عام ريل کي نقصان

ريل ريلوي سسٽم جي سڀ کان اهم بيئرنگ حصن مان هڪ آهي. ٽرينن جي ٽريڪشن ۽ بريڪنگ ڦيٿن ۽ ريل جي وچ ۾ رگڙ ذريعي محسوس ڪئي ويندي آهي. تنهن ڪري، ٽرينن جي محفوظ ۽ هموار هلائڻ کي يقيني بڻائڻ لاءِ هڪ سٺي ريل جي حالت لازمي شرط آهي. جڏهن ته، متبادل رابطي جي دٻاءُ جي ڪري، ريل جو مواد اڪثر ڪري پائڻ يا ٿڪاوٽ جي نقصان جو شڪار ٿئي ٿو. جيئن شڪل 1 ۾ ڏيکاريل آهي، ريل جي نقصان جي مکيه قسمن ۾ شامل آهن: ٿڪاوٽ جو ٽڪر، ڇلڻ، ڪوريگيشن پائڻ، ڪرشنگ ۽ ريل جي پاسي جو پائڻ، جيڪي سڀني ريل جي نقصانن جو 80 سيڪڙو کان وڌيڪ آهن. ٽرين جي هلڻ جي رفتار ۽ ايڪسل لوڊ ۾ واڌ سان، ريل جي ٿڪاوٽ ۽ پائڻ جا مسئلا وڌيڪ سنگين ٿي ويندا آهن، جنهن جي ڪري ريل پيسڻ واري ٽيڪنالاجي جي گهرج ۾ تيزي سان اضافو ٿيندو آهي.

1. رولنگ رابطي جي ٿڪاوٽ جو ٽڪرو.رولنگ ڪانٽيڪٽ ٿڪاوٽ شگاف تيز رفتار ريلوي ريل جي سڀ کان عام نقصان جي شڪلن مان هڪ آهي [1]، جيئن شڪل 2 ۾ ڏيکاريل آهي. عام طور تي، شگاف مڪمل طور تي هيٺ نه وڌندا، پر هڪ آرڪ ۾ ريل جي مٿاڇري تائين وڌندا آهن ته جيئن ريل جي ڇلڻ جي شڪل ٺاهي سگهجي، جيئن شڪل 2 ۾ ڏيکاريل آهي. ريل جي مٿئين مٿاڇري ڇلڻ جي ڪري اداس ٿي ويندي آهي، ۽ ٽرين جا ڦڙا گذرڻ تي اثر جو دٻاءُ پيدا ٿيندو آهي، جيڪو وائبريشن ۽ شور کي وڌائيندو آهي. ڪجهه حالتن ۾، ڇلڻ واري کڏ ۾ شاخن جا ڦڙا ريل جي هيٺان وڌي سگهن ٿا ۽ ريل جي ڀڃڻ جو سبب بڻجي سگهن ٿا، جيڪو وڏين حفاظتي حادثن جو سبب بڻجي سگهي ٿو [2].

2. ريل ڪوريگيشن ويرريل ڪوريگيشن وير هڪ خاص طول بلد جي حد [3، 4] اندر ريل تي وقتي طور تي غير مساوي پائڻ واري مٿاڇري جي رجحان ڏانهن اشارو ڪري ٿو، جيئن شڪل 3 ۾ ڏيکاريل آهي. ڪوريگيشن وير ٽرين جي وائبريشن ۽ شور کي وڌائيندو، سواري جي آرام کي متاثر ڪندو، ۽ لوڪوموٽو ۽ گاڏين جي حصن جي ٿڪاوٽ جي زندگي کي گهٽائيندو. ڪوريگيشن وير جي طول بلد جي مطابق، ان کي مختصر-لهر (طول بلد 25 ~ 80 ملي ميٽر) ۽ ڊگهي-لهر (100 ملي ميٽر کان وڌيڪ طول بلد) ڪوريگيشن ۾ ورهايو ويو آهي. ڪوريگيشن جي مکيه سببن ۾ متحرڪ ۽ غير متحرڪ نظريا شامل آهن. متحرڪ نظريو اهو مڃي ٿو ته ويل-ريل سسٽم وائبريشن ڪوريگيشن ڏانهن وٺي ٿو، جنهن ۾ خود-پرجوش وائبريشن، گونج ۽ موٽڻ واري وائبريشن شامل آهن [5]. غير متحرڪ نظريو اهو آهي ته ڪوريگيشن جي ٺهڻ بنيادي طور تي ريل جي مواد ۽ پگھلڻ جي عمل وغيره سان لاڳاپيل آهي؛ ۽ جيتوڻيڪ ويل-ريل انٽرفورس مسلسل آهي، ريل پڻ ان جي غير مساوي پلاسٽڪ وهڪري جي ڪري ڪوريگيشن ٿيندي [6،7].

3. ريل ڪرشنگ.ريل ڪرشنگ اهو رجحان آهي جنهن ۾ ريل جي چوٽي جو مواد پلاسٽڪ جي خرابي سان ظاهر ٿئي ٿو ۽ ريل جو ٽريڊ فليٽ ٿي ويندو آهي، جيڪو عام طور تي هيوي ڊيوٽي ريلوي جي وکر واري حصي ۾ ريل تي ڏٺو ويندو آهي [8]، جيئن شڪل 4 ۾ ڏيکاريل آهي. ريل ڪرشنگ ريل جي سر جي شڪل کي تبديل ڪري ٿي، ويل-ريل رابطي واري قوت کي تبديل ڪيو ويندو آهي، جيڪو هلندڙ وائبريشن ۽ شور کي وڌائيندو. ان کان علاوه، ريل ڪرشنگ اڪثر ڪري اسٽريپنگ يا ٿڪاوٽ جي ڪريڪ نقصان سان گڏ هوندو آهي. استحڪام جي حد اڪثر ڪري هڪ معيار جي طور تي استعمال ڪئي ويندي آهي ته ڇا ريل ۾ ڪرشنگ نقصان ٿئي ٿو، ۽ مواد جي پيداوار جي حد وڌائڻ هن قسم جي نقصان کي روڪي يا سست ڪري سگهي ٿو.

4. ريل جي پاسي وارو لباس.ريل جي پاسي جو لباس ننڍي ريڊيس وکر سان ريل جو مکيه نقصان وارو روپ آهي [9]، جيئن شڪل 5 ۾ ڏيکاريل آهي. چيني ريلوي ۾، ننڍي ريڊيس وکر ريل جو 98٪ گهڻو سائڊ وکر جي ڪري ختم ٿي ويندو آهي. جڏهن لوڪوموٽو ۽ گاڏي وکر سيڪشن ۾ داخل ٿئي ٿي، ته ٽرين انرشيا جي ڪري اڳتي وڌي ٿي، پر ٽريڪ ٽرين جي جسم کي موڙڻ تي مجبور ڪري ٿو. هن صورت ۾، ڦيٿا ريل تي اثر انداز ٿيندا ۽ سنگين سائڊ وکر ٿيندو. خاص طور تي، جڏهن ٽرين جي سينٽرفيوگل فورس ۽ سينٽرپيٽل فورس غير متوازن هوندي آهي، ته اندروني ۽ ٻاهرين ريل جو لوڊ تعصب وارو هوندو، جيڪو سائڊ وکر کي تمام گهڻو وڌائيندو آهي [10، 11]. اهو وڏي پيماني تي مڃيو ويندو آهي ته ريل جي پاسي جو لباس ريل جي سروس لائف کي مختصر ڪري ٿو، ۽ ريل پروفائل جي تبديلي ڦيٿي/ريل جي رابطي کي وڌيڪ خراب ڪري ٿي، وکر مان گذرڻ واري ٽرين جي استحڪام کي متاثر ڪري ٿي.

شڪل 1 ٿڪاوٽ جا ٽڪرا.

شڪل 2 ريل جي ڇلڻ.

شڪل 3 ريل جي ڪوريگيشن وير.

شڪل 4 ريل ڪرشنگ.

شڪل 5 ريل جي پاسي واري وير.

حوالا

1. ڪي. زو. ريل گرائنڊنگ دوران مواد هٽائڻ جي قاعدن ۽ ميڪانيزم تي تحقيق [ڊي]. چينگدو: سائوٿ ويسٽ جيائوٽونگ يونيورسٽي جو ڊاڪٽريٽ مقالو، 2020.
2. ايڪس. زاؤ، زي ايل لي. ايلسٽو-پلاسٽيسيٽي [جي] ۾ رگڙ واري ويل-ريل رولنگ رابطي جو هڪ ٽي-dimensional محدود عنصر حل. ميڪيڪل انجنيئرز جي اداري جي ڪارروائي، حصو جي: انجنيئرنگ ٽرائبولوجي جو جرنل، 2015، 229(1): 86-100.
3. ڊبليو. ژونگ، جي. هو، پي. شين، وغيره. تيز رفتار ۽ ڳري هول ريلوي جي رولنگ ڪانٽيڪٽ ٿڪاوٽ ۽ لباس ۽ ريل جي مواد جي چونڊ جي وچ ۾ تجرباتي تحقيق [جي]. لباس، 2011، 271(9-10): 2485-2493.
4. ايس. گراسي، جي. ڪالوسڪ. ريل ڪوريگيشن: خاصيتون، سبب ۽ علاج [جي]. ميڪيڪل انجنيئرز جي اداري جي ڪارروائي، حصو ايف: جرنل آف ريل اينڊ ريپڊ ٽرانزٽ، 1993، 207(1): 57-68.
5. وائي. گو. تيز رفتار ريلوي جي بيليسٽڊ ٽريڪ تي ريل ڪوريگيشن جي ميڪانيزم تي مطالعو [ڊي]. بيجنگ: بيجنگ جيائوتونگ يونيورسٽي جو ڊاڪٽريٽ مقالو، 2017.
6. ايڪس جن، ايڪس لي، ڊبليو لي، وغيره. ريل ڪوريگيشن جي ترقي جو جائزو [جي]. جرنل آف سائوٿ ويسٽ جيائوٽونگ يونيورسٽي، 2016، 51(2-3): 264-273.
7. ايس. لي، ڊي. ليو، پي. ليو، وغيره. ريل اسٽيل U75V [J] جي ڪوريگيشن فارميشن ۽ مائڪرو اسٽرڪچر ارتقا. جرنل آف ڊيلين جياوتونگ يونيورسٽي، 2019، 40(5): 66-71.
8. زي. لي، زي. يان، ايس. لي. تيز رفتار گاڏين جي ٽرن آئوٽ سسٽم جي متحرڪ ڪارڪردگي تي ريل ڪوريگيشن جو اثر [جي]. جرنل آف سينٽرل سائوٿ يونيورسٽي (سائنس ۽ ٽيڪنالاجي)، 2003، 25(1): 104-108.
9. ڊبليو. وانگ، ايڇ. گو، ايڪس. ڊو، وغيره. ڳري-هول ريلوي ريل جي نقصان جي ميڪانيزم ۽ روڪٿام تي تحقيق [جي]. انجنيئرنگ ناڪامي تجزيو، 2013، 35: 206-218.
10. وائي. زو، ايس. وانگ، ٽي. وانگ، وغيره. ڳري-هول ريلوي ۾ ريل هيڊ چيڪ ۽ وير جي وچ ۾ تعلق جي فيلڊ ۽ ليبارٽري جاچ [جي]. وير، 2014، 315(1-2): 68-77.
11. I. پوويلائٽين، I. ڪمائيتس، I. پوڊيگلس. ٽريڪ ڪروز تي ريل جي پاسي واري لباس تي گيج ويڪر جو اثر [J]. جرنل آف سول انجنيئرنگ اينڊ مئنيجمينٽ، 2006، 12(3): 255-260.
12. ڊبليو. زائي، جي. گاؤ، پي. ليو، وغيره. ويل-ريل متحرڪ رابطي جي بنياد تي ڳري-هول ريلوي ڪنارن تي ريل جي پاسي واري لباس کي گهٽائڻ [جي]. گاڏين جو نظام متحرڪ، 2014، 52 (sup1): 440-454.