ਖ਼ਬਰਾਂ
01
ਪੀਸਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੌਰਾਨ ਰੇਲਾਂ ਦਾ ਆਕਸੀਕਰਨ ਵਿਵਹਾਰ
2024-12-25
ਘਸਾਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਰੇਲਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਪਰਸਪਰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੌਰਾਨ, ਰੇਲਾਂ ਦਾ ਪਲਾਸਟਿਕ ਵਿਕਾਰ ਗਰਮੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਘਸਾਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਰੇਲ ਸਮੱਗਰੀ ਵਿਚਕਾਰ ਰਗੜ ਵੀ ਪੀਸਣ ਵਾਲੀ ਗਰਮੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਟੀਲ ਰੇਲਾਂ ਨੂੰ ਪੀਸਣਾ ਇੱਕ ਕੁਦਰਤੀ ਮਾਹੌਲ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੀਸਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੌਰਾਨ, ਸਟੀਲ ਰੇਲ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਪੀਸਣ ਦੀ ਗਰਮੀ ਹੇਠ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਕਸੀਡਾਈਜ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਟੀਲ ਰੇਲਾਂ ਦੇ ਸਤਹ ਆਕਸੀਕਰਨ ਅਤੇ ਰੇਲ ਬਰਨ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਸਬੰਧ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਪੀਸਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੌਰਾਨ ਰੇਲ ਸਤਹ ਦੇ ਆਕਸੀਕਰਨ ਵਿਵਹਾਰ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।
ਇਹ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਕਿ ਸੰਕੁਚਿਤ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਵਾਲੇ ਤਿੰਨ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਪੀਸਣ ਵਾਲੇ ਪੱਥਰ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਤਾਕਤ ਕ੍ਰਮਵਾਰ 68.90 MPa, 95.2 MPa, ਅਤੇ 122.7 MPa ਹੈ। ਪੀਸਣ ਵਾਲੇ ਪੱਥਰ ਦੀ ਤਾਕਤ ਦੇ ਕ੍ਰਮ ਅਨੁਸਾਰ, ਪੀਸਣ ਵਾਲੇ ਪੱਥਰਾਂ ਦੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਤਿੰਨ ਸਮੂਹਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਣ ਲਈ GS-10, GS-12.5, ਅਤੇ GS-15 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਪੀਸਣ ਵਾਲੇ ਪੱਥਰਾਂ ਦੇ ਤਿੰਨ ਸੈੱਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਟੀਲ ਰੇਲ ਦੇ ਨਮੂਨਿਆਂ ਲਈ GS-10, GS-12.5, ਅਤੇ GS-15, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕ੍ਰਮਵਾਰ RGS-10, RGS-12.5, ਅਤੇ RGS-15 ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। 700 N, 600 rpm, ਅਤੇ 30 ਸਕਿੰਟਾਂ ਦੀਆਂ ਪੀਸਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਅਧੀਨ ਪੀਸਣ ਦੇ ਟੈਸਟ ਕਰੋ। ਵਧੇਰੇ ਅਨੁਭਵੀ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਨਤੀਜੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਰੇਲ ਪੀਸਣ ਵਾਲਾ ਪੱਥਰ ਇੱਕ ਪਿੰਨ ਡਿਸਕ ਸੰਪਰਕ ਮੋਡ ਅਪਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਪੀਸਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਰੇਲ ਸਤਹ ਦੇ ਆਕਸੀਕਰਨ ਵਿਵਹਾਰ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰੋ।
ਜ਼ਮੀਨੀ ਸਟੀਲ ਰੇਲ ਦੀ ਸਤਹ ਰੂਪ ਵਿਗਿਆਨ ਨੂੰ SM ਅਤੇ SEM ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਦੇਖਿਆ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚਿੱਤਰ 1 ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਜ਼ਮੀਨੀ ਰੇਲ ਸਤਹ ਦੇ SM ਨਤੀਜੇ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਪੀਸਣ ਵਾਲੇ ਪੱਥਰ ਦੀ ਤਾਕਤ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਜ਼ਮੀਨੀ ਰੇਲ ਸਤਹ ਦਾ ਰੰਗ ਨੀਲੇ ਅਤੇ ਪੀਲੇ ਭੂਰੇ ਤੋਂ ਰੇਲ ਦੇ ਅਸਲ ਰੰਗ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਲਿਨ ਐਟ ਅਲ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਅਧਿਐਨ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਕਿ ਜਦੋਂ ਪੀਸਣ ਵਾਲਾ ਤਾਪਮਾਨ 471 ℃ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਰੇਲ ਦੀ ਸਤਹ ਆਮ ਰੰਗ ਦੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਪੀਸਣ ਵਾਲਾ ਤਾਪਮਾਨ 471-600 ℃ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਰੇਲ ਹਲਕਾ ਪੀਲਾ ਜਲਣ ਦਿਖਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਜਦੋਂ ਪੀਸਣ ਵਾਲਾ ਤਾਪਮਾਨ 600-735 ℃ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਰੇਲ ਦੀ ਸਤਹ ਨੀਲੇ ਜਲਣ ਦਿਖਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਜ਼ਮੀਨੀ ਰੇਲ ਸਤਹ ਦੇ ਰੰਗ ਬਦਲਣ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਇਹ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਪੀਸਣ ਵਾਲੇ ਪੱਥਰ ਦੀ ਤਾਕਤ ਘਟਦੀ ਹੈ, ਪੀਸਣ ਵਾਲਾ ਤਾਪਮਾਨ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਵਧਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰੇਲ ਜਲਣ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਵਧਦੀ ਹੈ। EDS ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਜ਼ਮੀਨੀ ਸਟੀਲ ਰੇਲ ਸਤਹ ਅਤੇ ਮਲਬੇ ਦੀ ਹੇਠਲੀ ਸਤਹ ਦੀ ਮੂਲ ਰਚਨਾ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਨਤੀਜਿਆਂ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਕਿ ਪੀਸਣ ਵਾਲੇ ਪੱਥਰ ਦੀ ਤਾਕਤ ਵਧਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਰੇਲ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ O ਤੱਤ ਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਘਟ ਗਈ, ਜੋ ਕਿ ਰੇਲ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ Fe ਅਤੇ O ਦੇ ਬੰਧਨ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਰੇਲ ਦੇ ਆਕਸੀਕਰਨ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਰੇਲ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਰੰਗ ਬਦਲਣ ਦੇ ਰੁਝਾਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਪੀਸਣ ਵਾਲੇ ਮਲਬੇ ਦੀ ਹੇਠਲੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ O ਤੱਤ ਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਵੀ ਪੀਸਣ ਵਾਲੇ ਪੱਥਰ ਦੀ ਤਾਕਤ ਵਧਣ ਦੇ ਨਾਲ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਉਸੇ ਪੀਸਣ ਵਾਲੇ ਪੱਥਰ ਦੁਆਰਾ ਸਟੀਲ ਰੇਲ ਦੀ ਜ਼ਮੀਨ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਅਤੇ ਪੀਸਣ ਵਾਲੇ ਮਲਬੇ ਦੀ ਹੇਠਲੀ ਸਤ੍ਹਾ ਲਈ, ਬਾਅਦ ਵਾਲੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ O ਤੱਤ ਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਪਹਿਲੇ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਮਲਬੇ ਦੇ ਗਠਨ ਦੌਰਾਨ, ਪਲਾਸਟਿਕ ਵਿਕਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਘਿਸਣ ਵਾਲੇ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੇ ਸੰਕੁਚਨ ਕਾਰਨ ਗਰਮੀ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ; ਮਲਬੇ ਦੇ ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੌਰਾਨ, ਮਲਬੇ ਦੀ ਹੇਠਲੀ ਸਤ੍ਹਾ ਘਿਸਣ ਵਾਲੇ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਸਿਰੇ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਰਗੜਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਮਲਬੇ ਦੇ ਵਿਕਾਰ ਅਤੇ ਘਿਸਣ ਵਾਲੀ ਗਰਮੀ ਦਾ ਸੰਯੁਕਤ ਪ੍ਰਭਾਵ ਮਲਬੇ ਦੀ ਹੇਠਲੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਉੱਚ ਡਿਗਰੀ ਆਕਸੀਕਰਨ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ O ਤੱਤ ਦੀ ਉੱਚ ਸਮੱਗਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
(a) ਘੱਟ ਤਾਕਤ ਵਾਲਾ ਪੀਸਣ ਵਾਲਾ ਪੱਥਰ ਜ਼ਮੀਨੀ ਸਟੀਲ ਰੇਲ ਸਤ੍ਹਾ (RGS-10)
(b) ਦਰਮਿਆਨੀ ਤਾਕਤ ਵਾਲੇ ਪੀਸਣ ਵਾਲੇ ਪੱਥਰ ਵਾਲੀ ਸਟੀਲ ਰੇਲ ਗਰਾਉਂਡ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ (RGS-12.5)
(c) ਉੱਚ ਤਾਕਤ ਵਾਲਾ ਪੀਸਣ ਵਾਲਾ ਪੱਥਰ ਜ਼ਮੀਨੀ ਸਟੀਲ ਰੇਲ ਸਤ੍ਹਾ (RGS-15)
ਚਿੱਤਰ 1. ਪੀਸਣ ਵਾਲੇ ਪੱਥਰਾਂ ਦੀ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤੀਬਰਤਾ ਨਾਲ ਪੀਸਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਟੀਲ ਰੇਲਾਂ ਦਾ ਸਤਹ ਰੂਪ ਵਿਗਿਆਨ, ਮਲਬੇ ਰੂਪ ਵਿਗਿਆਨ, ਅਤੇ EDS ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ
ਸਟੀਲ ਰੇਲਾਂ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਆਕਸੀਕਰਨ ਉਤਪਾਦਾਂ ਅਤੇ ਰੇਲ ਸਤ੍ਹਾ ਦੇ ਜਲਣ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਆਕਸੀਕਰਨ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੇ ਭਿੰਨਤਾ ਦੀ ਹੋਰ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਐਕਸ-ਰੇ ਫੋਟੋਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨ ਸਪੈਕਟ੍ਰੋਸਕੋਪੀ (XPS) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਜ਼ਮੀਨੀ ਸਟੀਲ ਰੇਲਾਂ ਦੀ ਨੇੜੇ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਪਰਤ ਵਿੱਚ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਰਸਾਇਣਕ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਨਤੀਜੇ ਚਿੱਤਰ 2 ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਏ ਗਏ ਹਨ। ਪੀਸਣ ਵਾਲੇ ਪੱਥਰਾਂ ਦੀ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤੀਬਰਤਾ ਨਾਲ ਪੀਸਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਰੇਲ ਸਤ੍ਹਾ ਦੇ ਪੂਰੇ ਸਪੈਕਟ੍ਰਮ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਜ਼ਮੀਨੀ ਰੇਲ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ C1s, O1s, ਅਤੇ Fe2p ਸਿਖਰ ਹਨ, ਅਤੇ O ਪਰਮਾਣੂਆਂ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤਤਾ ਰੇਲ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਜਲਣ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਘਟਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਰੇਲ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ EDS ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੇ ਪੈਟਰਨ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ। ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਿ XPS ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਪਰਤ (ਲਗਭਗ 5 nm) ਦੇ ਨੇੜੇ ਤੱਤ ਅਵਸਥਾਵਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਸਟੀਲ ਰੇਲ ਸਬਸਟਰੇਟ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ XPS ਪੂਰੇ ਸਪੈਕਟ੍ਰਮ ਦੁਆਰਾ ਖੋਜੇ ਗਏ ਤੱਤਾਂ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਅਤੇ ਸਮੱਗਰੀ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਅੰਤਰ ਹਨ। C1s ਸਿਖਰ (284.6 eV) ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੂਜੇ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਬਾਈਡਿੰਗ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਕੈਲੀਬਰੇਟ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਟੀਲ ਰੇਲਾਂ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਮੁੱਖ ਆਕਸੀਕਰਨ ਉਤਪਾਦ Fe ਆਕਸਾਈਡ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ Fe2p ਦੇ ਤੰਗ ਸਪੈਕਟ੍ਰਮ ਦਾ ਵਿਸਥਾਰ ਨਾਲ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਚਿੱਤਰ 2 (b) ਤੋਂ (d) ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਸਟੀਲ ਰੇਲਾਂ RGS-10, RGS-12.5, ਅਤੇ RGS-15 ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ Fe2p ਦੇ ਤੰਗ ਸਪੈਕਟ੍ਰਮ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਨਤੀਜੇ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ 710.1 eV ਅਤੇ 712.4 eV 'ਤੇ ਦੋ ਬਾਈਡਿੰਗ ਊਰਜਾ ਸਿਖਰ ਹਨ, ਜੋ Fe2p3/2 ਨੂੰ ਦਰਸਾਏ ਗਏ ਹਨ; 723.7 eV ਅਤੇ 726.1 eV 'ਤੇ Fe2p1/2 ਦੀਆਂ ਬਾਈਡਿੰਗ ਊਰਜਾ ਚੋਟੀਆਂ ਹਨ। Fe2p3/2 ਦਾ ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਸਿਖਰ 718.2 eV 'ਤੇ ਹੈ। 710.1 eV ਅਤੇ 723.7 eV 'ਤੇ ਦੋ ਚੋਟੀਆਂ Fe2O3 ਵਿੱਚ Fe-O ਦੀ ਬਾਈਡਿੰਗ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਏ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ 712.4 eV ਅਤੇ 726.1 eV 'ਤੇ ਸਿਖਰਾਂ FeO ਵਿੱਚ Fe-O ਦੀ ਬਾਈਡਿੰਗ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਏ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਨਤੀਜੇ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ Fe3O4 Fe2O3। ਇਸ ਦੌਰਾਨ, 706.8 eV 'ਤੇ ਕੋਈ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣਾਤਮਕ ਸਿਖਰ ਨਹੀਂ ਪਾਇਆ ਗਿਆ, ਜੋ ਕਿ ਜ਼ਮੀਨੀ ਰੇਲ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਤੱਤ Fe ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।
(a) ਪੂਰਾ ਸਪੈਕਟ੍ਰਮ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ
(ਅ) ਆਰਜੀਐਸ-10 (ਨੀਲਾ)
(c) RGS-12.5 (ਹਲਕਾ ਪੀਲਾ)
(d) RGS-15 (ਸਟੀਲ ਰੇਲ ਦਾ ਅਸਲੀ ਰੰਗ)
ਚਿੱਤਰ 2. ਵੱਖ-ਵੱਖ ਡਿਗਰੀਆਂ ਦੇ ਜਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਰੇਲ ਸਤਹਾਂ ਦਾ XPS ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ
Fe2p ਤੰਗ ਸਪੈਕਟ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਪੀਕ ਏਰੀਆ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ RGS-10, RGS-12.5 ਤੋਂ RGS-15 ਤੱਕ, Fe2+2p3/2 ਅਤੇ Fe2+2p1/2 ਦੇ ਪੀਕ ਏਰੀਆ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵਧਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ Fe3+2p3/2 ਅਤੇ Fe3+2p1/2 ਦੇ ਪੀਕ ਏਰੀਆ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਘਟਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਰੇਲ 'ਤੇ ਸਤ੍ਹਾ ਦੇ ਜਲਣ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਘਟਦੀ ਹੈ, ਸਤ੍ਹਾ ਦੇ ਆਕਸੀਕਰਨ ਉਤਪਾਦਾਂ ਵਿੱਚ Fe2+ ਸਮੱਗਰੀ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ Fe3+ ਸਮੱਗਰੀ ਘਟਦੀ ਹੈ। ਆਕਸੀਕਰਨ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਜ਼ਮੀਨੀ ਰੇਲ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਰੰਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਸਤ੍ਹਾ ਦੇ ਜਲਣ ਦੀ ਡਿਗਰੀ (ਨੀਲਾ) ਜਿੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗੀ, ਆਕਸਾਈਡ ਵਿੱਚ Fe2O3 ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਓਨੀ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗੀ; ਸਤ੍ਹਾ ਦੇ ਜਲਣ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਜਿੰਨੀ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗੀ, FeO ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਓਨੀ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗੀ।