ਰੇਲ ਪੀਸਣਾ ਪੀਸਣ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ ਘੁੰਮਾ ਕੇ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਇੱਕ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੈ। ਪੀਸਣ ਦਾ ਮਾਈਲੇਜ ਕਾਫ਼ੀ ਲੰਬਾ ਹੈ, ਕੱਟਣ ਵਾਲੇ ਤਰਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਲਾਗਤ ਵਧਾਏਗੀ, ਸਗੋਂ ਵਿਆਪਕ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਵੀ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗੀ। ਠੰਢਾ ਹੋਣ ਅਤੇ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਪੀਸਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਗਰਮੀ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਨਹੀਂ ਛੱਡੀ ਜਾ ਸਕਦੀ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੁੱਕੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ, ਪੀਸਣ ਵਾਲੇ ਪਹੀਆਂ ਦੀ ਉੱਚ ਰੋਟਰੀ ਗਤੀ (~3600 rpm) ਅਤੇ ਪੀਸਣ ਵਾਲੇ ਭਾਰ (~2000 N) [1-4] ਦੇ ਕਾਰਨ ਰੇਲ ਪੀਸਣ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਰੇਲ ਸੜਨ ਅਕਸਰ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚਿੱਤਰ 1 ਵਿੱਚ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਪੀਸਣ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਹੋਰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਸਤਹ ਇਕਸਾਰਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਪੀਸਣ ਵਾਲੇ ਪਹੀਆਂ ਵਿੱਚ ਪੋਰਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਤਰੀਕਾ ਹੈ [5]।
ਚਿੱਤਰ 1.ਪੀਸਣ ਕਾਰਨ ਜਲਣ ਅਤੇ ਰੇਲਹੈੱਡ 'ਤੇ ਚਿੱਟੀਆਂ ਐਚਿੰਗ ਪਰਤਾਂ।
ਚੀਨੀ ਵਿਦਵਾਨਾਂ ਨੇ ਪੋਰਸ ਪੀਸਣ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਪੀਸਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਵੈ-ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੇ ਰਿਗ [5] 'ਤੇ ਦਰਸਾਇਆ ਹੈ। ਇਹ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਵਾਰ ਪੀਸਣ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ ਵਿੱਚ ਪੋਰਸ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਕੁਚਿਤ ਤਾਕਤ 83.74 MPa ਤੋਂ 54.53 MPa ਤੱਕ 35% ਘਟ ਗਈ। ਪੀਸਣ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰਯੋਗਾਂ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਕਿ ਪੀਸਣ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ ਦੀ ਪੋਰੋਸਿਟੀ ਵਧਣ ਨਾਲ, ਪੀਸਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹਾ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ, ਪੀਸਣ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਘਟਿਆ ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਦਾ ਭਾਰ ਘਟਿਆ। ਨਤੀਜੇ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉੱਚ ਪੋਰੋਸਿਟੀ ਵਾਲਾ ਪੀਸਣ ਵਾਲਾ ਪਹੀਆ ਬਿਹਤਰ ਸਵੈ-ਡਰੈਸਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾ ਦਾ ਮਾਲਕ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਪਹੀਏ ਦੇ ਲੋਡਿੰਗ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਲਾਭ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਚਿੱਤਰ 2.ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪੋਰੋਸਿਟੀ ਦੇ ਨਾਲ ਟੈਸਟ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਪੀਸਣ ਵਾਲੇ ਪਹੀਆਂ ਦੀ ਸਤਹ ਰੂਪ ਵਿਗਿਆਨ: 8.12%(a) & (e), 15.81%(b) & (f), 18.60%(c) & (g) ਅਤੇ 21.18%(d) & (h)।
ਪੀਸਣ ਵਾਲੀ ਗਰਮੀ ਕਾਰਨ ਸਾਰੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਰੇਲਹੈੱਡ 'ਤੇ ਸਖ਼ਤ ਅਤੇ ਭੁਰਭੁਰਾ ਚਿੱਟਾ ਐਚਿੰਗ ਪਰਤ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮੋਟੀ WEL ਪੀਸਣ ਵਾਲੇ ਪਹੀਆਂ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਪੋਰੋਸਿਟੀ ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚਿੱਤਰ 3 ਅਤੇ ਚਿੱਤਰ 4 ਵਿੱਚ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਹੇਠਾਂ WEL ਇੱਕ ਵਿਗੜੀ ਹੋਈ ਮੋਤੀ ਦੀ ਪਰਤ ਹੈ ਜੋ ਘਿਸਣ ਵਾਲੇ ਗਰਿੱਟਸ ਦੇ ਸ਼ੀਅਰ ਤਣਾਅ ਅਧੀਨ ਵਿਗਾੜ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ। WEL ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ 5.77 GPa ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮੋਤੀ ਦੇ ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ 2~3 ਗੁਣਾ ਸਖ਼ਤ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਿਦਵਾਨਾਂ ਨੇ ਸਿੱਟਾ ਕੱਢਿਆ ਹੈ ਕਿ WEL ਦਾ ਰੇਲ ਫ੍ਰੈਕਚਰ [6-8] ਨਾਲ ਨੇੜਲਾ ਸਬੰਧ ਹੈ। ਰੇਲਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਦੌਰਾਨ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਤ ਟੈਨਸਾਈਲ ਅਤੇ ਸ਼ੀਅਰ ਤਣਾਅ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਤਰੇੜਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਬਣੀ ਦਰਾੜ ਆਪਣੀ ਭੁਰਭੁਰਾ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ WEL ਪਰਤ ਰਾਹੀਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਫੈਲੇਗੀ, WEL ਅਤੇ ਪਰਲਾਈਟ ਇੰਟਰਫੇਸ 'ਤੇ ਫੈਲੇਗੀ ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਮੋਤੀ ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ ਵਿੱਚ ਵੀ ਫੈਲ ਜਾਵੇਗੀ ਜਿਸ ਨਾਲ ਗੰਭੀਰ ਰੇਲ ਨੁਕਸ ਬਣ ਜਾਣਗੇ [9]। ਇਸ ਲਈ, ਸਖ਼ਤ ਅਤੇ ਭੁਰਭੁਰਾ ਜ਼ਮੀਨੀ ਰੇਲ ਦੀ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗਾ ਅਤੇ ਪੀਸਣ ਵਾਲੇ ਪਹੀਆਂ ਦੀ ਪੋਰੋਸਿਟੀ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਚਿੱਤਰ 3.WEL ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਅਤੇ ਵਿਗੜੀ ਹੋਈ ਪਰਤ।
ਚਿੱਤਰ 4.ਪੀਸਣ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ ਦੀ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪੋਰੋਸਿਟੀ ਦੁਆਰਾ ਰੇਲ ਗਰਾਉਂਡ ਦੇ ਕਰਾਸ ਸੈਕਸ਼ਨਾਂ ਦਾ OM: 8.12%(a), 15.81%(b), 18.60%(c) ਅਤੇ 21.18%(d)।
ਪੋਰ ਸਟ੍ਰਕਚਰ ਵਾਲੇ ਪੀਸਣ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ ਦੀ ਪੀਸਣ ਦੀ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਚਿੱਤਰ 5 ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਉੱਚ ਨੈਗੇਟਿਵ ਰੇਕ ਐਂਗਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਉੱਚ ਸਰਗਰਮ ਗਰਿੱਟ ਘਣਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਪੀਸਣ ਵਾਲੇ ਚਿਪਸ ਪਹਿਲਾਂ ਇੰਨੇ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਪਿਘਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਫਿਰ ਪਹੀਏ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਫਸ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜਿਸ ਨਾਲ ਪੀਸਣ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ ਦੀ ਪੀਸਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿਗੜ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪੀਸਣ ਵਾਲੀ ਗਰਮੀ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਵਿੱਚ, ਪੋਰਸ ਪੀਸਣ ਵਾਲਾ ਪਹੀਆ ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਸਵੈ-ਡਰੈਸਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾ ਦਾ ਮਾਲਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰੇਲ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਹਲਕੇ ਨੁਕਸਾਨ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ [8]। ਇੱਕ ਪਾਸੇ, ਪੋਰ ਸਟ੍ਰਕਚਰ ਘਿਸਣ ਵਾਲੇ ਗਰਿੱਟਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਜਗ੍ਹਾ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਚਿਪਸ ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਛੱਡਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਚਿਪਸ ਨੂੰ ਪੋਰ ਵਿੱਚ ਘੁਮਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਘਿਸਣ ਵਾਲੇ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੇ ਬਾਅਦ ਦੇ ਪਰਸਪਰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੁਆਰਾ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੰਪਰਕ ਜ਼ੋਨ ਤੋਂ ਗਰਮੀ ਦੇ ਇੱਕ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਵੀ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਹਰੇਕ ਸਰਗਰਮ ਗਰਿੱਟ ਲਈ ਤਣਾਅ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਟ੍ਰੂਸ਼ਨ ਉਚਾਈ ਆਮ ਪੀਸਣ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ ਨਾਲੋਂ ਵੱਡੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅਣਕੱਟੇ ਚਿੱਪ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਘਿਸਣ ਵਾਲੇ ਗਰਿੱਟ ਅਤੇ ਰੇਲ ਸਤ੍ਹਾ ਵਿਚਕਾਰ ਰਗੜਨ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਚਰਚਾ ਕੀਤੇ ਅਨੁਸਾਰ ਰੇਲ ਪੀਸਣ ਕਾਰਨ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਪ੍ਰੀ-ਥਕਾਵਟ ਨੂੰ ਘਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ। ਇਸ ਲਈ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪੀਸਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਰੇਲ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਘੱਟ ਨੁਕਸਾਨ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਪੋਰ ਸਟ੍ਰਕਚਰ ਵਾਲੇ ਪੀਸਣ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਉੱਚ ਗਤੀ ਅਤੇ ਸੁੱਕੀ ਪੀਸਣ ਵਾਲੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰੇਲ ਪੀਸਣ ਵਾਲੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੀ ਬਹੁਤ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ।
ਚਿੱਤਰ 5.ਪੋਰ ਸਟ੍ਰਕਚਰ ਦੇ ਨਾਲ ਪੀਸਣ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ ਦੀ ਪੀਸਣ ਦੀ ਵਿਧੀ।
ਹਵਾਲੇ
[1] ਝਾਂਗ ਡਬਲਯੂ, ਝਾਂਗ ਪੀ, ਝਾਂਗ ਜੇ, ਫੈਨ ਐਕਸ, ਜ਼ੂ ਐਮ. ਰੇਲ ਪੀਸਣ ਵਾਲੇ ਵਿਵਹਾਰਾਂ 'ਤੇ ਘ੍ਰਿਣਾਯੋਗ ਗਰਿੱਟ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ। ਜੇ ਮੈਨੂਫ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ 2020;53:388–95।
[2] ਲਿਨ ਬੀ, ਝੌ ਕੇ, ਗੁਓ ਜੇ, ਲਿਊ ਕਿਊਵਾਈ, ਵਾਂਗ ਡਬਲਯੂਜੇ। ਪੀਸਣ ਵਾਲੇ ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ ਦਾ ਸਤ੍ਹਾ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਪੀਸਣ ਵਾਲੀ ਰੇਲ ਦੇ ਬਰਨ ਵਿਵਹਾਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ। ਟ੍ਰਾਈਬੋਲ ਇੰਟ 2018;122:151–62।
[3] ਝੌ ਕੇ, ਡਿੰਗ ਐਚਐਚ, ਵੈਂਗ ਡਬਲਯੂਜੇ, ਵੈਂਗ ਆਰਐਕਸ, ਗੁਓ ਜੇ, ਲਿਊ ਕਿਊਵਾਈ। ਰੇਲ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਹਟਾਉਣ ਦੇ ਵਿਵਹਾਰ 'ਤੇ ਪੀਸਣ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ। ਟ੍ਰਾਈਬੋਲ ਇੰਟ 2019;134:417–26।
[4] ਤਵਾਕੋਲੀ ਟੀ, ਵੈਸਟਕੈਮਪਰ ਈ, ਰਾਬੀ ਐਮ. ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਸੁੱਕਾ ਪੀਸਣਾ। ਇੰਟ ਜੇ ਐਡਵ ਮੈਨੂਫ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ 2007;33:419–24।
[5] ਯੂਆਨ ਵਾਈ, ਝਾਂਗ ਡਬਲਯੂ, ਝਾਂਗ ਪੀ, ਫੈਨ ਐਕਸ, ਜ਼ੂ ਐਮ. ਰੇਲ ਪੀਸਣ ਲਈ ਪੂਰਵ-ਥਕਾਵਟ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਸਮੱਗਰੀ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਧਾਉਣ ਵੱਲ ਪੋਰਸ ਪੀਸਣ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ। ਟ੍ਰਾਈਬੋਲ ਇੰਟ 2021; 154: 106692।
[6] ਮੈਗੇਲ ਈ, ਰੋਨੀ ਐਮ, ਕਾਲੌਸੇਕ ਜੇ, ਸਰੋਬਾ ਪੀ. ਆਧੁਨਿਕ ਰੇਲ ਗ੍ਰਾਈਂਡਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸਿਧਾਂਤ ਅਤੇ ਅਭਿਆਸ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ। ਥਕਾਵਟ ਫ੍ਰੈਕਟ ਇੰਜੀਨਿਅਰੀ ਮੈਟਰ ਸਟ੍ਰਕਟ 2003;26:921–9।
[7] ਕੁਏਰਵੋ ਪੀਏ, ਸੈਂਟਾ ਜੇਐਫ, ਟੋਰੋ ਏ. ਇੱਕ ਵਪਾਰਕ ਰੇਲਮਾਰਗ ਵਿੱਚ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਢੰਗਾਂ ਅਤੇ ਰੇਲ ਪੀਸਣ ਦੇ ਕਾਰਜਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸਬੰਧ। ਟ੍ਰਾਈਬੋਲ ਇੰਟ 2015;82:265–73।
[8] ਅਗਰਵਾਲ ਐਸ. ਪੀਸਣ ਵਿੱਚ ਪਹੀਏ ਦੀ ਲੋਡਿੰਗ ਦੇ ਵਿਧੀ ਅਤੇ ਮਕੈਨਿਕਸ 'ਤੇ। ਜੇ ਮੈਨੂਫ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ 2019;41:36–47।
[9] ਝਾਂਗ ਜ਼ੈੱਡਵਾਈ, ਸ਼ਾਂਗ ਡਬਲਯੂ, ਡਿੰਗ ਐਚਐਚ, ਗੁਓ ਜੇ, ਵਾਂਗ ਐਚਵਾਈ, ਲਿਊ ਕਿਊਵਾਈ, ਆਦਿ। ਇੱਕ ਚਲਦੇ ਤਾਪ ਸਰੋਤ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਰੇਲ ਪੀਸਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਥਰਮਲ ਮਾਡਲ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਖੇਤਰ। ਐਪਲ ਥਰਮ ਇੰਜੀਨੀਅਰ 2016;106:855–64।
