ਕਾਮਨ ਰੇਲ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ

ਰੇਲ ਰੇਲਵੇ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਬੇਅਰਿੰਗ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਦੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਨੂੰ ਪਹੀਆਂ ਅਤੇ ਰੇਲ ਵਿਚਕਾਰ ਰਗੜ ਦੁਆਰਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਦੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਸੁਚਾਰੂ ਚੱਲਣ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਰੇਲ ਸਥਿਤੀ ਪੂਰਵ ਸ਼ਰਤ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਦਲਵੇਂ ਸੰਪਰਕ ਤਣਾਅ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਰੇਲ ਸਮੱਗਰੀ ਅਕਸਰ ਪਹਿਨਣ ਜਾਂ ਥਕਾਵਟ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਪੀੜਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚਿੱਤਰ 1 ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਰੇਲ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ: ਥਕਾਵਟ ਦਰਾੜ, ਛਿੱਲਣਾ, ਕੋਰੂਗੇਸ਼ਨ ਪਹਿਨਣਾ, ਕੁਚਲਣਾ ਅਤੇ ਰੇਲ ਸਾਈਡ ਪਹਿਨਣਾ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਰੇ ਰੇਲ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਦੇ 80% ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਨ। ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੀ ਚੱਲਣ ਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਐਕਸਲ ਲੋਡ ਦੇ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਰੇਲ ਥਕਾਵਟ ਅਤੇ ਪਹਿਨਣ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗੰਭੀਰ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਰੇਲ ਪੀਸਣ ਵਾਲੀਆਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਦੀ ਮੰਗ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

1. ਰੋਲਿੰਗ ਸੰਪਰਕ ਥਕਾਵਟ ਦਰਾੜ।ਰੋਲਿੰਗ ਸੰਪਰਕ ਥਕਾਵਟ ਦਰਾੜ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲਵੇ ਰੇਲ [1] ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਨੁਕਸਾਨ ਰੂਪਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚਿੱਤਰ 2 ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਦਰਾੜਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੇਠਾਂ ਨਹੀਂ ਫੈਲਣਗੀਆਂ, ਪਰ ਰੇਲ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਤੱਕ ਇੱਕ ਚਾਪ ਵਿੱਚ ਫੈਲਦੀਆਂ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਰੇਲ ਦੇ ਛਿੱਲਣ ਦੀ ਦਿੱਖ ਬਣ ਸਕੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚਿੱਤਰ 2 ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਛਿੱਲਣ ਕਾਰਨ ਰੇਲ ਦੀ ਉੱਪਰਲੀ ਸਤ੍ਹਾ ਉਦਾਸ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਰੇਲ ਦੇ ਪਹੀਏ ਲੰਘਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਪ੍ਰਭਾਵ ਤਣਾਅ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸ਼ੋਰ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਛਿੱਲਣ ਵਾਲੇ ਟੋਏ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਖਾ ਦੀਆਂ ਦਰਾੜਾਂ ਰੇਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਫੈਲ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਰੇਲ ਦੇ ਫ੍ਰੈਕਚਰ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵੱਡੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਹਾਦਸਿਆਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ [2]।

2. ਰੇਲ ਕੋਰੋਗੇਸ਼ਨ ਵੀਅਰ. ਰੇਲ ਕੋਰੋਗੇਸ਼ਨ ਵੀਅਰ ਇੱਕ ਖਾਸ ਲੰਬਕਾਰੀ ਰੇਂਜ [3, 4] ਦੇ ਅੰਦਰ ਰੇਲ 'ਤੇ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਅਸਮਾਨ ਪਹਿਨਣ ਵਾਲੀ ਸਤਹ ਦੇ ਵਰਤਾਰੇ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚਿੱਤਰ 3 ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਕੋਰੋਗੇਸ਼ਨ ਵੀਅਰ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸ਼ੋਰ ਨੂੰ ਵਧਾਏਗਾ, ਸਵਾਰੀ ਦੇ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗਾ, ਅਤੇ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਅਤੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਥਕਾਵਟ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਨੂੰ ਘਟਾਏਗਾ। ਕੋਰੋਗੇਸ਼ਨ ਵੀਅਰ ਦੀ ਤਰੰਗ-ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਸਨੂੰ ਛੋਟੀ-ਤਰੰਗ (ਤਰੰਗ-ਲੰਬਾਈ 25~80 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਅਤੇ ਲੰਬੀ-ਤਰੰਗ (100 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤਰੰਗ-ਲੰਬਾਈ) ਕੋਰੋਗੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਕੋਰੋਗੇਸ਼ਨ ਦੇ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨਾਂ ਵਿੱਚ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਗੈਰ-ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸਿਧਾਂਤ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸਿਧਾਂਤ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਪਹੀਏ-ਰੇਲ ਸਿਸਟਮ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਕੋਰੋਗੇਸ਼ਨ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਵੈ-ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ, ਗੂੰਜ ਅਤੇ ਫੀਡਬੈਕ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ [5]। ਗੈਰ-ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸਿਧਾਂਤ ਕਿ ਕੋਰੋਗੇਸ਼ਨ ਦਾ ਗਠਨ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੇਲ ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਪਿਘਲਾਉਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ, ਆਦਿ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ; ਅਤੇ ਭਾਵੇਂ ਵ੍ਹੀਲ-ਰੇਲ ਇੰਟਰਫੋਰਸ ਸਥਿਰ ਹੈ, ਰੇਲ ਇਸਦੇ ਅਸਮਾਨ ਪਲਾਸਟਿਕ ਪ੍ਰਵਾਹ [6,7] ਦੇ ਕਾਰਨ ਵੀ ਕੋਰੋਗੇਸ਼ਨ ਹੋਵੇਗੀ।

3. ਰੇਲ ਕੁਚਲਣਾ।ਰੇਲ ਕਰਸ਼ਿੰਗ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਵਰਤਾਰਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਰੇਲ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਵਿਗਾੜ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਰੇਲ ਟ੍ਰੇਡ ਸਮਤਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੈਵੀ-ਡਿਊਟੀ ਰੇਲਵੇ [8] ਦੇ ਵਕਰ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਰੇਲਾਂ 'ਤੇ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚਿੱਤਰ 4 ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਰੇਲ ਕਰਸ਼ਿੰਗ ਰੇਲ ​​ਹੈੱਡ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਨੂੰ ਬਦਲਦੀ ਹੈ, ਪਹੀਏ-ਰੇਲ ਸੰਪਰਕ ਬਲ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਚੱਲ ਰਹੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸ਼ੋਰ ਨੂੰ ਵਧਾ ਦੇਵੇਗਾ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਰੇਲ ਕਰਸ਼ਿੰਗ ਅਕਸਰ ਸਟ੍ਰਿਪਿੰਗ ਜਾਂ ਥਕਾਵਟ ਦਰਾੜ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸਥਿਰਤਾ ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਇਹ ਨਿਰਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਮਾਪਦੰਡ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਰੇਲ ਵਿੱਚ ਕਰਸ਼ਿੰਗ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਵਧਦੀ ਉਪਜ ਸੀਮਾ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਰੋਕ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਹੌਲੀ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।

4. ਰੇਲ ਸਾਈਡ ਵੀਅਰ।ਰੇਲ ਸਾਈਡ ਵੀਅਰ ਛੋਟੇ ਰੇਡੀਅਸ ਕਰਵ [9] ਵਾਲੀ ਰੇਲ ਦਾ ਮੁੱਖ ਨੁਕਸਾਨ ਰੂਪ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚਿੱਤਰ 5 ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਚੀਨੀ ਰੇਲਵੇ ਵਿੱਚ, 98% ਛੋਟੀ ਰੇਡੀਅਸ ਕਰਵ ਰੇਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਾਈਡ ਵੀਅਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਕ੍ਰੈਪ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਕਰਵ ਸੈਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਰੇਲਗੱਡੀ ਜੜ੍ਹਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਅੱਗੇ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਟ੍ਰੈਕ ਟ੍ਰੇਨ ਬਾਡੀ ਨੂੰ ਮੋੜਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਪਹੀਏ ਰੇਲ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨਗੇ ਅਤੇ ਗੰਭੀਰ ਸਾਈਡ ਵੀਅਰ ਹੋਣਗੇ। ਖਾਸ ਕਰਕੇ, ਜਦੋਂ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦਾ ਸੈਂਟਰਿਫਿਊਗਲ ਫੋਰਸ ਅਤੇ ਸੈਂਟਰੀਪੇਟਲ ਫੋਰਸ ਅਸੰਤੁਲਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਰੇਲ ਦਾ ਭਾਰ ਪੱਖਪਾਤੀ ਹੋਵੇਗਾ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਈਡ ਵੀਅਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ [10, 11]। ਇਹ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਰੇਲ ਸਾਈਡ ਵੀਅਰ ਰੇਲ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਛੋਟਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਰੇਲ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਪਹੀਏ/ਰੇਲ ਆਪਸੀ ਤਾਲਮੇਲ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਬਦਤਰ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕਰਵ ਤੋਂ ਲੰਘਣ ਵਾਲੀ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਚਿੱਤਰ 1 ਥਕਾਵਟ ਦੀਆਂ ਤਰੇੜਾਂ।

ਚਿੱਤਰ 2 ਰੇਲ ਪੀਲਿੰਗ।

ਚਿੱਤਰ 3 ਰੇਲ ਕੋਰੋਗੇਸ਼ਨ ਵੀਅਰ।

ਚਿੱਤਰ 4 ਰੇਲ ਕੁਚਲਣਾ।

ਚਿੱਤਰ 5 ਰੇਲ ਸਾਈਡ ਵੀਅਰ।

ਹਵਾਲੇ

1. ਕੇ. ਝੌ। ਰੇਲ ਪੀਸਣ ਦੌਰਾਨ ਸਮੱਗਰੀ ਹਟਾਉਣ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਅਤੇ ਵਿਧੀਆਂ 'ਤੇ ਖੋਜ [ਡੀ]। ਚੇਂਗਡੂ: ਦੱਖਣ-ਪੱਛਮੀ ਜੀਓਟੋਂਗ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਦਾ ਡਾਕਟਰੇਟ ਖੋਜ ਨਿਬੰਧ, 2020।
2. ਐਕਸ. ਝਾਓ, ਜ਼ੈੱਡਐਲ ਲੀ। ਇਲਾਸਟੋ-ਪਲਾਸਟੀਸਿਟੀ [ਜੇ] ਵਿੱਚ ਰਗੜਨ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ-ਰੇਲ ਰੋਲਿੰਗ ਸੰਪਰਕ ਦਾ ਇੱਕ ਤਿੰਨ-ਅਯਾਮੀ ਸੀਮਤ ਤੱਤ ਹੱਲ। ਇੰਸਟੀਚਿਊਸ਼ਨ ਆਫ਼ ਮਕੈਨੀਕਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰਜ਼ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ, ਭਾਗ ਜੇ: ਜਰਨਲ ਆਫ਼ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਟ੍ਰਾਈਬੋਲੋਜੀ, 2015, 229(1): 86-100।
3. ਡਬਲਯੂ. ਝੋਂਗ, ਜੇ. ਹੂ, ਪੀ. ਸ਼ੇਨ, ਆਦਿ। ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਅਤੇ ਹੈਵੀ-ਹਾਲ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਰੋਲਿੰਗ ਸੰਪਰਕ ਥਕਾਵਟ ਅਤੇ ਪਹਿਨਣ ਅਤੇ ਰੇਲ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਚੋਣ ਵਿਚਕਾਰ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਜਾਂਚ [ਜੇ]। ਪਹਿਨਣ, 2011, 271(9-10): 2485-2493।
4. ਐਸ. ਗ੍ਰਾਸੀ, ਜੇ. ਕਾਲੌਸੇਕ। ਰੇਲ ਕੋਰੂਗੇਸ਼ਨ: ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ, ਕਾਰਨ ਅਤੇ ਇਲਾਜ [ਜੇ]। ਇੰਸਟੀਚਿਊਟ ਆਫ਼ ਮਕੈਨੀਕਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰਜ਼ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ, ਭਾਗ ਐਫ: ਜਰਨਲ ਆਫ਼ ਰੇਲ ਐਂਡ ਰੈਪਿਡ ਟ੍ਰਾਂਜ਼ਿਟ, 1993, 207(1): 57-68।
5. ਵਾਈ. ਗੁ. ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲਵੇ ਅਨਬੈਲਸਟਡ ਟ੍ਰੈਕ [ਡੀ] 'ਤੇ ਰੇਲ ਕੋਰੂਗੇਸ਼ਨ ਦੇ ਵਿਧੀ 'ਤੇ ਅਧਿਐਨ। ਬੀਜਿੰਗ: ਬੀਜਿੰਗ ਜਿਆਓਟੋਂਗ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਦਾ ਡਾਕਟਰੇਟ ਖੋਜ ਨਿਬੰਧ, 2017।
6. ਐਕਸ. ਜਿਨ, ਐਕਸ. ਲੀ, ਡਬਲਯੂ. ਲੀ, ਆਦਿ। ਰੇਲ ਕੋਰੇਗੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਗਤੀ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ [ਜੇ]। ਜਰਨਲ ਆਫ਼ ਸਾਊਥਵੈਸਟ ਜਿਆਓਟੋਂਗ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ, 2016, 51(2-3): 264-273।
7. ਐਸ. ਲੀ, ਡੀ. ਲਿਊ, ਪੀ. ਲਿਊ, ਆਦਿ। ਰੇਲ ਸਟੀਲ U75V [J] ਦਾ ਕੋਰੂਗੇਸ਼ਨ ਗਠਨ ਅਤੇ ਮਾਈਕ੍ਰੋਸਟ੍ਰਕਚਰ ਵਿਕਾਸ। ਡਾਲੀਅਨ ਜਿਆਓਟੋਂਗ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਦਾ ਜਰਨਲ, 2019, 40(5): 66-71।
8. ਜ਼ੈੱਡ. ਲੀ, ਜ਼ੈੱਡ. ਯਾਨ, ਐਸ. ਲੀ. ਹਾਈਸਪੀਡ ਵਾਹਨ-ਟਰਨਆਉਟ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ 'ਤੇ ਰੇਲ ਕੋਰੇਗੇਸ਼ਨ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ [ਜੇ]। ਜਰਨਲ ਆਫ਼ ਸੈਂਟਰਲ ਸਾਊਥ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ (ਸਾਇੰਸ ਐਂਡ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ), 2003, 25(1): 104-108।
9. ਡਬਲਯੂ. ਵਾਂਗ, ਐਚ. ਗੁਓ, ਐਕਸ. ਡੂ, ਆਦਿ। ਭਾਰੀ-ਢੁਆਈ ਵਾਲੀ ਰੇਲਵੇ ਰੇਲ [ਜੇ] ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਵਿਧੀ ਅਤੇ ਰੋਕਥਾਮ ਬਾਰੇ ਜਾਂਚ। ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਅਸਫਲਤਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ, 2013, 35: 206-218।
10. ਵਾਈ. ਝੌ, ਐਸ. ਵਾਂਗ, ਟੀ. ਵਾਂਗ, ਆਦਿ। ਭਾਰੀ-ਢੁਆਈ ਵਾਲੀ ਰੇਲਵੇ [ਜੇ] ਵਿੱਚ ਰੇਲ ਹੈੱਡ ਚੈੱਕ ਅਤੇ ਵੀਅਰ ਵਿਚਕਾਰ ਸਬੰਧ ਦੀ ਫੀਲਡ ਅਤੇ ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾ ਜਾਂਚ। ਵੀਅਰ, 2014, 315(1-2): 68-77।
11. ਆਈ. ਪੋਵਿਲਾਈਟੀਨ, ਆਈ. ਕਾਮਾਇਟਿਸ, ਆਈ. ਪੋਡਾਗੇਲਿਸ। ਟਰੈਕ ਕਰਵ 'ਤੇ ਰੇਲ ਸਾਈਡ ਵੀਅਰ 'ਤੇ ਗੇਜ ਚੌੜਾਈ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ [ਜੇ]। ਜਰਨਲ ਆਫ਼ ਸਿਵਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਐਂਡ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ, 2006, 12(3): 255-260।
12. ਡਬਲਯੂ. ਝਾਈ, ਜੇ. ਗਾਓ, ਪੀ. ਲਿਊ, ਆਦਿ। ਪਹੀਏ-ਰੇਲ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਪਰਸਪਰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਭਾਰੀ-ਢੁਆਈ ਵਾਲੇ ਰੇਲਵੇ ਕਰਵ 'ਤੇ ਰੇਲ ਸਾਈਡ ਵੀਅਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ [ਜੇ]। ਵਾਹਨ ਸਿਸਟਮ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ, 2014, 52(sup1): 440-454।