ਖ਼ਬਰਾਂ
0102030405
ਰੇਲ ਮੁਸਕਰਾਉਣ ਦੀਆਂ ਰਣਨੀਤੀਆਂ
2024-10-28
ਨਿਯਮਤ ਰੇਲ ਗ੍ਰਾਈਂਡਿੰਗ ਰੇਲ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਦੂਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਰੇਲ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵਜੋਂ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਾਨਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੈ। ਰੇਲ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਅਤੇ ਰੇਲਵੇ ਆਵਾਜਾਈ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਰੇਲ ਗ੍ਰਾਈਂਡਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣ ਬਹੁ-ਪੱਧਰੀ ਅਤੇ ਵਿਭਿੰਨ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਿਕਸਤ ਹੋ ਰਹੇ ਹਨ। ਰੇਲ ਗ੍ਰਾਈਂਡਿੰਗ ਲਈ ਮੁੱਖ ਰਣਨੀਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੀ-ਗ੍ਰਾਈਂਡਿੰਗ, ਰੋਕਥਾਮ ਗ੍ਰਾਈਂਡਿੰਗ, ਅਤੇ ਗ੍ਰਾਈਂਡਿੰਗ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।
ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਪੀਸਣਾ. ਰੇਲਾਂ ਦੀ ਗਰਮ ਰੋਲਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੌਰਾਨ, ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਰੇਲਾਂ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਕਾਰਬਨ ਅਤੇ ਲੋਹੇ ਦੇ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਆਕਸੀਕਰਨ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਾਰਬਨ ਦੀ ਆਕਸੀਕਰਨ ਦਰ ਲੋਹੇ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਰਲਾਈਟ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸੀਮੈਂਟਾਈਟ ਫੇਰਾਈਟ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੱਕ ਡੀਕਾਰਬੁਰਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਪਰਤ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚਿੱਤਰ 1 ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਰੇਲ 'ਤੇ ਡੀਕਾਰਬੁਰਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਪਰਤ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ, ਤਾਕਤ ਅਤੇ ਪਹਿਨਣ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਸਬਸਟਰੇਟ [1] ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸੇਵਾ ਦੌਰਾਨ, ਦਰਾੜਾਂ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫੇਰਾਈਟ ਦੇ ਨਾਲ ਫੈਲਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਰੇਲ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ [2]। ਨਵੀਂ ਲਾਈਨ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੌਰਾਨ, ਨਿਰਮਾਣ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਸ਼ੁਰੂ/ਰੋਕਣ ਨਾਲ ਰੇਲ ਸਕ੍ਰੈਚ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਨਿਰੀਖਣ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਰੇਲ ਸਕ੍ਰੈਚਾਂ ਦਾ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਰੇਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਰਗੜ ਦੀ ਗਰਮੀ ਰੇਲ ਦੇ ਸਕ੍ਰੈਚ ਕੀਤੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਮੈਟਲੋਗ੍ਰਾਫਿਕ ਪਰਿਵਰਤਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਬਾਅਦ ਦੀ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਤ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ [3]। ਇਸ ਲਈ, ਨਵੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਭਾਗਾਂ ਵਿੱਚ ਨਵੀਆਂ ਰੇਲਾਂ ਵਿਛਾਉਣ ਲਈ, ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਲਗਭਗ 0.2 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਡੀਕਾਰਬੁਰਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਪਰਤ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕਾਰਨ ਹੋਏ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਕਮਿਸ਼ਨਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਤੇ ਕਾਰਜ ਲਈ ਖੋਲ੍ਹਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪ੍ਰੀ-ਗ੍ਰਾਈਂਡਿੰਗ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਲਾਈਨਾਂ ਲਈ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਹੋ ਚੁੱਕੀਆਂ ਹਨ, ਕੁੱਲ 10 ਮੀਟਰ ਪੁੰਜ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪ੍ਰੀ-ਗ੍ਰਾਈਂਡਿੰਗ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।
ਚਿੱਤਰ 1.ਰੇਲਹੈੱਡ 'ਤੇ ਡੀਕਾਰਬੁਰਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਪਰਤ।
ਰੋਕਥਾਮ ਪੀਹਣਾ. ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੋਰੇਗੇਸ਼ਨ, ਡੀਲੇਮੀਨੇਸ਼ਨ, ਲੈਟਰਲ ਅਬ੍ਰੈਸ਼ਨ, ਅਤੇ ਕਰੱਸ਼ਿੰਗ ਲਈ, ਨੁਕਸਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਪੀਸਣ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਰੇਲ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਨੂੰ ਠੀਕ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਇਸ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ, ਹਟਾਈ ਗਈ ਰੇਲ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਅਤੇ ਪੀਸਣ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ ਵੱਡੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਪੀਸਣ ਦੀ ਰਣਨੀਤੀ ਨੂੰ ਰਿਪੇਰੇਟਿਵ ਪੀਸਣ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਰੇਲ ਟਾਪ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵੀਅਰ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਮੁਰੰਮਤ ਪੀਸਣ ਦੌਰਾਨ ਰੇਲ ਬਦਲਣ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਵਧ ਗਈ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਪੀਸਣ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਮਾੜੀ ਹੋਈ ਹੈ।
ਚੀਨ ਨੇ ਰੇਲ ਟ੍ਰਾਂਜ਼ਿਟ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਮੁਰੰਮਤ ਪੀਸਣ ਦੇ ਕੰਮ ਬਾਰੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਿਯਮ ਬਣਾਏ ਹਨ: (a) ਮੁਰੰਮਤ ਪੀਸਣ ਲਈ ਰੇਲ ਨੁਕਸਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਢੁਕਵੇਂ ਪੀਸਣ ਵਾਲੇ ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਰੇਲ ਨੁਕਸਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਰੇਲ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ; (b) ਆਮ ਲਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਵੇਵ ਪੀਸਣ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ ਜਾਂ 0.3 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚਰਬੀ ਵਾਲੇ ਕਿਨਾਰੇ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਵਰਗੇ ਨੁਕਸਾਂ ਲਈ, ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਮੁਰੰਮਤ ਪੀਸਣ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ; (c) ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਟ੍ਰੇਨ ਹਿੱਲਦੀ ਹੈ, ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਫਰੇਮ ਦਾ ਲੇਟਰਲ ਐਕਸਲਰੇਸ਼ਨ ਅਲਾਰਮ, ਭਾਗਾਂ ਵਿੱਚ ਮਾੜੀ ਲਾਈਟ ਸਟ੍ਰਿਪ, ਟਰਨਆਉਟ ਰੇਲ ਦੀ ਫਿਸ਼ ਸਕੇਲ ਡੂੰਘਾਈ 0.5mm ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਮੁੱਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਰੈਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਸੂਚਕਾਂਕ, ਜਾਂ ਰੇਲ ਨੁਕਸਾਂ ਦਾ ਉਪਚਾਰ ਸੀਮਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣਾ, ਰੇਲ ਦੀ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਪੀਸਣ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਮੁਰੰਮਤ ਪੀਸਣਾ. ਰੇਲ ਨੂੰ ਪਹੀਆਂ ਤੋਂ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਲੋਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ "ਰੈਚੇਟ ਪ੍ਰਭਾਵ" [4,5] ਦੇ ਕਾਰਨ ਰੇਲ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਰੋਲਿੰਗ ਸੰਪਰਕ ਥਕਾਵਟ ਪਰਤ (RCF) ਬਣਦੀ ਹੈ। ਰੋਲਿੰਗ ਸੰਪਰਕ ਥਕਾਵਟ ਪਰਤ ਵਿੱਚ, ਰੇਲ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਅਤੇ ਭੁਰਭੁਰਾਪਣ ਕਾਫ਼ੀ ਵਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਾਈਕ੍ਰੋਸਟ੍ਰਕਚਰ ਡਿਸਲੋਕੇਸ਼ਨ ਘਣਤਾ ਅਤੇ ਮਾਈਕ੍ਰੋਕ੍ਰੈਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ [5]। ਮਾਈਕ੍ਰੋਕ੍ਰੈਕਸ ਦੇ ਲੇਟਰਲ ਅਤੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਪ੍ਰਸਾਰ ਕਾਰਨ ਰੇਲਾਂ ਵਿੱਚ ਡੀਲੇਮੀਨੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਰੇਲ ਟੁੱਟਣ ਵਰਗੇ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ [1]। ਦਰਾੜ ਵਿਕਾਸ ਚੱਕਰ (ਨਿਊਕਲੀਏਸ਼ਨ, ਸ਼ੁਰੂਆਤ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰ), ਨਿਊਕਲੀਏਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਸਮਾਂ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਅਨੁਪਾਤ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ। ਪੀਸਣਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਦੋਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਦਰਾੜ ਪ੍ਰਸਾਰ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ 0.2 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਜੋ ਕਿ ਰੇਲ ਦਰਾੜਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਸਾਰ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਅਤੇ ਰੇਲ ਦੇ ਹੋਰ ਵਿਗੜਨ ਤੋਂ ਬਚਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸਮਾਂ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚਿੱਤਰ 2 ਵਿੱਚ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਰੇਲਾਂ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਰੋਲਿੰਗ ਸੰਪਰਕ ਥਕਾਵਟ ਦੀ ਵਿਧੀ ਅਤੇ ਦਰਾੜ ਪ੍ਰਸਾਰ ਦੇ ਕਾਨੂੰਨ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਇੱਕ ਰੋਕਥਾਮ ਪੀਸਣ ਦੀ ਰਣਨੀਤੀ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਰੇਲਾਂ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਰੋਲਿੰਗ ਸੰਪਰਕ ਥਕਾਵਟ ਪਰਤ ਨੂੰ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਟਾਉਣਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਰੋਕਥਾਮ ਵਾਲੇ ਪੀਸਣ ਵਿੱਚ ਪੀਸਣ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਰੇਲਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਪੀਸਣ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਪੀਸਣ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਬਿਹਤਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਚਾਈਨਾ ਰੇਲਵੇ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਨੇ ਰੇਲਵੇ ਰੇਲਾਂ ਦੇ ਰੋਕਥਾਮ ਪੀਸਣ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਲਈ ਸਪੱਸ਼ਟ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ। (ਏ) ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲਵੇ ਲਈ, ਰੋਕਥਾਮ ਪੀਸਣ ਕੁੱਲ ਭਾਰ ਦੇ ਹਰ 30-50 ਮੀਟਰ 'ਤੇ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 2 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਪੀਸਣ ਦਾ ਅੰਤਰਾਲ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ। (ਬੀ) ਸਾਧਾਰਨ ਸਪੀਡ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਸਿੱਧੇ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਰੇਡੀਅਸ ਕਰਵਡ ਭਾਗਾਂ (>1200 ਮੀਟਰ) ਲਈ, ਇੱਕ ਪੀਸਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 100 ਮੀਟਰ ਦੇ ਕੁੱਲ ਭਾਰ ਲਈ ਇੱਕ ਵਾਰ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ; ਛੋਟੇ ਰੇਡੀਅਸ ਭਾਗਾਂ ( 
ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪੀਸਣ ਵਾਲੀਆਂ ਰਣਨੀਤੀਆਂ ਦੇ ਤਹਿਤ ਰੇਲਾਂ ਦੇ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨਿਯਮ ਨੂੰ ਚਿੱਤਰ 2 ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਪੀਸਣ ਨਾਲ ਰੇਲਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਧ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਗੈਰ-ਪੀਸਣ, ਮੁਰੰਮਤ ਪੀਸਣ ਅਤੇ ਰੋਕਥਾਮ ਪੀਸਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਰੇਲਾਂ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਨੁਕਸ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਕ੍ਰਮਵਾਰ 15%, 8% ਅਤੇ 4% ਹੈ [6], ਜੋ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਰੋਕਥਾਮ ਪੀਸਣ ਦਾ ਰੇਲ ਨੁਕਸਾਂ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਫਾਇਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਰੋਕਥਾਮ ਪੀਸਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਹਟਾਉਣ ਵਾਲੀ ਮੋਟਾਈ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਮੁਰੰਮਤ ਪੀਸਣ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਰੇਲਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਤੇਜ਼ ਆਰਥਿਕ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਚੀਨ ਦੇ ਰੇਲ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਤੁਰੰਤ ਮੰਗ ਦੀ ਗੰਭੀਰ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਰੋਕਥਾਮ ਪੀਸਣ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਨਾਲ ਰੇਲ ਬਦਲਣ ਦੇ ਚੱਕਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉੱਚ ਪੀਸਣ ਵਾਲੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਰੋਕਥਾਮ ਪੀਸਣ ਭਵਿੱਖ ਦੀ ਰੇਲ ਪੀਸਣ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਵਿਕਾਸ ਦਿਸ਼ਾ ਹੈ।
ਚਿੱਤਰ 2.ਰੋਲਿੰਗ ਸੰਪਰਕ ਫੈਟਗੀ ਚੀਰ ਦਾ ਪ੍ਰਸਾਰ ਵਿਵਹਾਰ
ਚਿੱਤਰ 3.ਪੀਸਣ ਦੀਆਂ ਰਣਨੀਤੀਆਂ ਅਤੇ ਰੇਲਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਵਿਚਕਾਰ ਸਬੰਧ
[1] ZHAO Xiangji, GUO Jun, WANG Hengyu, et al. ਸੰਪਰਕ ਥਕਾਵਟ ਦੇ ਅਧੀਨ ਰੇਲ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਵਿਧੀਆਂ 'ਤੇ ਡੀਕਾਰਬੁਰਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ [J]। ਪਹਿਨਣ, 2016, 364-365:130-143।
[2] ZHAO Xiangji, WANG Hengyu, Guo Jun, et al. ਸੁੱਕੇ-ਗਿੱਲੇ ਹਾਲਾਤਾਂ ਵਿੱਚ ਰੇਲ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਰੋਲਿੰਗ ਸੰਪਰਕ ਥਕਾਵਟ 'ਤੇ ਡੀਕਾਰਬੁਰਾਈਜ਼ਡ ਪਰਤ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ [J]। ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਅਸਫਲਤਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ, 2018, 91: 58-71।
[3] LIU Fengshou, LI Chuang, TIAN Changhai। ਚੀਨੀ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲਵੇ ਰੇਲਾਂ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਨੁਕਸਾਨ 'ਤੇ ਖੋਜ। ਰੇਲਵੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ, 2018, 58(1): 138-140।
[4] ਰੇਜ਼ਾ ਮਸੂਦੀ ਨੇਜਾਦ, ਸ਼ਰੀਅਤੀ ਮਹਿਮੂਦ, ਫਰਹੰਗਦੂਤ ਖਲੀਲ। ਰੋਲਿੰਗ ਸੰਪਰਕ ਥਕਾਵਟ 'ਤੇ ਪਹਿਨਣ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਰੇਲਾਂ ਵਿੱਚ ਦਰਾੜ ਦਾ ਵਾਧਾ [J]। ਟ੍ਰਾਈਬੋਲੋਜੀ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ, 2016, 94: 118-13।
[5] ਐਚਯੂ ਯੂ, ਜ਼ੋਊ ਲੈਂਗ, ਡਿੰਗ ਹਾਓਹਾਓ, ਆਦਿ। ਰੋਲਿੰਗ-ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਸੰਪਰਕ ਲੋਡਿੰਗ [ਜੇ] ਦੇ ਅਧੀਨ ਰੇਲਵੇ ਪਰਲੀਟਿਕ ਵ੍ਹੀਲ ਦਾ ਮਾਈਕ੍ਰੋਸਟ੍ਰਕਚਰ ਈਵੇਲੂਸ਼ਨ। ਟ੍ਰਾਈਬੋਲੋਜੀ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ, 2021, 154: 106685।
[6] ਜ਼ਾਰੇਮਬਸਕੀ ਐਲਨ ਐਮ., ਪੈਲੇਸ ਜੋਸਫ਼। ਕੀ ਰੇਲ ਪੀਸਣ ਨਾਲ ਰੇਲ ਨੁਕਸ ਘੱਟਦੇ ਹਨ [ਜੇ]। ਰੇਲਵੇ ਟਰੈਕ ਅਤੇ ਢਾਂਚਾ, 2011, 107(2): 32-35।