ਰੇਲਵੇ ਪੀਸਣ ਵਾਲੇ ਮੁੱਖ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਜਿਉਂ ਦੀ ਤਿਉਂ ਹੈ

ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਰੇਲਵੇ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਸਰਗਰਮ ਪੀਸਣ ਵਾਲੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ, ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਪੈਸਿਵ ਪੀਸਣ ਵਾਲੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ ਮਿਲਿੰਗ ਅਤੇ ਪੀਸਣ ਵਾਲੀ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਪੀਸਣ ਵਾਲੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਲਈ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਵੱਡੇ ਪੀਸਣ ਵਾਲੇ ਢੰਗ ਦਾ ਬਾਜ਼ਾਰ ਹਿੱਸਾ। ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਤਿੰਨ ਆਮ ਰੇਲ ਪੀਸਣ ਵਾਲੇ ਉਪਕਰਣ ਵਿਕਾਸ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਸਾਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

1.3.1 ਰੇਲ ਐਕਟਿਵ ਪੀਸਣ ਵਾਲੇ ਕੁੰਜੀ ਉਪਕਰਣ

ਸਰਗਰਮ ਪੀਸਣ ਵਾਲੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪੀਸਣ ਵਾਲੀ ਵਿਧੀ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਬਾਜ਼ਾਰ ਹਿੱਸਾ, ਪੀਸਣ ਵਾਲੇ ਕਾਰ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ। ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਪੀਸਣ ਵਾਲੇ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਹਨ।ਹਾਰਸਕੋਅਤੇਸਟ੍ਰੈਪਕੰਪਨੀ ਅਤੇ ਸਵਿਸ SPENO ਕੰਪਨੀ ਆਦਿ। ਘਰੇਲੂ ਰੇਲ ਪੀਸਣ ਵਾਲੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇਰ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ, ਦਹਾਕਿਆਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੌਜੂਦਾ ਘਰੇਲੂ ਪੀਸਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੋਲਡਨ ਈਗਲ ਹੈਵੀ ਕੰਸਟ੍ਰਕਸ਼ਨ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਕੰਪਨੀ ਲਿਮਟਿਡ (ਗੋਲਡਨ ਈਗਲ ਹੈਵੀ ਇੰਡਸਟਰੀ), CNR ਬੀਜਿੰਗ ਏਰਕੀ ਵਹੀਕਲ ਕੰਪਨੀ ਲਿਮਟਿਡ (CNR ਏਰਕੀ), ਜ਼ੂਝੂ ਸੀਐਨਆਰ ਟਾਈਮਜ਼ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕੰਪਨੀ ਲਿਮਟਿਡ (ਟਾਈਮਜ਼ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ), ਚਾਈਨਾ ਰੇਲਵੇ ਕੰਸਟ੍ਰਕਸ਼ਨ ਹਾਈ-ਟੈਕ ਉਪਕਰਣ ਕੰਪਨੀ ਲਿਮਟਿਡ ਅਤੇ ਹੋਰ ਹਨ। ਗੋਲਡਨ ਈਗਲ ਹੈਵੀ ਇੰਡਸਟਰੀ (GEHI) ਅਤੇ CNR ਏਰਕੀ ਨੇ ਚਿੱਤਰ 1 ਅਤੇ ਚਿੱਤਰ 2 ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਏ ਅਨੁਸਾਰ ਕ੍ਰਮਵਾਰ HARSCO (USA) ਅਤੇ SPENO (ਸਵਿਟਜ਼ਰਲੈਂਡ) ਤੋਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਪੇਸ਼ ਕਰਕੇ GMC-96X ਅਤੇ GMC-96B ਸੈਂਡਿੰਗ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਹੈ। TIME ELECTRIC ਦੁਆਰਾ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਕਸਤ GMC-48JS ਸੈਂਡਿੰਗ ਵਾਹਨ, ਮਾਰਚ 2020 [1] ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ।

ਅੰਜੀਰ.1ਜੀਐਮਸੀ-96ਐਕਸ

ਅੰਜੀਰ.2ਜੀਐਮਸੀ-96ਬੀ[2]

ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਲਾਈਨ GMC-96X (ਗੋਲਡਨ ਈਗਲ ਹੈਵੀ ਇੰਡਸਟਰੀ), GMC-96B (ਚਾਈਨਾ ਰੇਲਵੇ ਏਰਕੀ), PGM-48 (HARSCO, USA) ਮਾਡਲ ਅਤੇ GMC-48JS ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਨਵੀਂ ਲਾਈਨ (ਟਾਈਮਜ਼ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ), ਮੁੱਖ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਅਤੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਸਾਰਣੀ 1 ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ। ਡੇਟਾ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪੀਸਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਦੀ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਪੀਡ ਲਗਭਗ 3~24 ਕਿਲੋਮੀਟਰ/ਘੰਟਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਨਾਜ਼ੁਕ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਪੀਡ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਰੇਲ ਨਾਜ਼ੁਕ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਪੀਡ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਸਥਾਨਕ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪੀਸਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਘੱਟ ਗਤੀ 'ਤੇ ਰੇਲ ਦੀ ਸਥਾਨਕ ਪੀਸਣ ਵਾਲੀ ਗਰਮੀ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਰੇਲ ਨੂੰ ਸਾੜਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਰੱਖਦੀ ਹੈ [3]; ਜੇਕਰ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਪੀਡ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਆਦਰਸ਼ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ। 30 ‰ ਦੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਗਰੇਡੀਐਂਟ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਇੱਕ ਪੀਸਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਲਾਈਨ ਪੀਸਣ ਵਾਲੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੁਝ ਲੰਬੀਆਂ-ਗਰੇਡੀਏਂਟ ਲਾਈਨਾਂ (30 ‰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਰੇਡੀਏਂਟ) ਲਈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਨਿਰਮਾਣ ਅਧੀਨ ਸਿਚੁਆਨ-ਤਿੱਬਤ ਰੇਲਵੇ ਲਈ, ਪੀਸਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਤਾਲਮੇਲ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੋਵੇਗਾ।

ਟੈਬ1.ਆਮ ਰੇਲ ਪੀਸਣ ਵਾਲੀ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਮਾਪਦੰਡ[2]

1.3.2 ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਪੈਸਿਵ ਰੇਲ ਪੀਸਣ ਲਈ ਮੁੱਖ ਉਪਕਰਣ

ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਪੈਸਿਵ ਗ੍ਰਾਈਂਡਿੰਗ ਕਾਰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਰਮਨ ਕੰਪਨੀ VOSSLOH HSG ਰੇਲ ਗ੍ਰਾਈਂਡਿੰਗ ਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗ੍ਰਾਈਂਡਿੰਗ ਕਾਰ ਅਤੇ ਸਹਾਇਕ ਕਾਰ ਤੋਂ ਬਣੀ ਹੈ, ਚਿੱਤਰ 3. ਗ੍ਰਾਈਂਡਿੰਗ ਓਪਰੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, 60 ~ 80 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਪੀਡ; ਪੂਰੇ ਵਾਹਨ ਦੇ 4 ਸਮੂਹ ਪੀਸਣ ਵਾਲੇ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਕੁੱਲ 96 ਪੀਸਣ ਵਾਲੇ ਪੱਥਰ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਲਗਭਗ 6000 rpm ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚਿੱਤਰ 4 ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ; ਪੀਸਣ ਵਾਲੇ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਹਰੇਕ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਪੀਸਣ ਵਾਲੇ ਫਰੇਮ ਦੇ 2 ਸੈੱਟ ਹਨ, ਪੀਸਣ ਵਾਲੇ ਪੱਥਰ ਦੀ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਤੇਜ਼, ਨਿਰੰਤਰ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਪੂਰੇ ਸਮੂਹ ਨੂੰ ਰੋਕੇ ਬਿਨਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਕਿ, ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਪੀਸਣ ਵਾਲੇ ਪੱਥਰ ਦੀ ਲੋਡਿੰਗ ਲਗਾਤਾਰ ਪੀਸਣ ਵਾਲੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਲਗਭਗ 70 ਕਿਲੋਮੀਟਰ [4], ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚਿੱਤਰ 5 ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਪੀਸਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੌਰਾਨ, ਪੀਸਣ ਵਾਲੀਆਂ ਚੰਗਿਆੜੀਆਂ ਦੀ ਮਾਤਰਾ, ਪੀਸਣ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਅਤੇ ਪੀਸਣ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੀ ਅਸਲ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਪੀਸਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪੀਸਣ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਰੇਲ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਪੀਸਣ ਵਾਲਾ ਵਾਹਨ ਰੇਲ ਹੈੱਡ ਮਟੀਰੀਅਲ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੀਸਣ ਵਾਲੀ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੇ ਵਿਰੋਧ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਪੀਸਣ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਡਰਾਈਵ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ। ਇਸ ਲਈ, ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਗਤੀ ਪੀਸਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰਭਾਵ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਪੀਸਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਇੰਟਰ-ਸਟੇਸ਼ਨ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਪੀਸਣ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ: ਸਟੇਸ਼ਨ ਛੱਡਣ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਗਤੀ 30 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਪੀਸਣ ਵਾਲਾ ਫਰੇਮ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪੀਸਣ ਦਾ ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ; ਸਟੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਦੇ ਘਟਣ ਦੇ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਗਤੀ 15 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪੀਸਣ ਵਾਲਾ ਫਰੇਮ ਉੱਚਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪੀਸਣ ਦਾ ਕੰਮ ਪੂਰਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਸੈਂਡਿੰਗ ਵਾਹਨ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਤੇ ਗਿਰਾਵਟ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ, ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸੈਂਡਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ; ਉਸ ਖੇਤਰ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਜਿਸਨੂੰ ਸੈਂਡਿੰਗ ਫਰੇਮ ਚੁੱਕਣ ਕਾਰਨ ਰੇਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ, ਨੂੰ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਕਾਰਜ ਦੌਰਾਨ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਟਰਨਆਉਟ ਸੈਂਡਿੰਗ ਵਾਹਨ ਦੁਆਰਾ ਕਵਰ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਅੰਜੀਰ.3HSG ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਪੀਸਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ

ਅੰਜੀਰ.4ਪੀਸਣ ਵਾਲੀ ਇਕਾਈ

ਅੰਜੀਰ.5ਪੀਸਣ ਵਾਲਾ ਫਰੇਮ ਢਾਂਚਾ

ਪਿਛਲੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਘਰੇਲੂ ਅਦਾਰੇ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਗ੍ਰਾਈਂਡਿੰਗ ਕਾਰ ਦੀ ਖੋਜ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਵਚਨਬੱਧ ਰਹੇ ਹਨ। 18 ਜੂਨ, 2021 ਨੂੰ, ਦੱਖਣ-ਪੱਛਮੀ ਜਿਆਓਟੋਂਗ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ, ਬੀਜਿੰਗ-ਸ਼ੰਘਾਈ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲਵੇ ਅਤੇ ਦੱਖਣ-ਪੱਛਮੀ ਜਿਆਓਟੋਂਗ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਰੇਲਵੇ ਡਿਵੈਲਪਮੈਂਟ ਕੰਪਨੀ ਲਿਮਟਿਡ ਦੁਆਰਾ ਸਾਂਝੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਪਹਿਲਾ ਘਰੇਲੂ ਬੀਜਿੰਗ-ਸ਼ੰਘਾਈ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਇੰਟੈਲੀਜੈਂਟ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਗ੍ਰਾਈਂਡਿੰਗ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਟੈਸਟ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਉਤਪਾਦਨ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆਇਆ, ਜਿਸਨੇ ਚਿੱਤਰ 6 ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਏ ਅਨੁਸਾਰ "ਜ਼ੀਰੋ ਤੋਂ ਇੱਕ" [5] ਦੀ ਅਸਲ ਨਵੀਨਤਾ ਨੂੰ ਸਾਕਾਰ ਕੀਤਾ। 22 ਜੁਲਾਈ 2021 ਨੂੰ, ਚਾਈਨਾ ਰੇਲਵੇ ਕੰਸਟ੍ਰਕਸ਼ਨ ਹਾਈ-ਟੈਕ ਉਪਕਰਣ ਕੰਪਨੀ, ਲਿਮਟਿਡ ਦੁਆਰਾ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖੋਜ ਅਤੇ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੇ KGM-80II ਰੇਲ ਗ੍ਰਾਈਂਡਿੰਗ ਵਾਹਨ ਨੇ ਮੁਲਾਂਕਣ ਪਾਸ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਇਲ ਓਪਰੇਸ਼ਨ [6] ਲਈ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚਿੱਤਰ 7 ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਰੇਲਵੇ ਸਿਸਟਮ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਪੂਰੀ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਲਈ ਚੀਨ ਲਈ ਸਵੈ-ਵਿਕਸਤ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਗ੍ਰਾਈਂਡਿੰਗ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵ ਰੱਖਦੀ ਹੈ।

ਅੰਜੀਰ.6ਬੀਜਿੰਗ-ਸ਼ੰਘਾਈ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲਵੇ ਇੰਟੈਲੀਜੈਂਟ ਰੈਪਿਡ ਰੇਲ ਗ੍ਰਾਈਂਡਿੰਗ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਟੈਸਟ ਕਾਰ[5]

ਅੰਜੀਰ.7KGM-80II. ਰੇਲ ਰੈਪਿਡ ਗ੍ਰਾਈਂਡਿੰਗ ਕਾਰ[6]

1.3.3 ਰੇਲ ਮਿਲਿੰਗ ਅਤੇ ਪੀਸਣ ਵਾਲੇ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਪੀਸਣ ਵਾਲੇ ਕੁੰਜੀ ਉਪਕਰਣ

ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਘਰੇਲੂ ਅਤੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਭਾਰੀ-ਲੋਡ ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚ ਰੇਲ ਮਿਲਿੰਗ ਅਤੇ ਪੀਸਣ ਵਾਲੇ ਕੋਚ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਜਰਮਨੀ ਦੀ GMB ਕੰਪਨੀ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਆਸਟਰੀਆ ਦੀ LINSINGER ਕੰਪਨੀ, MFL ਕੰਪਨੀ, ਆਦਿ, ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਮਿਲਿੰਗ ਅਤੇ ਪੀਸਣ ਵਾਲੇ ਵੈਗਨਾਂ ਦੇ ਮੁੱਖ ਨਿਰਮਾਤਾ ਹਨ [4,7]। LINSINGER ਕੰਪਨੀ ਦੀ SF03 ਮਿਲਿੰਗ ਅਤੇ ਪੀਸਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਲਈ ਚਿੱਤਰ 8, ਕਾਰ ਦੀ ਕੁੱਲ ਲੰਬਾਈ 25 ਮੀਟਰ, ਕਾਰ ਦਾ ਭਾਰ 120 ਟਨ, ਦੋ ਤਿੰਨ-ਐਕਸਲ ਬੋਗੀਆਂ ਨਾਲ ਲੈਸ, 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਸਵੈ-ਚਾਲਿਤ ਗਤੀ, 0.36 ~ 1.20 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਗਤੀ, ਪੂਰੀ ਕਾਰ ਕੁੱਲ ਦੋ ਮਿਲਿੰਗ ਡਿਸਕਾਂ ਅਤੇ ਦੋ ਪੀਸਣ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ [7,8,9]। ਘਰੇਲੂ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਾਓਜੀ ਵਿੱਚ ਚਾਈਨਾ ਰੇਲਵੇ ਟਾਈਮਜ਼ ਕੰਸਟ੍ਰਕਸ਼ਨ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਕੰਪਨੀ ਅਤੇ ਚਾਈਨਾ ਰੇਲਵੇ ਕੰਸਟ੍ਰਕਸ਼ਨ ਹਾਈ-ਟੈਕ ਇਕੁਇਪਮੈਂਟ ਕੰਪਨੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਚਿੱਤਰ 9 ਵਿੱਚ ਚਾਈਨਾ ਰੇਲਵੇ ਕੰਸਟ੍ਰਕਸ਼ਨ ਹਾਈ-ਟੈਕ ਇਕੁਇਪਮੈਂਟ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ XM-1800 ਮਿਲਿੰਗ ਅਤੇ ਗ੍ਰਾਈਂਡਿੰਗ ਵਾਹਨ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਸੰਚਾਲਨ ਕੁਸ਼ਲਤਾ, ਲਚਕਦਾਰ ਪੀਸਣ, ਵਾਤਾਵਰਣ ਸੁਰੱਖਿਆ, ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਰੇਲ ਆਕਾਰ ਟ੍ਰਿਮਿੰਗ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਰੇਲ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਗ੍ਰਾਈਂਡਿੰਗ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਸਪਾਰਕ ਸਪਲੈਸ਼ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ [10]। ਸਾਰਣੀ 2 SF03 ਮਿਲਿੰਗ ਅਤੇ ਗ੍ਰਾਈਂਡਿੰਗ ਵਾਹਨ ਅਤੇ XM-1800 ਮਿਲਿੰਗ ਅਤੇ ਗ੍ਰਾਈਂਡਿੰਗ ਵਾਹਨ ਦੇ ਮੁੱਖ ਸੰਚਾਲਨ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਤ XM-1800 ਮਿਲਿੰਗ ਅਤੇ ਗ੍ਰਾਈਂਡਿੰਗ ਵਾਹਨ ਸਮੱਗਰੀ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਉੱਨਤ ਤਕਨੀਕੀ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਹੈ।

ਅੰਜੀਰ.8SF03 ਮਿਲਿੰਗ ਕਾਰ

ਚਿੱਤਰ 9 XM-1800 ਮਿਲਿੰਗ ਕਾਰ[10]

ਟੈਬ.2 SF03 ਅਤੇ XM-1800 ਰੇਲ ਮਿਲਿੰਗ ਟ੍ਰੇਨ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਚਾਲਨ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਤੁਲਨਾ

1.3.4 ਮੁੱਖ ਰੇਲ ਪੀਸਣ ਵਾਲੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀ ਵਿਆਪਕ ਤੁਲਨਾ

ਐਕਟਿਵ ਗ੍ਰਾਈਂਡਿੰਗ, ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਪੈਸਿਵ ਗ੍ਰਾਈਂਡਿੰਗ ਅਤੇ ਮਿਲਿੰਗ ਅਤੇ ਗ੍ਰਾਈਂਡਿੰਗ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਗ੍ਰਾਈਂਡਿੰਗ ਤਿੰਨ ਆਮ ਰੇਲ ਗ੍ਰਾਈਂਡਿੰਗ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਤੁਲਨਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟੇਬਲ 3। ਐਕਟਿਵ ਗ੍ਰਾਈਂਡਿੰਗ ਮਟੀਰੀਅਲ ਹਟਾਉਣਾ, ਗ੍ਰਾਈਂਡਿੰਗ ਲਾਈਟ ਬੈਲਟ ਲਿਫਾਫੇ ਕੰਟੋਰ ਚੰਗਾ ਹੈ, ਤੇਜ਼ ਚੱਲਣ ਦੀ ਗਤੀ, ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਮਾਰਕੀਟ ਸ਼ੇਅਰ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ। ਐਕਟਿਵ ਗ੍ਰਾਈਂਡਿੰਗ ਲਈ, ਮੁੱਖ ਨੁਕਤਾ ਗ੍ਰਾਈਂਡਿੰਗ ਰੇਲ ​​ਬਰਨ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਪੀਸਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਰੇਲ ਦੀ ਸਤਹ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ। ਅਧਿਐਨਾਂ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਹੈ ਕਿ ਗ੍ਰਾਈਂਡਿੰਗ ਪੈਰਾਮੀਟਰ [11,3,12], ਗ੍ਰਾਈਂਡਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਸਟ੍ਰਕਚਰ [13] ਦਾ ਅਨੁਕੂਲਨ ਬਰਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੁਧਾਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚੋਂ ਉੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਐਕਟਿਵ ਗ੍ਰਾਈਂਡਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਭਵਿੱਖ ਦੀ ਖੋਜ ਦਾ ਕੇਂਦਰ ਹੈ।

ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਪੈਸਿਵ ਗ੍ਰਾਈਂਡਿੰਗ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਸਪੀਡ, ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਮ ਯਾਤਰੀ / ਟਰੱਕ ਦੇ ਨਾਲ ਇੰਟਰਮੋਡਲ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, "ਸਨਰੂਫ" ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਲਾਈਨ ਦੇ ਆਮ ਰਸਤੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਰੇਲ ਰੋਕਥਾਮ ਪੀਸਣ ਦੀ ਰਣਨੀਤੀ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਪੈਸਿਵ ਗ੍ਰਾਈਂਡਿੰਗ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਫਾਇਦਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਰੇਲ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਗ੍ਰਾਈਂਡਿੰਗ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ੀ ਰੱਖਦੀ ਹੈ। ਉੱਚ ਕੁਸ਼ਲਤਾ, ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸੰਚਾਲਨ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਉੱਚ ਗਤੀ, ਉੱਚ ਲੋਡ, ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਹੋਰ ਕਠੋਰ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਕਰਨਾ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਪੀਸਣ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ (ਤਾਕਤ / ਕਠੋਰਤਾ), ਸੇਵਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ (ਕੱਟਣ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ, ਪਹਿਨਣ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ, ਆਦਿ) ਹਨ। ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ।

ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਪੀਸਣ ਦੇ ਸਮੱਗਰੀ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ, ਕੰਟੋਰ ਫਿਨਿਸ਼ਿੰਗ, ਸਤਹ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ, ਆਦਿ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਫਾਇਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸਦੀ ਸੰਚਾਲਨ ਗਤੀ ਹੌਲੀ ਹੈ, ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ, ਆਰਥਿਕਤਾ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਪੀਸਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਬਹੁਤ ਸੰਕੁਚਿਤ ਹੈ, ਪੀਸਣ ਦੀ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਵਧ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਭਵਿੱਖ ਦੀ ਲਾਈਨ ਸਮਰੱਥਾ ਦਾ ਤਾਲਮੇਲ ਅਤੇ ਪੀਸਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਧਿਆਨ ਦਾ ਕੇਂਦਰ ਹੋਵੇਗੀ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਰੇਲ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਸੁਧਾਰ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਕਠੋਰ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਹਿਨਣ-ਰੋਧਕ ਕਾਰਬਾਈਡ ਕੱਟਣ ਵਾਲੇ ਸਾਧਨਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਰੇਲ ਪੀਸਣ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਵੀ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਖੋਜ ਕੇਂਦਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ।

ਟੈਬ।3ਤਿੰਨ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਆਮ ਰੇਲ ਪੀਸਣ ਵਾਲੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ

• ਯਾਂਗ ਚਾਂਗਜਿਆਨ, ਵਾਂਗ ਜਿਆਨਹੋਂਗ, ਜ਼ੈੱਡਯੂ ਹੋਂਗਜੁਨ, ਆਦਿ। ਡਿਵੈਲਪਮੈਂਟ ਆਫ ਡੁਅਲ-ਪਾਵਰ 48 ਗ੍ਰਾਈਂਡਿੰਗ ਸਟੋਨ ਰੇਲ ਗ੍ਰਾਈਂਡਿੰਗ ਟੀ ਚਾਈਨਾ ਮਕੈਨੀਕਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ, 2019, 3(30): 356-371।
• ਚਾਈਨਾ ਨੈਸ਼ਨਲ ਰੇਲਵੇ ਗਰੁੱਪ ਕੰਪਨੀ, ਲਿਮਟਿਡ ਦਾ ਉਦਯੋਗ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਮੰਤਰਾਲਾ। ਰੇਲ ਗ੍ਰਾਈਂਡਿੰਗ ਦੀ ਹੈਂਡਬੁੱਕ [ਐਮ]। ਬੀਜਿੰਗ: ਚਾਈਨਾ ਰੇਲਵੇ ਪਬਲਿਸ਼ਿੰਗ ਹਾਊਸ ਕੰਪਨੀ, ਲਿਮਟਿਡ, 2020, 1-73।
• ZHOU Kun, DING Haohao, Steenbergen Michaël, et al. ਰੇਲ ਗ੍ਰਾਈਂਡਿੰਗ ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਫੰਕਸ਼ਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਖੇਤਰ ਅਤੇ ਸਮੱਗਰੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ [J]। ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਜਰਨਲ ਆਫ਼ ਹੀਟ ਐਂਡ ਮਾਸ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ, 2021, 175: 12366।
• ਫੈਨ ਵੇਂਗਾਂਗ, ਐਲਆਈਯੂ ਯੂਮਿੰਗ, ਐਲਆਈ ਜਿਆਂਯੋਂਗ। ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਰੇਲਵੇ ਲਈ ਰੇਲ ਗ੍ਰਾਈਂਡਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਿਕਾਸ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਸੰਭਾਵਨਾ [ਜੇ]। ਜਰਨਲ ਆਫ਼ ਮਕੈਨੀਕਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ, 2018, 54(22): 184-193।
• https://news.swjtu.edu.cn/shownews-22407.shtml/ [DB/OL]। [2021-08-13]
• http://www.crcce.com.cn/art/2021/7/27/art_5175_3372925.html/ [DB/OL]। [2021-08-15]
• LIU Zhenbin। ਰੇਲ ਮਿਲਿੰਗ ਟ੍ਰੇਨ ਪੀਸਣ ਵਾਲੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਪੀਸਣ ਵਾਲੇ ਬਲ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਖੋਜ [D]। ਚਾਂਗਸ਼ਾ: ਸੈਂਟਰਲ ਸਾਊਥ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ, 2013।
• ਯੂ.ਯੂ. ਨਿਆਂਡੋਂਗ, ਜ਼ਾਂਗ ਮੇਂਗ। SF03-FFS ਰੇਲ ਮਿਲਿੰਗ ਅਤੇ ਗ੍ਰਾਈਂਡਿੰਗ ਕਾਰ [J] ਦਾ ਉਪਯੋਗ। ਰੇਲਵੇ ਤਕਨੀਕੀ ਨਵੀਨਤਾ, 1: 37-38।
• ਚੇਨ ਹੁਈਬੋ। ਸ਼ੁਓਜ਼ੌ-ਹੁਆਂਗਹੁਆ ਰਾਏਵੇਅ [ਜੇ] 'ਤੇ SF03-FFS ਰੇਲ ਮਿਲਿੰਗ ਅਤੇ ਗ੍ਰਾਈਂਡਿੰਗ ਕਾਰ ਦਾ ਉਪਯੋਗ। ਚੀਨੀ ਰੇਲਵੇ, 2013, (12): 85-88।
• http://www.crcce.com.cn/art/2018/1/30/art_5529_109.html/ [DB/OL]। [2021-08-16]
• ZHOU Kun, DING Haohao, Zhang Shuyue, et al. ਰੇਲ ਗ੍ਰਾਈਂਡਿੰਗ ਵਿੱਚ ਗ੍ਰਾਈਂਡਿੰਗ ਫੋਰਸ ਦਾ ਮਾਡਲਿੰਗ ਅਤੇ ਸਿਮੂਲੇਸ਼ਨ ਜੋ ਗ੍ਰਾਈਂਡਿੰਗ ਸਟੋਨ ਦੇ ਸਵਿੰਗ ਐਂਗਲ ਨੂੰ ਵਿਚਾਰਦਾ ਹੈ [J]। ਟ੍ਰਾਈਬੋਲੋਜੀ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ, 2019, 137: 274-288।
• ZHOU Kun, DINGHaohao, WANG Wenjian, ਆਦਿ। ਰੇਲ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਹਟਾਉਣ ਵਾਲੇ ਵਿਵਹਾਰਾਂ 'ਤੇ ਪੀਸਣ ਵਾਲੇ ਦਬਾਅ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ [J]। ਟ੍ਰਾਈਬੋਲੋਜੀ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ, 2019, 134: 417-426।
• ਯੁਆਨ ਯੋਂਗਜੀ, ਜ਼ਾਂਗ ਵੁਲਿਨ, ਜ਼ਾਂਗ ਪੇਂਗਫੇਈ, ਆਦਿ। ਰੇਲ ਪੀਸਣ ਲਈ ਪੂਰਵ-ਥਕਾਵਟ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਸਮੱਗਰੀ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਪੋਰਸ ਪੀਸਣ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ [ਜੇ]। ਟ੍ਰਾਈਬੋਲੋਜੀ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ, 2021, 154: 106692
• ZHOU Kun, WANG Wenjian, LIU Qiyue, et al. ਰੇਲ ਗ੍ਰਾਈਂਡਿੰਗ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ [J] ਦੀਆਂ ਖੋਜ ਪ੍ਰਗਤੀਆਂ। ਚਾਈਨਾ ਮਕੈਨੀਕਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ, 2019, 30(03): 284-294।
• ZHOU Kun, DING Haohao, WANG Ruixiang, et al. ਵੱਖ-ਵੱਖ ਅੱਗੇ ਦੀਆਂ ਗਤੀਆਂ 'ਤੇ ਰੇਲ ਪੀਸਣ ਦੌਰਾਨ ਸਮੱਗਰੀ ਹਟਾਉਣ ਦੇ ਢੰਗ 'ਤੇ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਜਾਂਚ [J]। ਟ੍ਰਾਈਬੋਲੋਜੀ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ, 2020, 143: 106040।
• ਫੈਨ ਵੇਂਗਾਂਗ, ਐਲਆਈਯੂ ਯੂਮਿੰਗ, ਐਲਆਈ ਜਿਆਂਯੋਂਗ। ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਰੇਲਵੇ ਲਈ ਰੇਲ ਗ੍ਰਾਈਂਡਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਿਕਾਸ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਸੰਭਾਵਨਾ [ਜੇ]। ਜਰਨਲ ਆਫ਼ ਮਕੈਨੀਕਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ, 2018, 54(22): 184-193।
• XU Xiaotang। ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਗ੍ਰਾਈਂਡਿੰਗ ਦੇ ਵਿਧੀ 'ਤੇ ਅਧਿਐਨ [D]। ਚੇਂਗਦੂ: ਦੱਖਣ-ਪੱਛਮੀ ਜਿਆਓਟੋਂਗ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ, 2016।
• ਵਿਲਹੈਲਮਕੁਬਿਨ, ਡੇਵਸ ਵਰਨਰ, ਸਟਾਕ ਰੇਲ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਰੇਲ ਮਿਲਿੰਗ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ: ਸਿਮੂਲੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਯੋਗ [ਜੇ]। ਵੀਅਰ, 2019, 438-439: 203029।