ਉੱਤਰ:
ਲੇਖ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਪੀਸਣ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ 471°C ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਰੇਲ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਆਪਣੇ ਆਮ ਰੰਗ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ; 471-600°C ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਰੇਲ ਹਲਕੇ ਪੀਲੇ ਰੰਗ ਦੇ ਜਲਣ ਦਿਖਾਉਂਦੀ ਹੈ; ਅਤੇ 600-735°C ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਰੇਲ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਨੀਲੇ ਰੰਗ ਦੇ ਜਲਣ ਦਿਖਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਪੀਸਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਰੇਲ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਰੰਗ ਬਦਲਾਵਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖ ਕੇ ਰੇਲ ਦੇ ਜਲਣ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਉੱਤਰ:
ਲੇਖ ਵਿੱਚ EDS ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਪੀਸਣ ਵਾਲੇ ਪੱਥਰ ਦੀ ਤਾਕਤ ਵਧਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਰੇਲ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਆਕਸੀਜਨ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਰੇਲ ਸਤ੍ਹਾ ਦੀ ਆਕਸੀਕਰਨ ਡਿਗਰੀ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਰੇਲ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਰੰਗ ਬਦਲਣ ਦੇ ਰੁਝਾਨ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ, ਜੋ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਘੱਟ ਤਾਕਤ ਵਾਲੇ ਪੀਸਣ ਵਾਲੇ ਪੱਥਰ ਵਧੇਰੇ ਗੰਭੀਰ ਆਕਸੀਕਰਨ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਉੱਤਰ:
ਲੇਖ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮਲਬੇ ਦੇ ਗਠਨ ਦੌਰਾਨ, ਪਲਾਸਟਿਕ ਵਿਕਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਘਸਾਉਣ ਵਾਲੇ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੇ ਸੰਕੁਚਨ ਕਾਰਨ ਗਰਮੀ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ; ਮਲਬੇ ਦੇ ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੌਰਾਨ, ਮਲਬੇ ਦੀ ਹੇਠਲੀ ਸਤ੍ਹਾ ਘਸਾਉਣ ਵਾਲੇ ਪਦਾਰਥ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਸਿਰੇ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਨਾਲ ਰਗੜਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਮਲਬੇ ਦੇ ਵਿਕਾਰ ਅਤੇ ਰਗੜ ਵਾਲੀ ਗਰਮੀ ਦੇ ਸੰਯੁਕਤ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਾਲ ਮਲਬੇ ਦੀ ਹੇਠਲੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਆਕਸੀਕਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਆਕਸੀਜਨ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਧੇਰੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਉੱਤਰ:
ਲੇਖ ਵਿੱਚ XPS ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਪੀਸਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਰੇਲ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ C1s, O1s, ਅਤੇ Fe2p ਸਿਖਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਰੇਲ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਜਲਣ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਨਾਲ O ਪਰਮਾਣੂਆਂ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤਤਾ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। XPS ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਦੁਆਰਾ, ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਰੇਲ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਮੁੱਖ ਆਕਸੀਕਰਨ ਉਤਪਾਦ ਆਇਰਨ ਆਕਸਾਈਡ ਹਨ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ Fe2O3 ਅਤੇ FeO, ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਜਲਣ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਘਟਦੀ ਹੈ, Fe2+ ਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਵਧਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ Fe3+ ਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਘਟਦੀ ਹੈ।

ਉੱਤਰ:
ਲੇਖ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, XPS ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਤੋਂ Fe2p ਤੰਗ ਸਪੈਕਟ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਪੀਕ ਏਰੀਆ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ RGS-10 ਤੋਂ RGS-15 ਤੱਕ, Fe2+2p3/2 ਅਤੇ Fe2+2p1/2 ਦੇ ਪੀਕ ਏਰੀਆ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵਧਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਕਿ Fe3+2p3/2 ਅਤੇ Fe3+2p1/2 ਦੇ ਪੀਕ ਏਰੀਆ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਘਟਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਰੇਲ 'ਤੇ ਸਤ੍ਹਾ ਦੇ ਜਲਣ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਘਟਦੀ ਹੈ, ਸਤ੍ਹਾ ਦੇ ਆਕਸੀਕਰਨ ਉਤਪਾਦਾਂ ਵਿੱਚ Fe2+ ਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ Fe3+ ਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਘਟਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, XPS ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਵਿੱਚ Fe2+ ਅਤੇ Fe3+ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਤੋਂ ਰੇਲ ਸਤ੍ਹਾ ਦੇ ਜਲਣ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਦਾ ਨਿਰਣਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

A: ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਗ੍ਰਾਈਂਡਿੰਗ (HSG) ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਇੱਕ ਉੱਨਤ ਤਕਨੀਕ ਹੈ ਜੋ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਸਲਾਈਡਿੰਗ-ਰੋਲਿੰਗ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਮੋਸ਼ਨਾਂ ਰਾਹੀਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਪੀਸਣ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਰੇਲ ਸਤ੍ਹਾ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਰਗੜ ਬਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਅਤੇ ਘ੍ਰਿਣਾਯੋਗ ਸਵੈ-ਤਿੱਖਾ ਕਰਨ ਨੂੰ ਸਮਰੱਥ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਰਵਾਇਤੀ ਪੀਸਣ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਉੱਚ ਪੀਸਣ ਦੀ ਗਤੀ (60-80 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ) ਅਤੇ ਘੱਟ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਵਾਲੀਆਂ ਖਿੜਕੀਆਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ।

A: ਸਲਾਈਡਿੰਗ-ਰੋਲਿੰਗ ਅਨੁਪਾਤ (SRR), ਜੋ ਕਿ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਗਤੀ ਅਤੇ ਰੋਲਿੰਗ ਗਤੀ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ ਹੈ, ਪੀਸਣ ਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਸੰਪਰਕ ਕੋਣ ਅਤੇ ਪੀਸਣ ਦਾ ਭਾਰ ਵਧਦਾ ਹੈ, SRR ਵਧਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਪੀਸਣ ਵਾਲੇ ਜੋੜਿਆਂ ਦੀ ਸਲਾਈਡਿੰਗ-ਰੋਲਿੰਗ ਸੰਯੁਕਤ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਰੋਲਿੰਗ-ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਗਤੀ ਤੋਂ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਅਤੇ ਰੋਲਿੰਗ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਤੁਲਨ ਵੱਲ ਜਾਣ ਨਾਲ ਪੀਸਣ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਸੁਧਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

A: ਸੰਪਰਕ ਕੋਣ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਨਾਲ ਪੀਸਣ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਸਤ੍ਹਾ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅਧਿਐਨ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ 45° ਸੰਪਰਕ ਕੋਣ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪੀਸਣ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ 60° ਸੰਪਰਕ ਕੋਣ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸਤ੍ਹਾ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸੰਪਰਕ ਕੋਣ ਵਧਣ ਨਾਲ ਸਤ੍ਹਾ ਦੀ ਖੁਰਦਰੀ (Ra) ਕਾਫ਼ੀ ਹੱਦ ਤੱਕ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

A: ਥਰਮੋ-ਮਕੈਨੀਕਲ ਕਪਲਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਸੰਪਰਕ ਤਣਾਅ, ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ, ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਕੂਲਿੰਗ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਰੇਲ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਧਾਤੂ ਪਰਿਵਰਤਨ ਅਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਵਿਕਾਰ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇੱਕ ਭੁਰਭੁਰਾ ਚਿੱਟਾ ਐਚਿੰਗ ਪਰਤ (WEL) ਬਣਦਾ ਹੈ। ਇਹ WEL ਪਹੀਏ-ਰੇਲ ਸੰਪਰਕ ਤੋਂ ਚੱਕਰੀ ਤਣਾਅ ਦੇ ਅਧੀਨ ਫ੍ਰੈਕਚਰ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। HSG ਵਿਧੀਆਂ 8 ਮਾਈਕ੍ਰੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਦੀ ਔਸਤ ਮੋਟਾਈ ਵਾਲਾ WEL ਪੈਦਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਸਰਗਰਮ ਪੀਸਣ (~40 ਮਾਈਕ੍ਰੋਮੀਟਰ) ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰੇਰਿਤ WEL ਨਾਲੋਂ ਪਤਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

A: ਪੀਸਣ ਵਾਲੇ ਮਲਬੇ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੇ ਢੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ ਸੂਝ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਵਹਾਅ ਵਰਗਾ ਅਤੇ ਚਾਕੂ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦਾ ਮਲਬਾ, ਜੋ ਕਿ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਪੀਸਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਉੱਚ SRR 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਚਲਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਬਲਾਕ ਅਤੇ ਕੱਟੇ ਹੋਏ ਮਲਬੇ ਹੇਠਲੇ ਸੰਪਰਕ ਕੋਣਾਂ 'ਤੇ ਹਾਵੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਪੀਸਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਗੋਲਾਕਾਰ ਮਲਬੇ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਪੀਸਣ ਵਾਲੇ ਭਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਉੱਚ ਪੀਸਣ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ।

A: ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਰੇਲ ​​ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਤੋਂ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਰੋਲਿੰਗ ਮਲਬੇ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਅਤੇ ਘ੍ਰਿਣਾਯੋਗ ਸਵੈ-ਤਿੱਖੇਕਰਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸੰਤੁਲਨ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਥਰਮਲ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਕੁਸ਼ਲ ਪੀਸਣ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।

A: ਸਲਾਈਡਿੰਗ-ਰੋਲਿੰਗ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਗਤੀ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾ ਕੇ, ਪੀਸਣ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਸਤ੍ਹਾ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੀਸਣ ਵਾਲੇ ਪਹੀਆਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਰਾਡਾਰ ਚਾਰਟ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇੱਕ 45° ਸੰਪਰਕ ਕੋਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸਮੁੱਚਾ ਸੰਤੁਲਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ 60° ਸੰਪਰਕ ਕੋਣ ਲਗਾਤਾਰ ਸਭ ਤੋਂ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸਤਹਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।

A: ਇਹ ਖੋਜ ਪੀਸਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ, ਸਤ੍ਹਾ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਅਤੇ ਪੀਸਣ ਵਾਲੇ ਪਹੀਆਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਅਤੇ ਰੋਲਿੰਗ ਗਤੀ ਨੂੰ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪੀਸਣ ਵਾਲੇ ਪਾਸਾਂ ਲਈ, ਇੱਕ 45° ਸੰਪਰਕ ਕੋਣ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ 60° ਕੋਣ ਅੰਤਮ ਪੜਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਸਤਹ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।