ୍, ଏବଂ ଅନ୍ୟାନ୍ୟ। ପୂର୍ଣ୍ଣ-ସ୍କେଲ ଚକ/ରେଲ୍ ପରୀକ୍ଷାଗାର ପରୀକ୍ଷା [J] ରେ ବିଭିନ୍ନ ରେଳ ଗ୍ରେଡର ପୋଷ୍ଟ-ଫିଲ୍ଡ ଗ୍ରାଇଣ୍ଡିଂ ମୂଲ୍ୟାଙ୍କନ। ଟ୍ରାଇବୋଲୋଜି ଇଣ୍ଟରନ୍ୟାସନାଲ୍, 2023, 177: 107980।

[13] ରାସମୁସେନ ସିଜେ, ଫେଷ୍ଟର ଏସ, ଧାର ଏସ, ଏବଂ ଅନ୍ୟାନ୍ୟ। ଗ୍ରାଇଣ୍ଡିଂ ପ୍ରେରିତ ମାର୍ଟେନସାଇଟ୍ ଧଳା ଏଚିଂ ସ୍ତର [J] ସମୟରେ ରେଳ ଉପରେ ପୃଷ୍ଠ ଫାଟ ଗଠନ। ୱେୟାର, 2017, 384: 8-14।