පිළිතුර:
ඇඹරුම් උෂ්ණත්වය සෙල්සියස් අංශක 471 ට අඩු වූ විට, රේල් පීලි මතුපිට එහි සාමාන්‍ය වර්ණයෙන් දිස්වන බවත්; 471-600°C අතර, රේල් පීලි ලා කහ පිළිස්සුම් පෙන්නුම් කරන බවත්; 600-735°C අතර, රේල් පීලි මතුපිට නිල් පිළිස්සුම් පෙන්නුම් කරන බවත් ලිපියේ සඳහන් වේ. එමනිසා, ඇඹරීමෙන් පසු රේල් පීලි මතුපිට වර්ණ වෙනස්වීම් නිරීක්ෂණය කිරීමෙන් රේල් පීලි පිළිස්සීමේ මට්ටම අනුමාන කළ හැකිය.

පිළිතුර:
ලිපියේ EDS විශ්ලේෂණ ප්‍රතිඵලවලින් පෙනී යන්නේ ඇඹරුම් ගල් ශක්තිය වැඩි වීමත් සමඟ රේල් පීලි මතුපිට ඔක්සිජන් මූලද්‍රව්‍යවල අන්තර්ගතය අඩු වන බවත්, එමඟින් රේල් පීලි මතුපිට ඔක්සිකරණ මට්ටම අඩු වන බවත්ය. මෙය රේල් පීලි මතුපිට වර්ණ වෙනස්වීම් ප්‍රවණතාවයට අනුකූල වන අතර, අඩු ශක්තියක් සහිත ඇඹරුම් ගල් වඩාත් දරුණු ඔක්සිකරණයට හේතු වන බව යෝජනා කරයි.

පිළිතුර:
සුන්බුන් සෑදීමේදී ප්ලාස්ටික් විරූපණය සිදුවන බවත් උල්ෙල්ඛ සම්පීඩනය හේතුවෙන් තාපය ජනනය වන බවත් ලිපිය පෙන්වා දෙයි; සුන්බුන් පිටතට ගලා යාමේ ක්‍රියාවලියේදී, සුන්බුන් වල පහළ මතුපිට උල්ෙල්ඛයේ ඉදිරිපස කෙළවරේ මතුපිටට අතුල්ලමින් තාපය ජනනය කරයි. එබැවින්, සුන්බුන් විරූපණය සහ ඝර්ෂණ තාපයේ ඒකාබද්ධ බලපෑම සුන්බුන් වල පහළ මතුපිට ඉහළ ඔක්සිකරණයකට තුඩු දෙන අතර එමඟින් ඔක්සිජන් මූලද්‍රව්‍යවල ඉහළ අන්තර්ගතයක් ඇති වේ.

පිළිතුර:
ලිපියේ XPS විශ්ලේෂණ ප්‍රතිඵලවලින් පෙනී යන්නේ ඇඹරීමෙන් පසු රේල් පීලි මතුපිට C1s, O1s සහ Fe2p උච්චයන් ඇති බවත්, රේල් පීලි මතුපිට පිළිස්සීමේ මට්ටම සමඟ O පරමාණු ප්‍රතිශතය අඩු වන බවත්ය. XPS විශ්ලේෂණය හරහා, රේල් පීලි මතුපිට ඇති ප්‍රධාන ඔක්සිකරණ නිෂ්පාදන යකඩ ඔක්සයිඩ්, විශේෂයෙන් Fe2O3 සහ FeO බවත්, පිළිස්සීමේ මට්ටම අඩු වන විට, Fe2+ අන්තර්ගතය වැඩි වන අතර Fe3+ අන්තර්ගතය අඩු වන බවත් තීරණය කළ හැකිය.

පිළිතුර:
ලිපියට අනුව, XPS විශ්ලේෂණයෙන් Fe2p පටු වර්ණාවලියේ උච්ච ප්‍රදේශ ප්‍රතිශතයන් පෙන්නුම් කරන්නේ RGS-10 සිට RGS-15 දක්වා, Fe2+2p3/2 සහ Fe2+2p1/2 හි උච්ච ප්‍රදේශ ප්‍රතිශතයන් වැඩි වන අතර Fe3+2p3/2 සහ Fe3+2p1/2 හි උච්ච ප්‍රදේශ ප්‍රතිශතයන් අඩු වන බවයි. මෙයින් පෙන්නුම් කරන්නේ රේල් පීල්ලේ මතුපිට පිළිස්සීමේ මට්ටම අඩු වන විට, මතුපිට ඔක්සිකරණ නිෂ්පාදනවල Fe2+ අන්තර්ගතය වැඩි වන අතර Fe3+ අන්තර්ගතය අඩු වන බවයි. එබැවින්, XPS විශ්ලේෂණ ප්‍රතිඵලවල Fe2+ සහ Fe3+ හි අනුපාත වෙනස්කම් වලින් දුම්රිය මතුපිට පිළිස්සීමේ මට්ටම විනිශ්චය කළ හැකිය.

A: අධිවේගී ඇඹරුම් (HSG) තාක්ෂණය යනු අධිවේගී දුම්රිය නඩත්තුව සඳහා භාවිතා කරන දියුණු තාක්‍ෂණයකි. එය ඇඹරුම් රෝද සහ දුම්රිය මතුපිට අතර ඝර්ෂණ බලවේග මගින් ධාවනය වන ස්ලයිඩින්-රෝලිං සංයුක්ත චලිතයන් හරහා ක්‍රියාත්මක වේ. මෙම තාක්ෂණය ද්‍රව්‍ය ඉවත් කිරීම සහ උල්ෙල්ඛ ස්වයං-මුවහත් කිරීම සක්‍රීය කරයි, සාම්ප්‍රදායික ඇඹරුම් වලට සාපේක්ෂව ඉහළ ඇඹරුම් වේගයක් (පැයට කිලෝමීටර 60-80) සහ අඩු නඩත්තු කවුළු ලබා දෙයි.

A: ලිස්සන වේගය සහ පෙරළීමේ වේගය අතර අනුපාතය වන ස්ලයිඩින්-රෝලිං අනුපාතය (SRR), ඇඹරුම් හැසිරීමට සැලකිය යුතු ලෙස බලපායි. ස්පර්ශ කෝණය සහ ඇඹරුම් භාරය වැඩි වන විට, SRR වැඩි වන අතර, ඇඹරුම් යුගලවල ලිස්සන-රෝලිං සංයුක්ත චලිතයේ වෙනස්කම් පිළිබිඹු කරයි. පෙරළෙන ආධිපත්‍යය දරන චලිතයකින් ලිස්සා යාම සහ පෙරළීම අතර සමතුලිතතාවයකට මාරුවීම ඇඹරුම් ප්‍රතිඵල සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි දියුණු කරයි.

A: ස්පර්ශ කෝණය ප්‍රශස්ත කිරීම ඇඹරුම් කාර්යක්ෂමතාව සහ මතුපිට ගුණාත්මකභාවය වැඩි දියුණු කරයි. අධ්‍යයනවලින් පෙනී යන්නේ 45° ස්පර්ශ කෝණයක් ඉහළම ඇඹරුම් කාර්යක්ෂමතාව නිපදවන අතර 60° ස්පර්ශ කෝණයක් හොඳම මතුපිට ගුණාත්මකභාවය ලබා දෙන බවයි. ස්පර්ශ කෝණය වැඩි වන විට මතුපිට රළුබව (Ra) සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වේ.

A: ඉහළ ස්පර්ශ ආතතිය, ඉහළ උෂ්ණත්වයන් සහ වේගවත් සිසිලනය ඇතුළු තාප-යාන්ත්‍රික සම්බන්ධක බලපෑම්, රේල් මතුපිට ලෝහ විද්‍යාත්මක පරිවර්තනයන් සහ ප්ලාස්ටික් විරූපණයට තුඩු දෙන අතර, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස බිඳෙනසුලු සුදු කැටයම් තට්ටුවක් (WEL) සෑදේ. රෝද-රේල් ස්පර්ශයෙන් චක්‍රීය ආතතීන් යටතේ මෙම WEL අස්ථි බිඳීමට ඉඩ ඇත. HSG ක්‍රම මඟින් ක්‍රියාකාරී ඇඹරීමෙන් (~40 මයික්‍රොමීටර) ප්‍රේරණය වන WEL ට වඩා තුනී, මයික්‍රොමීටර 8 ට අඩු සාමාන්‍ය ඝණකම සහිත WEL නිපදවයි.

A: ඇඹරුම් සුන්බුන් විශ්ලේෂණය ද්‍රව්‍ය ඉවත් කිරීමේ යාන්ත්‍රණයන් පිළිබඳ අමතර අවබෝධයක් ලබා දෙයි. ඵලදායී ඇඹරුම් කාර්ය සාධනය පෙන්නුම් කරන ප්‍රවාහ-සමාන සහ පිහිය-හැඩැති සුන්බුන්, ඉහළ SRR වලදී වඩාත් ප්‍රචලිත වේ. ඊට වෙනස්ව, බ්ලොක් සහ පෙති කපන ලද සුන්බුන් අඩු ස්පර්ශ කෝණවල ආධිපත්‍යය දරන අතර, ප්‍රමාණවත් නොවන ඇඹරුම් කාර්ය සාධනය පිළිබිඹු කරයි. ඇඹරුම් බර සමඟ ගෝලාකාර සුන්බුන් පැවතීම වැඩි වන අතර, ඉහළ ඇඹරුම් උෂ්ණත්වයන් පෙන්නුම් කරයි.

A: ලිස්සා යාම දුම්රිය මතුපිටින් ද්‍රව්‍ය ඉවත් කිරීමට පහසුකම් සපයන අතර, පෙරළීම සුන්බුන් බැහැර කිරීම සහ උල්ෙල්ඛ ස්වයං-මුවහත් කිරීම වැඩි දියුණු කරයි. අවම තාප හානියක් සහිතව කාර්යක්ෂම ඇඹරීමක් ලබා ගැනීම සඳහා මෙම ගතික සමතුලිතතාවය අත්‍යවශ්‍ය වේ.

A: ස්ලයිඩින්-රෝලිං සංයුක්ත චලිතයන් ප්‍රශස්ත කිරීමෙන්, ඇඹරුම් කාර්යක්ෂමතාව වැඩිදියුණු කළ හැකිය, මතුපිට ගුණාත්මකභාවය වැඩි දියුණු කළ හැකි අතර, ඇඹරුම් රෝදවල සේවා කාලය දීර්ඝ කළ හැකිය. රේඩාර් ප්‍රස්ථාරවලින් පෙන්නුම් කරන්නේ 45° සම්බන්ධතා කෝණයක් කාර්යක්ෂමතාවයේ සහ ගුණාත්මකභාවයේ හොඳම සමස්ත සමතුලිතතාවය සපයන අතර, 60° සම්බන්ධතා කෝණයක් අඛණ්ඩව සුමටම මතුපිට නිපදවන බවයි.

A: ඇඹරුම් කාර්ය සාධනය වැඩි දියුණු කිරීම, මතුපිට ගුණාත්මකභාවය වැඩි දියුණු කිරීම සහ ඇඹරුම් රෝදවල සේවා කාලය දීර්ඝ කිරීම සඳහා ස්ලයිඩින් සහ රෝලිං චලනයන් ගතිකව සමතුලිත කිරීමේ වැදගත්කම මෙම පර්යේෂණය අවධාරණය කරයි. ආරම්භක ඇඹරුම් පාස් සඳහා, 45° සම්බන්ධතා කෝණයක් ද්‍රව්‍ය ඉවත් කිරීමේ කාර්යක්ෂමතාව උපරිම කරන අතර, 60° කෝණයක් නිම කිරීමේ අදියරවලදී උසස් මතුපිට ගුණාත්මකභාවය සහතික කරයි.