ਪੀਸਣ ਵਾਲੇ ਪੱਥਰ ਦੀ ਬਣਤਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ

ਮੌਜੂਦਾ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਘਰੇਲੂ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਪੀਸਣ ਵਾਲੇ ਪੱਥਰਾਂ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਕਮੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸਟੀਲ ਰੇਲਾਂ ਨੂੰ ਸਾੜਨ ਦੀ ਪ੍ਰਵਿਰਤੀ ਹੈ [1]। ਰੇਲ ਪੀਸਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੌਰਾਨ, ਘਸਾਉਣ ਵਾਲੇ ਪਦਾਰਥਾਂ (ਸਲਾਈਡਿੰਗ, ਹਲ, ਕੱਟਣਾ) ਦਾ ਪੀਸਣ ਵਾਲਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਤੇ ਬਾਈਂਡਰ ਅਤੇ ਰੇਲ ਇੰਟਰਫੇਸ ਵਿਚਕਾਰ ਰਗੜ ਪੀਸਣ ਵਾਲੀ ਗਰਮੀ ਦੇ ਮੁੱਖ ਸਰੋਤ ਹਨ [3]। ਗਰਮੀ (ਪੀਸਣ ਵਾਲੀ ਗਰਮੀ) ਅਤੇ ਬਲ (ਮਕੈਨੀਕਲ ਬਲ) ਦੇ ਜੋੜ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਰੇਲ ਸਮੱਗਰੀ ਵਿੱਚ ਪਰਲਾਈਟ ਔਸਟੇਨਾਈਟ ਪਰਿਵਰਤਨ ਵਿੱਚੋਂ ਗੁਜ਼ਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਠੰਢਾ ਹੋਣ ਦੌਰਾਨ ਮਾਰਟੇਨਸਾਈਟ ਅਤੇ ਫੇਰਾਈਟ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇੱਕ ਉੱਚ ਕਠੋਰਤਾ ਅਤੇ ਭੁਰਭੁਰਾ ਚਿੱਟੀ ਪਰਤ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਅੰਸ਼ਕ ਤਰੇੜਾਂ ਚਿੱਟੀ ਪਰਤ ਅਤੇ ਪਰਲਾਈਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੀਮਾ 'ਤੇ ਫੈਲਣਗੀਆਂ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਰੇਲ [1] ਦੀ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਸਫਲਤਾ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚਿੱਤਰ 1 (a) ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਪਾਲਿਸ਼ਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੌਰਾਨ, ਸਟੀਲ ਰੇਲ ਦੀ ਸਤਹ ਆਕਸੀਕਰਨ ਦੀਆਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਡਿਗਰੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਗੁਜ਼ਰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਪਾਲਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਰੇਲ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਰੰਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਪੀਲੇ, ਨੀਲੇ ਅਤੇ ਜਾਮਨੀ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ "ਬਰਨ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਲਿਨ ਐਟ ਅਲ। [9] ਨੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪਾਲਿਸ਼ਿੰਗ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੇ ਤਹਿਤ ਅਸਲ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਪਾਲਿਸ਼ਿੰਗ ਇੰਟਰਫੇਸ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਟੀਲ ਰੇਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਰਧ ਨਕਲੀ ਥਰਮੋਕਪਲ ਰੱਖਿਆ। ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਸਟੀਲ ਰੇਲ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਜਲਣ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਨਾਲ ਪਾਲਿਸ਼ਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਜਲਣ ਦੀ ਡਿਗਰੀ (ਰੰਗ ਤਬਦੀਲੀ) ਅਤੇ ਪਾਲਿਸ਼ਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਸਬੰਧ ਮਾਡਲ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚਿੱਤਰ 1 (ਬੀ) ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, ਝੌ ਐਟ ਅਲ. [3] ਨੇ ਰੇਲ ਪਾਲਿਸ਼ਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਚਿੱਟੀ ਪਰਤ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਅਤੇ ਫਾਇਰਿੰਗ ਡਿਗਰੀ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਸਬੰਧ ਮਾਡਲ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਰੇਲ ਪਾਲਿਸ਼ਿੰਗ ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਤਰੀਕਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚਿੱਤਰ 1 (ਸੀ) ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਉਪਰੋਕਤ ਖੋਜ ਨਤੀਜੇ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਪੀਸਣ ਵਾਲੇ ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣਾ ਅਤੇ ਪੀਸਣ ਵਾਲੀ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਰੇਲ ਬਰਨ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤਰੀਕੇ ਹਨ।

ਚਿੱਤਰ.1 ਪੀਸਣ-ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਰੇਲ ਬਰਨਿੰਗ ਅਤੇ ਚਿੱਟਾ ਐਚਿੰਗ ਲੇਵਰ (WEL)

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਿਦਵਾਨ ਪੀਸਣ ਵਾਲੇ ਪੱਥਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ ਰੇਲ ਪੀਸਣ ਵਾਲੇ ਜਲਣ ਦੇ ਵਿਧੀ ਦੀ ਪੜਚੋਲ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਝਾਂਗ ਐਟ ਅਲ. [2] ਦੇ ਖੋਜ ਨਤੀਜੇ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਚਿੱਟੇ ਕੋਰੰਡਮ ਪੀਸਣ ਵਾਲੇ ਪੱਥਰ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸਵੈ ਤਿੱਖਾਪਨ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪੀਸਣ ਵਾਲਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪੀਸਣ ਵਾਲਾ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਚਿੱਟੀ ਪਰਤ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਯੂਆਨ ਐਟ ਅਲ. [4] ਨੇ ਪੀਸਣ ਵਾਲੇ ਪੱਥਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੋਰ ਬਣਤਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰੀਫੈਬਰੀਕੇਟ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਪੀਸਣ ਵਾਲੇ ਮਲਬੇ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਲਈ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ, ਪੀਸਣ ਵਾਲੇ ਪੱਥਰ ਦੀ ਰੁਕਾਵਟ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪੀਸਣ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਾਲਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਸਟੀਲ ਰੇਲ ਦੀ ਸਤਹ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਵਾਂਗ ਐਟ ਅਲ. [5] ਨੇ ਸਟੀਲ ਰੇਲਾਂ ਦੀ ਸਤਹ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ 'ਤੇ ਪੀਸਣ ਵਾਲੇ ਪੱਥਰ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ (N, R, P, T) ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ 'ਤੇ ਇੱਕ ਅਧਿਐਨ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਕਿ ਪੀਸਣ ਵਾਲੇ ਪੱਥਰ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਦੇ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ ਚਿੱਟੀ ਪਰਤ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਵਧੀ। ਇਸ ਲਈ, ਪੀਸਣ ਵਾਲੇ ਪੱਥਰ ਦੀ ਬਣਤਰ (ਪੋਰ, ਘ੍ਰਿਣਾਯੋਗ ਰਚਨਾ), ਕਠੋਰਤਾ, ਆਦਿ ਦੇ ਵਾਜਬ ਨਿਯਮਨ ਦਾ ਰੇਲ ਬਰਨ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨ 'ਤੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।

ਉਪਰੋਕਤ ਖੋਜ ਨਤੀਜੇ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਪੀਸਣ ਵਾਲੇ ਮਾਪਦੰਡ ਅਤੇ ਪੀਸਣ ਵਾਲੇ ਪੱਥਰ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਰੇਲ ਪੀਸਣ ਵਾਲੇ ਬਰਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਦੋ ਮੁੱਖ ਕਾਰਕ ਹਨ। ਰੂਟ 'ਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਪਾਲਿਸ਼ਿੰਗ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ, ਪਾਲਿਸ਼ਿੰਗ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਮੌਜੂਦਾ ਵਾਹਨ ਢਾਂਚੇ 'ਤੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਮਾਯੋਜਨ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਪੀਸਣ ਵਾਲੇ ਪੱਥਰ ਦੀ ਬਣਤਰ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਰੇਲ ਬਰਨ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਤਰੀਕਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਵੂ ਐਟ ਅਲ. [7, 8] ਨੇ ਬ੍ਰੇਜ਼ਡ ਡਾਇਮੰਡ ਪ੍ਰੀਫੈਬਰੀਕੇਟਿਡ ਬਲਾਕਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਖਾਸ ਪ੍ਰਬੰਧ ਵਿੱਚ ਪੀਸਣ ਵਾਲੇ ਪੱਥਰ ਵਿੱਚ ਲਗਾਇਆ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚਿੱਤਰ 2 (ਏ) ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਪਾਲਿਸ਼ਿੰਗ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਸੰਯੁਕਤ ਪੀਸਣ ਵਾਲਾ ਪੱਥਰ ਰੇਲ ਪਾਲਿਸ਼ਿੰਗ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੁਧਾਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਾਲਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਰੇਲ ਦੀ ਸਤਹ ਦੀ ਖੁਰਦਰੀ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਰੇਲ ਬਰਨ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਝਾਓ ਜਿਨਬੋ ਐਟ ਅਲ. [9] ਨੇ ਸਵੈ-ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਜੋੜ ਬਲਾਕ ਬਣਾਉਣ ਲਈ CaF2 ਨੂੰ ਪੌਲੀਥੈਰੇਥਰਕੇਟੋਨ ਨਾਲ ਬੰਨ੍ਹਿਆ, ਅਤੇ ਪੀਸਣ ਵਾਲੇ ਪੱਥਰ ਦੇ ਭਰੂਣ ਵਿੱਚ ਰੱਖ ਕੇ ਸਵੈ-ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਪੀਸਣ ਵਾਲੇ ਪੱਥਰ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚਿੱਤਰ 2 (ਬੀ) ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਪੀਸਣ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਸਵੈ-ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਜੋੜ ਬਲਾਕ ਪੀਸਣ ਵਾਲੇ ਪੱਥਰ ਅਤੇ ਰੇਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੰਟਰਫੇਸ 'ਤੇ ਲਗਾਤਾਰ ਜਾਰੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਪੀਸਣ ਵਾਲਾ ਪੱਥਰ ਪਹਿਨਦਾ ਹੈ, ਪੀਸਣ ਵਾਲੀ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰੇਲ ਬਰਨ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਬ੍ਰੇਜ਼ਡ ਪ੍ਰੀਫੈਬਰੀਕੇਟਿਡ ਬਲਾਕ, ਸਵੈ-ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਜੋੜ ਬਲਾਕ, ਆਦਿ ਨੂੰ ਪੀਸਣ ਵਾਲੇ ਪੱਥਰ ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ ਵਿੱਚ ਲਗਾਉਣ ਨਾਲ ਅਸਮਾਨ ਪੀਸਣ ਵਾਲੇ ਪੱਥਰ ਦੀ ਬਣਤਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਘੱਟ ਤਾਕਤ ਵਾਲਾ ਇੰਟਰਫੇਸ (ਪੀਸਣ ਵਾਲਾ ਪੱਥਰ ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ/ਇਮਪਲਾਂਟ ਬਲਾਕ ਇੰਟਰਫੇਸ) ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਿਸ਼ਰਿਤ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਪੀਸਣ ਵਾਲੇ ਪੱਥਰ ਦੀਆਂ ਮਕੈਨੀਕਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ (ਰੋਟੇਸ਼ਨਲ ਤਾਕਤ, ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸੰਤੁਲਨ, ਆਦਿ) ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਚੁਣੌਤੀ ਹੈ। ਵੂ ਐਟ ਅਲ. [10] ਨੇ ਚਿੱਤਰ 2 (c) ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਏ ਗਏ ਇੱਕ ਸਲਿਟ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬ੍ਰੇਜ਼ਡ CBN ਅਬਰੈਸਿਵ ਪੀਸਣ ਵਾਲਾ ਚੱਕਰ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ, ਜਿਸਨੇ ਰੇਲ ਵਰਕਪੀਸ ਦੇ ਜਲਣ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਇਆ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪੀਸਣ ਵਾਲੇ ਪੱਥਰ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਗਈ ਬ੍ਰੇਜ਼ਿੰਗ ਪਰਤ ਵਿੱਚ ਰੇਲ ਪੀਸਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੌਰਾਨ ਮਾੜੀ ਪਹਿਨਣ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੀਸਣ ਵਾਲੇ ਪੱਥਰ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਪੀਸਣ ਵਾਲੇ ਪੱਥਰ ਦੇ ਢਾਂਚੇ ਦਾ ਵਾਜਬ ਡਿਜ਼ਾਈਨ/ਨਿਯਮ ਪੀਸਣ ਵਾਲੀ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਰੇਲ ਬਰਨ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ 'ਤੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਪੂਰਵ-ਸ਼ਰਤ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਚਾਰਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪੀਸਣ ਵਾਲੇ ਪੱਥਰ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀਆਂ ਭੌਤਿਕ ਅਤੇ ਰਸਾਇਣਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਹੈ।

(a) ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਹੀਰਾ ਬਲਾਕ ਪੀਸਣ ਵਾਲਾ ਪੱਥਰ [7,8]

(ਅ) ਪ੍ਰੀ-ਸੈੱਟ ਸਵੈ-ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਬਲਾਕ ਪੀਸਣ ਵਾਲਾ ਪੱਥਰ[9](c) ਕੱਟਿਆ ਹੋਇਆ ਢਾਂਚਾਗਤ ਪੀਸਣ ਵਾਲਾ ਪੱਥਰ [10]

ਚਿੱਤਰ 2. ਪੀਸਣ ਵਾਲੇ ਪੱਥਰ ਦੀ ਬਣਤਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ

ਹਵਾਲਾ

[1]ਏ ਅਲ-ਜੁਬੂਰੀ, ਡੇਵਿਡ ਵੇਕਸਲਰ, ਐਲਆਈ ਹੁਈਜੁਨ, ਆਦਿ। ਸਕੁਐਟ ਬਣਤਰ ਅਤੇ ਰੇਲ ਸਟੀਲ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਚਿੱਟੇ ਐਚਿੰਗ ਪਰਤ ਦੇ ਦੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਰਗਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ [ਜੇ]। ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਜਰਨਲ ਆਫ਼ ਥਕਾਵਟ, 2017, 104: 52-60।

[2]GUO Shuai, ZHAO Xiangji, HE Chenggang, ਆਦਿ। ਪਾਣੀ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਰੇਲਾਂ ਦੇ ਥਕਾਵਟ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ 'ਤੇ ਪੀਸਣ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ [J]। ਚਾਈਨਾ ਮਕੈਨੀਕਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ, 2019, 30(08): 889-895।

[3]36[3] ZHOU Kun, DING Haohao, Steenbergen Michaël, et al. ਰੇਲ ਗ੍ਰਾਈਂਡਿੰਗ ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਕਾਰਜ ਵਜੋਂ ਤਾਪਮਾਨ ਖੇਤਰ ਅਤੇ ਸਮੱਗਰੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ [J]। ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਜਰਨਲ ਆਫ਼ ਹੀਟ ਐਂਡ ਮਾਸ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ, 2021, 175: 12366।

[4]ਯੁਆਨ ਯੋਂਗਜੀ, ਜ਼ਾਂਗ ਵੁਲਿਨ, ਜ਼ਾਂਗ ਪੇਂਗਫੇਈ, ਆਦਿ। ਰੇਲ ਪੀਸਣ ਲਈ ਪੂਰਵ-ਥਕਾਵਟ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਸਮੱਗਰੀ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਪੋਰਸ ਪੀਸਣ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ [ਜੇ]। ਟ੍ਰਾਈਬੋਲੋਜੀ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ, 2021, 154: 106692

[5]ਵੈਂਗ ਰੁਈਸ਼ਿਆਂਗ, ਝੌ ਕੁਨ, ਯਾਂਗ ਜਿਨਯੂ, ਆਦਿ। ਰੇਲ ਪੀਸਣ ਵਾਲੇ ਵਿਵਹਾਰਾਂ 'ਤੇ ਘਸਾਉਣ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਪੀਸਣ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ [ਜੇ]। ਵੀਅਰ, 2020, 454-455: 203332।

[6]57[6] ਜ਼ਾਂਗ ਵੁਲਿਨ, ਜ਼ਾਂਗ ਪੇਂਗਫੇਈ, ਜ਼ਾਂਗ ਜੂਨ, ਆਦਿ। ਰੇਲ ਪੀਸਣ ਵਾਲੇ ਵਿਵਹਾਰਾਂ 'ਤੇ ਘਸਾਉਣ ਵਾਲੇ ਗਰਿੱਟ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ [J]। ਜਰਨਲ ਆਫ਼ ਮੈਨੂਫੈਕਚਰਿੰਗ ਪ੍ਰੋਸੈਸ, 2020, 53: 388-395।

[7]XIAO Bing, XIAO Haozhong, XIAO Bo, ਆਦਿ। ਉੱਚ-ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਾਲੀ ਰੇਲ ਪੀਸਣ ਲਈ ਪੀਸਣ ਵਾਲਾ ਪਹੀਆ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿਧੀ: ਚੀਨ, CN 108453638 A[P]। 2018-08-28।

[8]WU Hengheng, XIAO Bing, XIAO Haozhong, ਆਦਿ। ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪੀਸਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਜ਼ਡ ਡਾਇਮੰਡ ਸ਼ੀਟਾਂ ਦੀਆਂ ਪਹਿਨਣ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ [J]। ਪਹਿਨਣ, 2019, 432-433: 202942।

[9]WU Hengheng, XIAO Bing, XIAO Haozhong, ਆਦਿ। ਵੱਖ-ਵੱਖ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਰੇਲ ਦੇ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਗ੍ਰਾਈਂਡਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਲਈ ਬ੍ਰੇਜ਼ਡ ਡਾਇਮੰਡ ਸ਼ੀਟ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ 'ਤੇ ਅਧਿਐਨ [J]। ਪਹਿਨਣ, 2019, 424-425: 183-192।

[10]ਲਿਨ ਬਿਨ, ਝਾਊ ਕੁਨ, ਜੀਯੂਓ ਜੂਨ, ਆਦਿ। ਪੀਸਣ ਵਾਲੇ ਰੇਲ ਦੇ ਸਤਹ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਬਰਨ ਵਿਵਹਾਰ 'ਤੇ ਪੀਸਣ ਵਾਲੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ [ਜੇ]। ਟ੍ਰਾਈਬੋਲੋਜੀ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ, 2018, 122: 151-162।