خبرون
0102030405
ريل جي مسڪراهٽ جون حڪمت عمليون
2024-10-28
باقاعده ريل گرائنڊنگ ريل جي نقصان کي گھٽائي ٿي يا ختم ڪري ٿي ۽ انهن جي سروس جي زندگي کي وڌائي ٿي، جيڪا ريل ٽرانزٽ سسٽم ۾ اثرائتي سار سنڀال جي طريقن مان هڪ طور تي وڏي پيماني تي تسليم ڪئي وئي آهي. ريل جي نقصان جي رويي جي بنياد تي ۽ ريلوي ٽرانسپورٽ جي صلاحيت جي ضرورتن سان گڏ، ريل گرائنڊنگ ٽيڪنالاجي ۽ سامان هڪ گھڻ-سطح ۽ متنوع انداز ۾ ترقي ڪري رهيا آهن. ريل گرائنڊنگ لاءِ مکيه حڪمت عملين ۾ پري گرائنڊنگ، بچاءُ واري گرائنڊنگ، ۽ مرمت گرائنڊنگ شامل آهن.
پري پيسڻريل جي گرم رولنگ جي عمل دوران، تيز گرمي پد ريل جي مٿاڇري تي ڪاربان ۽ لوهه جي عنصرن جي آڪسائيڊيشن کي تيز ڪري ٿو. جڏهن ڪاربان جي آڪسائيڊيشن جي شرح لوهه کان وڌيڪ هوندي آهي، ته پرلائيٽ ۾ ڪجهه سيمينٽائيٽ فيرائٽ ۾ تبديل ٿي ويندا آهن، جنهن جي ڪري ڊيڪاربورائيزيشن پرت ٺهي ويندي آهي، جيئن شڪل 1 ۾ ڏيکاريل آهي. ريل تي ڊيڪاربورائيزيشن پرت جي سختي، طاقت ۽ لباس مزاحمت سبسٽريٽ [1] جي ڀيٽ ۾ گهٽ هوندي آهي. سروس دوران، دراڙ بنيادي طور تي فيرائٽ سان گڏ پکڙجي ويندا آهن، جيڪو ريل کي سخت نقصان پهچائڻ جو امڪان وڌيڪ هوندو آهي [2]. نئين لائين جي تعمير دوران، تعميراتي گاڏين جي بار بار شروع/بند ٿيڻ سان ريل جي ڇنڊڇاڻ ۽ ٻيا مسئلا آساني سان پيدا ٿي سگهن ٿا. شروعاتي مرحلي ۾ انسپيڪشن اهلڪارن پاران ريل جي ڇنڊڇاڻ کي آساني سان نه ڳولي سگهجي ٿو، پر ڦيٿي ۽ ريل جي وچ ۾ رگڙ جي گرمي ريل جي ڇنڊڇاڻ واري علائقي ۾ ميٽالوگرافڪ تبديلي جو سبب بڻجندي آهي، جيڪا بعد ۾ سروس ۾ جلدي سنگين نقصانن ۾ ترقي ڪري سگهي ٿي [3]. تنهن ڪري، نئين لائينن جي تعمير ۽ حصن ۾ نئين ريل لڳائڻ لاءِ، ڪمشننگ کان پوءِ ۽ آپريشن لاءِ کولڻ کان اڳ پري گرائنڊنگ ڪئي وڃي ته جيئن مٿاڇري تي لڳ ڀڳ 0.2 ملي ميٽر جي ڊيڪاربرائيزيشن پرت ۽ تعمير جي عمل جي ڪري ٿيندڙ نقصان کي ختم ڪري سگهجي. انهن لائينن لاءِ جيڪي اڳ ۾ ئي آپريشن ۾ رکيون ويون آهن، انهن کي 10 ميٽر جي ڪل ماس کي گذرڻ کان اڳ پري گرائنڊنگ مڪمل ڪرڻ جي ضرورت آهي.
شڪل 1.ريل هيڊ تي ڊيڪاربورائيزيشن پرت.
بچاءُ واري پيسڻ. سخت خرابين جهڙوڪ ڪوريگيشن، ڊيليمينيشن، ليٽرل ابريشن، ۽ ڪرشنگ لاءِ، خرابين کي ختم ڪرڻ لاءِ وڏي پيسڻ جي کوٽائي استعمال ڪرڻ ضروري آهي، ۽ ساڳئي وقت ريل پروفائل کي درست ۽ مرمت ڪرڻ ضروري آهي. هن نقطي تي، هٽايل ريل جي مواد جي مقدار ۽ پيسڻ جي کوٽائي وڏي آهي، ۽ هن پيسڻ جي حڪمت عملي کي ريپيريٽو پيسڻ سڏيو ويندو آهي. ريل جي چوٽي جي ڊيزائن جي لباس برداشت جي ڪري، مرمت پيسڻ دوران ريل جي متبادل جي تعدد وڌي وئي آهي، جنهن جي نتيجي ۾ پيسڻ جي معيشت خراب ٿي وئي آهي.
چين ريل ٽرانزٽ لائينن جي مرمت جي گرائنڊنگ آپريشن تي واضح ضابطا ٺاهيا آهن: (الف) مرمت جي گرائنڊنگ کي ريل جي خرابين جي خاصيتن جي بنياد تي مناسب گرائنڊنگ سامان ۽ آپريٽنگ پيرا ميٽرز چونڊڻ گهرجن، ريل جي خرابين کي ختم ڪرڻ گهرجي، ۽ ريل پروفائلز جي مرمت ڪرڻ گهرجي؛ (ب) عام لائينن ۾، موج گرائنڊنگ جي کوٽائي يا 0.3 ملي ميٽر کان وڌيڪ ٿلهي ڪنڊ جي ويڪر جهڙن خرابين لاءِ، بروقت مرمت جي گرائنڊنگ کي منظم ڪيو وڃي؛ (ج) تيز رفتار ريلوي لائينن ۾، جڏهن تيز رفتار ٽرين جي ٿڌڪار هجي، ٽرانسورس فريم جو ليٽرل ايڪسلريشن الارم، حصن ۾ خراب روشني واري پٽي، ٽرن آئوٽ ريل جي مڇي جي ماپ جي کوٽائي 0.5 ملي ميٽر تائين پهچي وڃي، ٽريڪ امپيڪٽ ريسپانس انڊيڪس انتظامي قدر کان وڌيڪ هجي، يا ريل جي خرابين جو اصلاح جي حد تائين پهچي وڃي، ريل جي بروقت مرمت ۽ گرائنڊنگ کي منظم ڪيو وڃي.
پيسڻ جي مرمتريل کي ڦيٿن مان وقتي لوڊ ڪيو ويندو آهي، ۽ "ريچٽ اثر" [4,5] جي ڪري ريل جي مٿاڇري تي رولنگ ڪانٽيڪٽ ٿڪاوٽ پرت (RCF) ٺهيل آهي. رولنگ ڪانٽيڪٽ ٿڪاوٽ پرت ۾، ريل جي مواد جي سختي ۽ ڀُرڻ تمام گهڻو وڌي ٿي، ۽ مائڪرو اسٽرڪچر ڊسلوڪيشن کثافت ۽ مائڪرو ڪريڪ جي شروعات ۾ اضافو ڏيکاري ٿو [5]. مائڪرو ڪريڪس جي پسمانده ۽ طول بلد پکيڙ ريل ۾ ڊيليمينيشن ۽ ريل جي ٽٽڻ جهڙا نقصان پيدا ڪري سگهي ٿي [1]. ڪريڪ ڊولپمينٽ چڪر ۾ (نيوڪليشن، شروعات، ۽ تبليغ)، نيوڪليشن ۽ شروعات جو وقت هڪ وڏو تناسب آهي. پيسڻ عام طور تي تڏهن ڪيو ويندو آهي جڏهن ڪريڪ جي تبليغ جي کوٽائي 0.2 ملي ميٽر کان وڌيڪ نه هوندي آهي، جيڪو ريل جي ڀڃڪڙي جي تبليغ کي روڪڻ ۽ ريل جي وڌيڪ خرابي کان بچڻ جو بهترين وقت آهي، جيئن شڪل 2 ۾ ڏنو ويو آهي. ريل جي مٿاڇري تي رولنگ ڪانٽيڪٽ ٿڪاوٽ جي ميڪانيزم ۽ ڪريڪ جي تبليغ جي قانون جي بنياد تي، هڪ بچاءُ واري پيسڻ واري حڪمت عملي تجويز ڪئي وئي آهي، جنهن ۾ ريل جي مٿاڇري تي رولنگ ڪانٽيڪٽ ٿڪاوٽ پرت کي باقاعده طور تي هٽائڻ شامل آهي. بچاءُ واري پيسڻ ۾ پيسڻ جي کوٽائي گهٽ هوندي آهي، جيڪا ريل جي سروس لائف کي وڌائڻ لاءِ وڌيڪ سازگار هوندي آهي ۽ مرمت پيسڻ جي مقابلي ۾ بهتر پيسڻ جي معيشت هوندي آهي.
چائنا ريلوي ڪارپوريشن ريلوي ريل جي بچاءُ واري پيسڻ جي عمل لاءِ واضح گهرجون پيش ڪيون آهن. (الف) تيز رفتار ريلوي لاءِ، بچاءُ واري پيسڻ ڪل وزن جي هر 30-50 ميٽر ٽن تي ڪئي وڃي، جنهن جو وقفو 2 سالن کان وڌيڪ نه هجي. (ب) عام اسپيڊ لائينن جي سڌي ۽ وڏي ريڊيس وکر حصن (> 1200 ميٽر) لاءِ، هڪ پيسڻ وارو عمل عام طور تي 100 ميٽر ٽن جي ڪل وزن لاءِ هڪ ڀيرو ڪيو ويندو آهي؛ ننڍن ريڊيس حصن ( 
مختلف پيسڻ واري حڪمت عملين جي تحت ريل جي سروس لائف جي ارتقائي قانون کي شڪل 2 ۾ ڏيکاريو ويو آهي، ۽ نتيجا ظاهر ڪن ٿا ته پيسڻ سان ريل جي سروس لائف کي مؤثر طريقي سان وڌائي سگهجي ٿو. رپورٽن مطابق، غير پيسڻ، مرمت پيسڻ، ۽ بچاءُ واري پيسڻ کان پوءِ ريل جي مٿاڇري تي خرابين جو امڪان ترتيب وار 15٪، 8٪، ۽ 4٪ آهي [6]، جيڪو ظاهر ڪري ٿو ته بچاءُ واري پيسڻ سان ريل جي خرابين جي امڪان کي گهٽائڻ ۾ هڪ اهم فائدو آهي. ان کان علاوه، بچاءُ واري پيسڻ واري مواد ۾ هڪ ننڍڙي هٽائڻ واري ٿلهي هوندي آهي، جيڪا مرمت پيسڻ جي مقابلي ۾ ريل جي سروس لائف کي خاص طور تي وڌائي سگهي ٿي. تيز اقتصادي ترقي ۽ چين جي ريل ٽرانزٽ جي ٽرانسپورٽ جي گنجائش جي تڪڙي طلب جي سخت صورتحال جي تحت، بچاءُ واري پيسڻ کي اپنائڻ سان ريل جي متبادل چڪر کي مؤثر طريقي سان وڌائي سگهجي ٿو ۽ وڌيڪ پيسڻ واري معيشت حاصل ڪري سگهجي ٿي. اڳڪٿي واري بچاءُ واري پيسڻ مستقبل جي ريل پيسڻ واري ٽيڪنالاجي جي مکيه وهڪرو ترقي جي هدايت آهي.
شڪل 2.رولنگ ڪانٽيڪٽ فيٽگيو ڪريڪس جو پروپيگيشن رويو
شڪل 3.پيسڻ واري حڪمت عملي ۽ ريل جي سروس لائف جي وچ ۾ تعلق
[1] ZHAO Xiangji، GUO Jun، WANG Hengyu، وغيره. رابطي جي ٿڪاوٽ جي تابع ريل جي لباس مزاحمت ۽ نقصان جي ميڪانيزم تي ڊيڪاربورائيزيشن جا اثر [J]. لباس، 2016، 364-365:130-143.
[2] ژاؤ شيانگجي، وانگ هينگيو، گو جون، وغيره. خشڪ-گلي حالتن ۾ ريل مواد جي رولنگ رابطي جي ٿڪاوٽ تي ڊيڪاربرائيزڊ پرت جو اثر [J]. انجنيئرنگ ناڪامي تجزيو، 2018، 91: 58-71.
[3] ليو فينگشو، لي چوانگ، تيان چانگائي. چيني تيز رفتار ريلوي ريل جي شروعاتي نقصان تي تحقيق. ريلوي انجنيئرنگ، 2018، 58(1): 138-140.
[4] رضا مسعودي نجاد، شريعتي محمود، فرهنگ دوست خليل. ريل ۾ رولنگ ڪانٽيڪٽ فيٽيگ ڪرڪ گروٿ تي لباس جو اثر [J]. ٽرائبولوجي انٽرنيشنل، 2016، 94: 118-13.
[5] ايڇ يو يو، زو لانگ، ڊنگ هاو هاو، وغيره. رولنگ سلائيڊنگ ڪانٽيڪٽ لوڊنگ [جي] جي تحت ريلوي پيرلٽڪ ويلز جو مائڪرو اسٽرڪچر ارتقا. ٽرائبولوجي انٽرنيشنل، 2021، 154: 106685.
[6] زرمبسڪي ايلن ايم، پيليس جوزف. ڇا ريل گرائنڊنگ ريل جي خرابين کي گهٽائي ٿي [جي]. ريلوي ٽريڪ ۽ ڍانچو، 2011، 107(2): 32-35.