ਸਲਾਈਡਿੰਗ-ਰੋਲਿੰਗ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਮੋਸ਼ਨ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਗ੍ਰਾਈਂਡਿੰਗ ਦੇ ਸਵੈ-ਅਨੁਕੂਲ ਪੀਸਣ ਵਾਲੇ ਵਿਵਹਾਰ

ਸਲਾਈਡਿੰਗ-ਰੋਲਿੰਗ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਮੋਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਦੇ ਸਵੈ-ਅਨੁਕੂਲ ਪੀਸਣ ਵਾਲੇ ਵਿਵਹਾਰ ਪੀਸਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਸਤਹ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਸਨ। ਉੱਚ-ਸਪੀਡ ਰੇਲਵੇ, ਉੱਚ ਸੰਚਾਲਨ ਗਤੀ ਅਤੇ ਹਲਕੇ ਐਕਸਲ ਲੋਡ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਈਆਂ ਗਈਆਂ, ਅਕਸਰ ਰੋਲਿੰਗ ਸੰਪਰਕ ਥਕਾਵਟ [1] ਤੋਂ ਪੀੜਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਤਹ ਦੇ ਖਿੰਡਣ [2-4], ਥਕਾਵਟ ਦਰਾਰਾਂ [5,6], ਅਤੇ ਫ੍ਰੈਕਚਰ [7,8] ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਮੁੱਦਿਆਂ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਰੇਲ ਨੈੱਟਵਰਕਾਂ ਦਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਸੰਚਾਲਨ. ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਰੇਲ ਪੀਸਣ ਦੀਆਂ ਤਕਨੀਕਾਂ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਡੂੰਘੇ ਬੈਠੇ ਨੁਕਸ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨਾ ਹੈ ਪਰ ਅਕਸਰ ਅਕੁਸ਼ਲਤਾਵਾਂ, ਵਧੇ ਹੋਏ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਥਰਮਲ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਪੀਸਣ (HSG) ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਵਿਕਲਪ ਵਜੋਂ ਉਭਰਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਉੱਚ ਪੀਸਣ ਦੀ ਗਤੀ (60-80 ਕਿਲੋਮੀਟਰ/ਘੰਟਾ) ਅਤੇ ਘਟੀ ਹੋਈ "ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀਆਂ ਖਿੜਕੀਆਂ" ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਰਵਾਇਤੀ ਪੀਸਣ ਦੇ ਉਲਟ, HSG ਸਲਾਈਡਿੰਗ-ਰੋਲਿੰਗ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਮੋਸ਼ਨਾਂ ਰਾਹੀਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਪੀਸਣ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ (GWs) ਅਤੇ ਰੇਲ ਸਤ੍ਹਾ [9] ਵਿਚਕਾਰ ਰਗੜ ਬਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਵਿਲੱਖਣ ਵਿਧੀ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਅਤੇ ਘ੍ਰਿਣਾਯੋਗ ਸਵੈ-ਤਿੱਖਾ ਕਰਨ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਸਮਰੱਥ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਅਤੇ ਰੋਲਿੰਗ ਮੋਸ਼ਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਆਪਸੀ ਤਾਲਮੇਲ ਦੀ ਖੋਜ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਰੇਲ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਨੁਕੂਲਨ ਲਈ HSG ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਸੀਮਤ ਹੋ ਗਈ ਹੈ। ਇਸ ਕੰਮ ਵਿੱਚ, ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਪੀਸਣ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਘਰੇਲੂ-ਬਣਾਇਆ HSG ਟੈਸਟ ਰਿਗ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਪ੍ਰਯੋਗ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੰਪਰਕ ਕੋਣਾਂ (30°, 45°, ਅਤੇ 60°) ਅਤੇ ਪੀਸਣ ਵਾਲੇ ਭਾਰ (500 N, 700 N, ਅਤੇ 900 N) [10, 11] ਦੇ ਅਧੀਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ।

1. ਸਲਾਈਡ-ਰੋਲ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ।ਨਤੀਜੇ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਸਲਾਈਡਿੰਗ-ਰੋਲਿੰਗ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਗਤੀ ਪੀਸਣ ਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਸਲਾਈਡਿੰਗ-ਰੋਲਿੰਗ ਅਨੁਪਾਤ (SRR), ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਗਤੀ ਤੋਂ ਰੋਲਿੰਗ ਗਤੀ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਵਜੋਂ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚਿੱਤਰ 1 ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਸੰਪਰਕ ਕੋਣ ਅਤੇ ਪੀਸਣ ਵਾਲੇ ਲੋਡ ਦੋਵਾਂ ਨਾਲ ਵਧਿਆ, ਜੋ ਕਿ ਪੀਸਣ ਵਾਲੇ ਜੋੜਿਆਂ ਦੀ ਸਲਾਈਡਿੰਗ-ਰੋਲਿੰਗ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੂੰ ਸਹਿਜ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, SRR 30° ਸੰਪਰਕ ਕੋਣ 'ਤੇ 0.18 ਤੋਂ 60° 'ਤੇ 0.81 ਤੱਕ ਵਧਿਆ। ਰੋਲਿੰਗ-ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਗਤੀ ਤੋਂ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਅਤੇ ਰੋਲਿੰਗ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਤੁਲਨ ਵੱਲ ਇਸ ਤਬਦੀਲੀ ਨੇ ਪੀਸਣ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ। ਅਧਿਐਨ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਕਿ 45° ਸੰਪਰਕ ਕੋਣ ਨੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪੀਸਣ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ 60° ਸੰਪਰਕ ਕੋਣ ਨੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸਤਹ ਗੁਣਵੱਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ, ਸਤਹ ਖੁਰਦਰੀ (Ra) ਸੰਪਰਕ ਕੋਣ ਵਧਣ ਨਾਲ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਗਈ, 30° 'ਤੇ 12.9 μm ਤੋਂ 60° 'ਤੇ 3.5 μm ਤੱਕ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚਿੱਤਰ 2 ਤੋਂ ਚਿੱਤਰ 4 ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।

2. ਪੀਸਣ-ਪ੍ਰੇਰਿਤ WEL।ਪੀਸਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੌਰਾਨ, ਥਰਮੋ-ਮਕੈਨੀਕਲ ਕਪਲਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਸੰਪਰਕ ਤਣਾਅ, ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ, ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਕੂਲਿੰਗ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਰੇਲ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਧਾਤੂ ਪਰਿਵਰਤਨ ਅਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਵਿਕਾਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਬਦਲਾਅ ਇੱਕ ਭੁਰਭੁਰਾ ਚਿੱਟੀ ਐਚਿੰਗ ਪਰਤ (WEL) ਦੇ ਗਠਨ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਪਹੀਏ-ਰੇਲ ਸੰਪਰਕ ਤੋਂ ਚੱਕਰੀ ਤਣਾਅ ਦੇ ਅਧੀਨ ਫ੍ਰੈਕਚਰ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਰੱਖਦੀ ਹੈ। ਸਾਰੇ ਨਤੀਜੇ ਦੱਸਦੇ ਹਨ ਕਿ WEL ਦੀ ਔਸਤ ਮੋਟਾਈ 8 μm ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਪੀਸਣ-ਪ੍ਰੇਰਿਤ WEL (~40 μm) [12, 13] ਨਾਲੋਂ ਪਤਲੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚਿੱਤਰ 5 ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਵਰਤਾਰਾ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ HSG ਵਿਧੀ ਦੀਆਂ ਵਿਲੱਖਣ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹੈ, ਰਵਾਇਤੀ ਸਰਗਰਮ ਪੀਸਣ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, HSG ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਘ੍ਰਿਣਾਯੋਗ ਕਣ ਇੱਕ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਚੱਕਰ ਦੌਰਾਨ ਸਿਰਫ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਪੀਸਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਉੱਚ ਸੰਪਰਕ ਕੋਣਾਂ 'ਤੇ ਵੀ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਮੇਂ ਲਈ, ਘ੍ਰਿਣਾਯੋਗ ਕਣ ਪੀਸਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਗਰਮੀ ਦੇ ਵਿਗਾੜ ਦੀ ਮਿਆਦ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਘ੍ਰਿਣਾਯੋਗ ਕਣ ਕੋਲ ਪੀਸਣ ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸਮਾਂ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਪੀਸਣ ਵਾਲੇ ਇੰਟਰਫੇਸ 'ਤੇ ਥਰਮਲ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

3. ਮਲਬੇ ਨੂੰ ਪੀਸਣਾ।ਪੀਸਣ ਵਾਲੇ ਮਲਬੇ ਦੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਨੇ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੇ ਢੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ ਸਮਝ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚਿੱਤਰ 6 ਅਤੇ ਚਿੱਤਰ 7 ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਵਹਾਅ ਵਰਗਾ ਅਤੇ ਚਾਕੂ-ਆਕਾਰ ਦਾ ਮਲਬਾ, ਜੋ ਕਿ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਪੀਸਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਉੱਚ SRR 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਚਲਿਤ ਸੀ। ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਬਲਾਕ ਅਤੇ ਕੱਟੇ ਹੋਏ ਮਲਬੇ ਹੇਠਲੇ ਸੰਪਰਕ ਕੋਣਾਂ 'ਤੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਸਨ, ਜੋ ਕਿ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਪੀਸਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਪੀਸਣ ਵਾਲੇ ਭਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਗੋਲਾਕਾਰ ਮਲਬੇ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਵਧੀ, ਜੋ ਕਿ ਉੱਚ ਪੀਸਣ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਨਿਰੀਖਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਥਰਮਲ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨੂੰ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਪੀਸਣ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਦੇ ਹਨ।

4. ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਰੋਲਿੰਗ ਕੰਪਾਊਂਡ ਮੋਸ਼ਨ ਦੀ ਵਿਧੀ।ਅਧਿਐਨ ਨੇ ਪੀਸਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਅਤੇ ਰੋਲਿੰਗ ਗਤੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਆਪਸੀ ਤਾਲਮੇਲ ਦਾ ਵੀ ਖੁਲਾਸਾ ਕੀਤਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚਿੱਤਰ 8 ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਨੇ ਰੇਲ ਸਤ੍ਹਾ ਤੋਂ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਦਿੱਤੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਰੋਲਿੰਗ ਨੇ ਮਲਬੇ ਦੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਅਤੇ ਘ੍ਰਿਣਾਯੋਗ ਸਵੈ-ਤਿੱਖਾਕਰਨ ਨੂੰ ਵਧਾਇਆ। ਇਹ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸੰਤੁਲਨ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਥਰਮਲ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਕੁਸ਼ਲ ਪੀਸਣ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜ਼ੋਰ ਦੇਣ ਨਾਲ ਸਬ-ਅਨੁਕੂਲ ਨਤੀਜੇ ਨਿਕਲ ਸਕਦੇ ਹਨ: ਰੋਲਿੰਗ-ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਗਤੀ ਸਤਹ ਦੀ ਖੁਰਦਰੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਲਾਈਡਿੰਗ-ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਗਤੀ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਘ੍ਰਿਣਾਯੋਗ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਘੱਟ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਥਰਮਲ ਨੁਕਸਾਨ ਵਧ ਸਕਦਾ ਹੈ।

5. ਵਿਆਪਕ ਮੁਲਾਂਕਣ।ਪੀਸਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੇ ਵਿਆਪਕ ਮੁਲਾਂਕਣ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪੀਸਣ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ, ਸਤ੍ਹਾ ਦੀ ਖੁਰਦਰੀ, ਅਤੇ WEL ਮੋਟਾਈ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਨੇ ਸਲਾਈਡਿੰਗ-ਰੋਲਿੰਗ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਗਤੀ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕੀਤਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚਿੱਤਰ 9 ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਵੱਖ-ਵੱਖ ਭਾਰਾਂ ਅਤੇ ਸੰਪਰਕ ਕੋਣਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਪੀਸਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੇ ਰਾਡਾਰ ਚਾਰਟਾਂ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਕਿ 45° ਸੰਪਰਕ ਕੋਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸਮੁੱਚਾ ਸੰਤੁਲਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, 60° ਸੰਪਰਕ ਕੋਣ ਨੇ ਲਗਾਤਾਰ ਸਭ ਤੋਂ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸਤਹਾਂ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀਆਂ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਅੰਤਿਮ ਪੀਸਣ ਵਾਲੇ ਪਾਸਾਂ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਬਣ ਗਿਆ। ਇਹ ਖੋਜਾਂ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਪੀਸਣ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਸ਼ਾਨਾਬੱਧ ਸਮਾਯੋਜਨ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਰੇਲ ਸਤਹ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਹੱਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਇਹ ਖੋਜ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਲਈ ਵਿਹਾਰਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪੀਸਣ ਵਾਲੇ ਪਾਸਾਂ ਲਈ, 45° ਸੰਪਰਕ ਕੋਣ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ 60° ਕੋਣ ਅੰਤਮ ਪੜਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਸਤਹ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਅਧਿਐਨ ਪੀਸਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ, ਸਤਹ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਅਤੇ ਪੀਸਣ ਵਾਲੇ ਪਹੀਆਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਅਤੇ ਰੋਲਿੰਗ ਗਤੀ ਨੂੰ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ, ਅਧਿਐਨ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਪੀਸਣ ਵਿੱਚ ਸਲਾਈਡਿੰਗ-ਰੋਲਿੰਗ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਮੋਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭੂਮਿਕਾ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਅਤੇ ਰੋਲਿੰਗ ਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾ ਕੇ, HSG ਥਰਮਲ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਉੱਤਮ ਪੀਸਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਸਤਹ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਖੋਜਾਂ HSG ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਸਿਧਾਂਤਕ ਬੁਨਿਆਦ ਅਤੇ ਰੇਲ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਭਿਆਸਾਂ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵਿਹਾਰਕ ਦਿਸ਼ਾ-ਨਿਰਦੇਸ਼ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਚਿੱਤਰ 1.ਪੀਸਣ ਵਾਲੇ ਭਾਰ ਅਤੇ ਸੰਪਰਕ ਕੋਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ SRR, COF, ਅਤੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਸਪੀਡ ਦਾ ਪਰਿਵਰਤਨ ਰੁਝਾਨ।

ਚਿੱਤਰ 2.ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੰਪਰਕ ਕੋਣਾਂ ਅਤੇ ਪੀਸਣ ਵਾਲੇ ਭਾਰਾਂ ਹੇਠ ਪੀਸਣ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ।

ਚਿੱਤਰ 3.ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੰਪਰਕ ਕੋਣਾਂ ਅਤੇ ਪੀਸਣ ਵਾਲੇ ਭਾਰਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਰੇਲ ਨਮੂਨਿਆਂ ਦੀ ਸਤਹ ਰੂਪ ਵਿਗਿਆਨ।

ਚਿੱਤਰ 4.ਸਤ੍ਹਾ ਦੀ ਖੁਰਦਰੀ ਅਤੇ3D ਰੂਪ ਵਿਗਿਆਨਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੰਪਰਕ ਕੋਣਾਂ ਅਤੇ ਪੀਸਣ ਵਾਲੇ ਭਾਰ ਹੇਠ ਰੇਲ ਦੇ ਨਮੂਨਿਆਂ ਦਾ।

ਚਿੱਤਰ 5.ਰੇਲ ਨਮੂਨਿਆਂ ਦੇ ਕਰਾਸ-ਸੈਕਸ਼ਨਲ ਆਪਟੀਕਲ ਅਤੇ SEM ਮੈਟਲੋਗ੍ਰਾਫਿਕ ਚਿੱਤਰ।

ਚਿੱਤਰ 6.ਦੀ ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਅਨੁਪਾਤਮਲਬੇ ਨੂੰ ਪੀਸਣਾਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੰਪਰਕ ਕੋਣਾਂ ਅਤੇ ਪੀਸਣ ਵਾਲੇ ਭਾਰਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ।

ਚਿੱਤਰ 7.ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਪੀਸਣ ਵਾਲੇ ਮਲਬੇ ਲਈ SEM ਚਿੱਤਰ ਅਤੇ EDS ਸਪੈਕਟਰਾ।

ਚਿੱਤਰ 8.HSG 'ਤੇ ਸਲਾਈਡਿੰਗ-ਰੋਲਿੰਗ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਗਤੀ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਾ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਚਿੱਤਰ।

ਇਹ ਕੰਮ ਜਰਨਲ ਆਫ਼ ਟ੍ਰਾਈਬੋਲੋਜੀ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਵਿੱਚ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਹਵਾਲੇ

[1] ਫੈਨ ਡਬਲਯੂ, ਵੂ ਸੀ, ਵੂ ਜ਼ੈਡ, ਆਦਿ। ਐਬ੍ਰੈਸਿਵ ਬੈਲਟ [ਜੇ] ਨਾਲ ਰੇਲ ਪੀਸਣ ਵਿੱਚ ਸੇਰੇਟਿਡ ਸੰਪਰਕ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਰੇਲ ਵਿਚਕਾਰ ਸਥਿਰ ਸੰਪਰਕ ਵਿਧੀ। ਜਰਨਲ ਆਫ਼ ਮੈਨੂਫੈਕਚਰਿੰਗ ਪ੍ਰੋਸੈਸ, 2022, 84: 1229-1245।

[2] ਚੇਂਗ ਜ਼ੈਡਐਨ, ਝੌ ਵਾਈ, ਲੀ ਪੀਜੇ, ਆਦਿ। ਪੈਰੀਡਾਇਨਾਮਿਕਸ [ਜੇ] 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਦਰਾੜ ਪ੍ਰਸਾਰ ਅਤੇ ਰੇਲ ਸਤਹ ਸਪੈਲਿੰਗ ਵਿਧੀ। ਟੋਂਗਜੀ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਦਾ ਜਰਨਲ, 2023, 51(6): 912-922।

[3] ਵਾਂਗ ਜੇਐਨ, ਗੁਓ ਐਕਸ, ਜਿੰਗ ਐਲ, ਆਦਿ। ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਦੇ ਵ੍ਹੀਲ ਟ੍ਰੇਡ ਸਪੈਲਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਵ੍ਹੀਲ-ਰੇਲ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਦੇ ਸੀਮਤ ਤੱਤ ਸਿਮੂਲੇਸ਼ਨ [ਜੇ]। ਵਿਸਫੋਟ ਅਤੇ ਸਦਮਾ ਲਹਿਰਾਂ, 2022, 42(4): 045103-1-045103-15।

[4] ਹੁਆ ਜੇ, ਲਿਊ ਜੇ, ਲਿਊ ਐਫ, ਆਦਿ। ਲੇਜ਼ਰ ਕੁਐਂਚਿੰਗ ਟ੍ਰੀਟਮੈਂਟ [J] ਦੁਆਰਾ U71MnG ਰੇਲ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਸਟ੍ਰਿਪ WEA ਵੀਅਰ ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ ਥਕਾਵਟ ਫੈਲਣ 'ਤੇ ਅਧਿਐਨ। ਟ੍ਰਾਈਬੋਲੋਜੀ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ, 2022, 175: 107811।

[5] ਬੇਨੋਇਟ ਡੀ, ਸਲੀਮਾ ਬੀ, ਮੈਰੀਅਨ ਆਰ. ਰੋਲਿੰਗ ਸੰਪਰਕ ਥਕਾਵਟ ਦੇ ਅਧੀਨ ਰੇਲਾਂ 'ਤੇ ਹੈੱਡ ਚੈੱਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦਾ ਮਲਟੀਸਕੇਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ: ਮਕੈਨੀਕਲ ਅਤੇ ਮਾਈਕ੍ਰੋਸਟ੍ਰਕਚਰ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ [ਜੇ]। ਵੀਅਰ, 2016, 366: 383-391।

[6] ਸ਼ੂਰ ਈਏ, ਬੋਰਟਸ ਏਆਈ, ਬਾਜ਼ਾਨੋਵਾ ਐਲਵੀ, ਆਦਿ। ਥਕਾਵਟ ਮੈਕਰੋਲਾਈਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਰੇਲਾਂ ਵਿੱਚ ਥਕਾਵਟ ਦਰਾੜ ਵਿਕਾਸ ਦਰ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਦਾ ਨਿਰਧਾਰਨ [ਜੇ]। ਰਸ਼ੀਅਨ ਧਾਤੂ ਵਿਗਿਆਨ (ਧਾਤੂ), 2020, 2020: 477-482।

[7] ਅਲ-ਜੁਬੂਰੀ ਏ, ਜ਼ੂ ਐਚ, ਲੀ ਐਚ, ਆਦਿ। ਸਕੁਐਟ ਨੁਕਸਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਰੇਲ ਫ੍ਰੈਕਚਰ ਅਸਫਲਤਾ 'ਤੇ ਮਾਈਕ੍ਰੋਸਟ੍ਰਕਚਰਲ ਜਾਂਚ [ਜੇ]। ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਅਸਫਲਤਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ, 2023, 151: 107411।

[8] ਮਸੂਦੀ ਨੇਜਾਦ ਆਰ, ਫਰਹੰਗਦੂਸਤ ਕੇ, ਸ਼ਰੀਅਤੀ ਐਮ. ਰੇਲ ਸਟੀਲ [ਜੇ] ਦਾ ਮਾਈਕ੍ਰੋਸਟ੍ਰਕਚਰਲ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਅਤੇ ਥਕਾਵਟ ਫ੍ਰੈਕਚਰ ਵਿਵਹਾਰ। ਐਡਵਾਂਸਡ ਮਟੀਰੀਅਲਜ਼ ਐਂਡ ਸਟ੍ਰਕਚਰਜ਼ ਦਾ ਮਕੈਨਿਕਸ, 2020, 27(2): 152-164।

[9] ਵੌਨ ਡਾਇਸਟ ਕੇ, ਪੁਸ਼ੇਲ ਏ. ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਨਿਯਮਤ ਰੇਲ ਪੀਸਣ ਦੁਆਰਾ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਪੀਸਣ-ਰੇਲਵੇਅ ਸ਼ੋਰ ਘਟਾਉਣਾ [C]//ਇੰਟਰ-ਨੋਇਸ ਅਤੇ ਨੋਇਸ-ਕੌਨ ਕਾਂਗਰਸ ਅਤੇ ਕਾਨਫਰੰਸ ਪ੍ਰੋਸੀਡਾਈਨਜੀਡਬਲਯੂ। ਇੰਸਟੀਚਿਊਟ ਆਫ ਨੋਇਸ ਕੰਟਰੋਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ, 2013, 247(2): 5206-5212।

[10] ਵੌਨ ਡਾਇਸਟ ਕੇ, ਫੇਰਾਰੋਟੀ ਜੀ, ਕਿੱਕ ਡਬਲਯੂ, ਆਦਿ। ਹਾਈ-ਸਪੀਡ-ਗ੍ਰਾਈਂਡਿੰਗ ਵਾਹਨ HSG-2 ਦਾ ਵੀਅਰ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ: ਪ੍ਰਮਾਣਿਕਤਾ, ਸਿਮੂਲੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਮਾਪਾਂ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ [M]// ਸੜਕਾਂ ਅਤੇ ਟਰੈਕਾਂ 'ਤੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਭਾਗ 2। CRC ਪ੍ਰੈਸ, 2017: 925-930।

[11] ਵੌਨ ਡਾਇਸਟ ਕੇ, ਪੁਸ਼ੇਲ ਏ. ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਨਿਯਮਤ ਰੇਲ ਪੀਸਣ ਦੁਆਰਾ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਪੀਸਣ-ਰੇਲਵੇ ਸ਼ੋਰ ਘਟਾਉਣਾ [C]//ਇੰਟਰ-ਨੋਇਸ ਅਤੇ ਨੋਇਸ-ਕੌਨ ਕਾਂਗਰਸ ਅਤੇ ਕਾਨਫਰੰਸ ਪ੍ਰੋਸੀਡਾਈਨਜੀਡਬਲਯੂ। ਇੰਸਟੀਚਿਊਟ ਆਫ ਨੋਇਸ ਕੰਟਰੋਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ, 2013, 247(2): 5206-5212।

[12] ਮੇਸਾਰਾਈਟਿਸ ਐਮ, ਸੈਂਟਾ ਜੇਐਫ, ਮੋਲੀਨਾ ਐਲਐਫ, ਆਦਿ। ਪੂਰੇ-ਸਕੇਲ ਵ੍ਹੀਲ/ਰੇਲ ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਰੇਲ ਗ੍ਰੇਡਾਂ ਦਾ ਪੋਸਟ-ਫੀਲਡ ਗ੍ਰਾਈਂਡਿੰਗ ਮੁਲਾਂਕਣ [ਜੇ]। ਟ੍ਰਾਈਬੋਲੋਜੀ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ, 2023, 177: 107980।

[13] ਰਾਸਮੁਸੇਨ ਸੀਜੇ, ਫੇਸਟਰ ਐਸ, ਧਰ ਐਸ, ਆਦਿ। ਗ੍ਰਾਈਂਡਿੰਗ ਇੰਡਿਊਸਡ ਮਾਰਟੇਨਸਾਈਟ ਵ੍ਹਾਈਟ ਐਚਿੰਗ ਲੇਅਰਾਂ [ਜੇ] 'ਤੇ ਰੇਲਾਂ 'ਤੇ ਸਤਹ ਦਰਾੜ ਬਣਨਾ। ਵੀਅਰ, 2017, 384: 8-14।