ඇඹරුම් ගල් කාර්ය සාධනය ඇගයීමේ ක්‍රමය

ඇඹරුම් ගල් කාර්ය සාධනය ඇගයීමේ ක්‍රමය

ඇඹරුම් ගල් සංවර්ධන ක්‍රියාවලියේ වඩාත්ම තීරණාත්මක අංගය වන්නේ එහි ක්‍රියාකාරිත්වය ඇගයීම සහ සත්‍යාපනය කිරීමයි (ප්‍රමාණය සහ නිරවද්‍යතාවය, ගතික/ස්ථිතික සමතුලිතතාවය, භ්‍රමණ ශක්තිය, බර උසුලන ධාරිතාව, ඇඹරුම් කාර්ය සාධනය යනාදිය ඇතුළුව), එමඟින් එහි සූත්‍රගත කිරීම, ක්‍රියාවලිය සහ ව්‍යුහයේ ප්‍රශස්ත සැලසුම මෙහෙයවීමයි. මෙම සාධක අතර, ඇඹරුම් ගලෙහි ඇඹරුම් කාර්ය සාධනය එහි ක්‍රියාකාරී කාර්යක්ෂමතාවයේ ස්පර්ශ්‍ය නිරූපණයක් ලෙස ක්‍රියා කරන අතර පර්යේෂකයන්ගෙන් සැලකිය යුතු අවධානයක් ලබා ගනී. වර්තමානයේ, ඇඹරුම් ගල් කාර්ය සාධන සත්‍යාපන උපකරණ ඇඹරුම් ගල සහ රේල් අතර සාපේක්ෂ ක්‍රියාකාරී ආකාරවල වෙනස්කම් මත පදනම්ව වර්ග හයකට වර්ගීකරණය කළ හැකිය: 1) සාම්ප්‍රදායික ඇඹරුම් යන්ත්‍ර වර්ගය; 2) ස්ථාවර බ්ලොක් රේල් වර්ගය; 3) රේඛීය රේල් පෝෂක වර්ගය; 4) රවුම් රේල් තිරස් භ්‍රමණ පෝෂක වර්ගය; 5) අධිවේගී රේල් ඇඹරුම් ස්ථාවරය; සහ 6) සැබෑ රේල් ඇඹරුම් පරීක්ෂණ මාර්ගය.

(1) සාම්ප්‍රදායික ඇඹරුම් යන්ත්‍ර වර්ගය. උල්මන් සහ තවත් අය [1] රූපය 1 හි දැක්වෙන මතුපිට ඇඹරුම් යන්ත්‍රයක් භාවිතයෙන් රේල් පීලිවල මතුපිට ගුණාත්මකභාවය (දෘඪතාව, රළුබව, සුදු ස්ථර ඝණකම) කෙරෙහි ඇඹරුම් පරාමිතීන්ගේ බලපෑම විමර්ශනය කළහ. වූ සහ තවත් අය [2] සමාන උපකරණයක් භාවිතයෙන් ඇඹරීමෙන් පසු සිදුරු කරන ලද ඇඹරුම් ගලක් රේල් පීල්ලේ මතුපිට ගුණාත්මකභාවය වැඩි දියුණු කරන බව තහවුරු කළහ. මෙම වර්ගයේ ඇඹරුම් පරීක්ෂක ඉහළ ඇඹරුම් ගල් රේඛා වේගයකින් (30-50 m/s දක්වා) සංලක්ෂිත වේ නමුත් අඩු පෝෂක අනුපාතයකින් (8-16 m/min) [2]; ඒ සමඟම, ඇඹරුම් පීඩනය වෙනස් කළ නොහැක. එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස, මෙම පරීක්ෂකයාට සැබෑ රේල් ඇඹරුම් මෙහෙයුම් අනුකරණය කළ නොහැකි අතර ඇඹරුම් රෝද හැසිරීම අධ්‍යයනය කිරීම සඳහා යොමුවක් පමණක් සැපයිය හැකිය.

රූපය.1 යිමතුපිට ඇඹරුම් යන්ත්‍ර පරීක්ෂණ යන්ත්‍රය[1]

(2) ස්ථාවර බ්ලොක් රේල් වර්ගය. රේල් ඇඹරීම සඳහා ඇඹරුම් ගල්වල ක්ෂේත්‍ර මෙහෙයුම් ආකාරය මත පදනම්ව, බොහෝ විද්වතුන් මෝටරය ඇඹරුම් ගලට සම්බන්ධ කර රේල් වැඩ කොටස ඇඹරීමට ඇඹරුම් ගලෙහි අවසාන මුහුණත භාවිතා කළහ. කනෙමැට්සු සහ වෙනත් අය [3] රූපය 2 හි පෙන්වා ඇති රේල් ඇඹරුම් පරීක්ෂකය භාවිතයෙන් විවිධ ඇඹරුම් ගල්වල ඇඹරුම් කාර්ය සාධනය සත්‍යාපනය කළහ. ගු සහ වෙනත් අය [4] විවිධ උල්ෙල්ඛ ධාන්‍ය ප්‍රමාණයන් සහිත ඇඹරුම් ගල්වල ඇඹරුම් කාර්ය සාධනය අධ්‍යයනය කිරීම සඳහා ඝර්ෂණ පර්යේෂණාත්මක පරීක්ෂකයක් භාවිතයෙන් සමාන ව්‍යුහයක් සහිත ඇඹරුම් පරීක්ෂකයක් වෙනස් කළහ. මෙම වර්ගයේ පරීක්ෂණ යන්ත්‍රයට ඇඹරුම් ගලෙහි භ්‍රමණ වේගය, ඇඹරුම් පීඩනය සහ අනෙකුත් පරාමිතීන් වඩා හොඳින් අනුකරණය කළ හැකි නමුත් ඇඹරුම් පෝෂක චලනය ලබා ගත නොහැක. දේශීය රේල් ප්‍රදේශයක දිගු කාලීන ඇඹරීම ඇඹරුම් තාපය හේතුවෙන් අතුරුමුහුණත උෂ්ණත්වය ඉහළ නංවන අතර, ඉහළ උෂ්ණත්වවලදී දුම්මල-බන්ධිත ඇඹරුම් ගල්වල කාර්ය සාධනය පිරිහීමට සහ උල්ෙල්ඛ රඳවා ගැනීමේ බලය අඩු වීමට හේතු වේ. ඊට අමතරව, ඇඹරුම් තාපයේ බලපෑම යටතේ, රේල් පීල්ල දැවී යාමට ඉඩ ඇත. එබැවින්, මෙම වර්ගයේ පරීක්ෂණ යන්ත්‍රයේ අත්හදා බැලීමේ ක්‍රියාවලිය පර්යේෂණාත්මක ප්‍රතිඵල මත ඇඹරුම් උෂ්ණත්වයේ මැදිහත්වීම සම්පූර්ණයෙන්ම සලකා බැලිය යුතුය.

රූපය.2බ්ලොක් රේල් ස්ථාවර ඇඹරුම් පරීක්ෂක[3]

(3) රේඛීය දුම්රිය පෝෂක වර්ගය. ගු සහ අනෙකුත් අයගේ [4] රේල් ඇඹරුම් පරීක්ෂණ යන්ත්‍රයේ රේල් පීලි පෝෂණය කිරීමේ ගැටළුව විසඳීම සඳහා, ෂෝ කුන් [80] බාර් රේල් පීලි ධාවනය කිරීම සඳහා රාක්කයක් සහ පිනියන් භාවිතා කළ අතර, රූපය 3 හි පෙන්වා ඇති පරිදි ඒක දිශානුගත, රේඛීය දුම්රිය පෝෂණය පැයට කිලෝමීටර 1.6 සිට 4.0 දක්වා සක්‍රීය කළේය. විවිධ ඇඹරුම් පරාමිතීන් (ඇඹරුම් පීඩනය [5], පෝෂණ අනුපාතය [6]) සහ ඇඹරුම් රෝද දෘඪතාව [7] අධ්‍යයනය කිරීමට ද පර්යේෂණාත්මක යන්ත්‍රය භාවිතා කරන ලදී. රූපය 4 හි දැක්වෙන සිරස් රේල් ක්‍රියාකාරී ඇඹරුම් පරීක්ෂකයක් සංවර්ධනය කිරීම සඳහා හුවාං ගුයිගාං [8] BM2015 ගැන්ට්‍රි ප්ලෑනරයේ ප්‍රධාන ව්‍යුහය වෙනස් කළේය. උපකරණ 0.3~4.5 km/h අනුකරණය කරන ලද ආහාර වේගයක් සහිත, ±50° මිනුම් කෝණයක ඇඹරීමට හැකි විය. සංවර්ධනය කරන ලද CBN ඇඹරුම් රෝදයේ ඇඹරුම් කාර්ය සාධනය උපකරණ සාර්ථකව සත්‍යාපනය කළේය. රේල් පීලි ක්‍රියාකාරී ඇඹරුම් මෙහෙයුම් වේගය පැයට කිලෝමීටර 3 ~ 24 දක්වා පරාසයක පවතින අතර, මෙම වර්ගයේ රේල් පීලි ඇඹරුම් උපකරණ මගින් අනුකරණය කරන ලද වේගය අඩු වන අතර, එහි පර්යේෂණාත්මක ධාරිතාව සීමා කරයි.

රූපය.3 යිතිරස් රේඛීය දුම්රිය පෝෂක ඇඹරුම් පරීක්ෂකය[5,6,7]

රූපය.4සිරස් රේඛීය දුම්රිය පෝෂක ඇඹරුම් පරීක්ෂක[8]

(4) චක්‍රලේඛ රේල් තිරස් භ්‍රමණ පෝෂක වර්ගය. චීන දුම්රිය විද්‍යා ඇකඩමිය [9], නැන්ජින් ගුවන් විද්‍යා හා තාරකා විද්‍යා විශ්ව විද්‍යාලය [10,11] සහ ස්විට්සර්ලන්තයේ කුෆා සහ තවත් අය [12] විසින් රූප සටහන 5 හි පෙන්වා ඇති චක්‍රලේඛ රේල් තිරස් භ්‍රමණ පෝෂක පරීක්ෂකයක් වාර්තා කරන ලදී. මෙම පරීක්ෂකයේ, රේල් පීලි තැටියකට යන්ත්‍රගත කර තිරස් අතට සකසා ඇත; ඇඹරුම් මෝටර් රථයේ පෝෂක වේගය අනුකරණය කිරීම සඳහා ධාවක යාන්ත්‍රණයේ ක්‍රියාකාරිත්වය යටතේ රේල් තැටිය තිරස් අතට භ්‍රමණය විය හැකිය. චීන දුම්රිය විද්‍යා ඇකඩමිය විසින් නිර්මාණය කරන ලද උපකරණවල ආසන්න වශයෙන් මීටර් 1.6 ක රේල් තැටි විෂ්කම්භයක්, මිලිමීටර් 10 ක ඇඹරුම් පටි පළලක් සහ පැයට කිලෝමීටර 10.8 ක උපරිම ඇඹරුම් වේගයක් ඇත [9]. මෙම පර්යේෂණාත්මක උපකරණයේ ඇඹරුම් බලපෑම මත පදනම්ව, එය ක්‍රියාකාරී ඇඹරුම් රෝද සඳහා ඇණවුම් කිරීමේ කොන්දේසි සංවර්ධනය කිරීම සඳහා දත්ත සහාය සපයයි [9,13,14]. මෙම වර්ගයේ උපකරණ ක්‍රියාකාරී රේල් ඇඹරුම් ක්ෂේත්‍රයේ ප්‍රසිද්ධය.

රූපය.5චක්‍රීය දුම්රිය තිරස් භ්‍රමණ ආහාර ඇඹරුම් පරීක්ෂක[19]

(5) අධිවේගී දුම්රිය ඇඹරුම් පරීක්ෂක. නිරිතදිග ජියාඕටොං විශ්ව විද්‍යාලයේ [15,16] වැන්ග් හෙන්ගුගේ කණ්ඩායම විසින් රූපය 6 හි පෙන්වා ඇති පරිදි, උපරිම ඇඹරුම් වේගය පැයට කිලෝමීටර 60~80 දක්වා අනුකරණය කළ හැකි නිෂ්ක්‍රීය අධිවේගී දුම්රිය ඇඹරුම් පරීක්ෂකයක් නිර්මාණය කරන ලදී. මීට අමතරව, හෙනන් තාක්ෂණ විශ්ව විද්‍යාලයේ [17,18] මහාචාර්ය සූ වෙන්ජුන්ගේ කණ්ඩායම කුඩා අධිවේගී දුම්රිය ඇඹරුම් පරීක්ෂකයක් නිර්මාණය කරන ලදී (රූපය 7), එහිදී දුම්රිය රෝද තැටිය සිරස් අතට සකසා ඇති අතර, උපකරණවලට ඇඹරුම් ගල් ආවේගය සහ ඇඹරුම් පීඩනය සකස් කළ හැකිය. රේල් පීල්ලේ පිටත විෂ්කම්භය 150 mm වන අතර, ඇඹරුම් ගලෙහි පිරිවිතර Φ80×10×10 mm වන අතර, ස්ථානීය ඇඹරුම් වේගය 60~80 km/h සහ ඇඹරුම් පීඩනය 1200~3200 N අනුකරණය කිරීමේ හැකියාව ඇත. ඇඹරුම් ගලෙහි ඇඹරුම් පීඩනය උපරිම ඇඹරුම් වේගය 60~80 km/h දක්වා සකස් කළ හැකි අතර, උපරිම ඇඹරුම් පීඩනය 3200 N වේ. මෙම වර්ගයේ පර්යේෂණාත්මක යන්ත්‍රය අධිවේගී ඇඹරුම් ගල් සංවර්ධනය කිරීමේදී තීරණාත්මක මාර්ගෝපදේශක කාර්යභාරයක් ඉටු කරයි.

රූපය.6අධිවේගී ඇඹරුම් බංකුව[13]

රූපය.7අධිවේගී ඇඹරුම් අඩු කිරීමේ පරීක්ෂණ බංකුව[16]

(6) සැබෑ දුම්රිය ඇඹරුම් පරීක්ෂණ මාර්ගය. පසුගිය දශකය තුළ, ගෝල්ඩන් ඊගල් හෙවි ඉන්ඩස්ට්‍රි අධිවේගී දුම්රිය ඇඹරුම් මෝටර් රථ සංවර්ධනය හා නව්‍ය නිර්මාණය ආරම්භ කර ඇති අතර හුබෙයි පළාතේ ෂියැන්යැං නගරයේ යුජියාහු හි දුම්රිය ඇඹරුම් පරීක්ෂණ පදනමක් ස්ථාපිත කර ඇත. රූපය 8 හි අධිවේගී දුම්රිය ඇඹරුම් මෝටර් රථයක් නිරූපණය කර ඇති අතර, එය ඇඹරුම් රෝද 24 කින් (එක් එක් පැත්තෙහි 12) සමන්විත විය හැකි අතර, පැයට කිලෝමීටර 60 ඉක්මවන ඇඹරුම් වේගයකින් ක්‍රියාත්මක වේ [15]. වාහනයේ මෙහෙයුම් තත්ත්වයන් සහ මාතයන් අධිවේගී දුම්රිය ඇඹරුම් තත්ත්වයන් සමඟ සම්පූර්ණයෙන්ම සමපාත විය හැකි අතර, ඇඹරුම් ගලෙහි කැපුම් කාර්ය සාධනය සත්‍යාපනය කිරීමට හැකි වේ. ඒ සමඟම, වාහනය බහු ඇඹරුම් ගල් වලින් සමන්විත වන අතර, ඇඹරුම් ගල් නිෂ්පාදන ක්‍රියාවලියේ ස්ථායිතාව සත්‍යාපනය කිරීමට ඉඩ සලසයි. එබැවින්, පුළුල් ඇගයීම් පද්ධතියක් ස්ථාපිත කිරීමේ කොන්දේසිය යටතේ, මෙම ඇඹරුම් මෝටර් රථය මගින් ඇඹරුම් රෝද ක්‍රියාකාරිත්වය පිළිබඳ අනාගත ඇගයීම සහ සත්‍යාපනය බලයලත් මාර්ගෝපදේශක වටිනාකමක් දරයි.

රූපය.8පරීක්ෂණ රේඛාව සැබෑ මෝටර් රථ ඇඹරීම[13]

• උහ්ල්මන් එකාර්ට්, ලයිපොව්කා පැව්ලෝ, හොච්ස්චයිල්ඩ් ලීෆ් සහ තවත් අය. දුම්රිය මතුපිට රළුබව සහ මතුපිට ස්ථර දෘඪතාව මත දුම්රිය ඇඹරුම් ක්‍රියාවලි පරාමිතීන්ගේ බලපෑම[J]. ඇඳුම්, 2016, 366-367: 287-293.
• WU Yao, SHEN Mengbo, Qu Meina, et al. Slotted CBN Grinding Wheel[J] මගින් රේල් පීලි ඇඹරීමේදී ඉහළ කාර්යක්ෂමතාවයෙන් සහ අඩු හානිවලින් මතුපිට ස්ථර හානිය පිළිබඳ පර්යේෂණාත්මක පරීක්ෂණයක්. උසස් නිෂ්පාදන තාක්ෂණය පිළිබඳ ජාත්‍යන්තර සඟරාව, 2019, 105(7-8): 2833-2841.
• කනෙමාට්සු යොෂිකාසු, සැටෝ යුකියෝ. දුම්රිය ඇඹරුම් කාර්යක්ෂමතාවයට ඇඹරුම් ගල් වර්ගයේ බලපෑම[J]. දුම්රිය තාක්ෂණික පර්යේෂණ ආයතනයේ කාර්තුමය වාර්තා, 2011, 52(2): 97-102.
• GU Kaikai, LIN Qiang, WANG Wenjian, et al. ඇඹරුම් ගලෙහි භ්‍රමණ වේගය දුම්රිය ද්‍රව්‍ය ඉවත් කිරීමේ හැසිරීමට බලපාන ආකාරය පිළිබඳ විශ්ලේෂණය[J]. Wear, 2015, 342-343: 52-59.
• ෂෝ කුන්, ඩිං හඕහාඕ, වැන්ග් වෙන්ජියන් සහ තවත් අය. දුම්රිය ද්‍රව්‍ය ඉවත් කිරීමේ හැසිරීම් වලට ඇඹරුම් පීඩනයේ බලපෑම[J]. ට්‍රිබොලොජි ඉන්ටර්නැෂනල්, 2019, 134: 417-426.
• ෂෝ කුන්, ඩිං හඕහාඕ, වැන්ග් රුයික්සියාං සහ තවත් අය. විවිධ ඉදිරි වේගයන්ගෙන් දුම්රිය ඇඹරීමේදී ද්‍රව්‍ය ඉවත් කිරීමේ යාන්ත්‍රණය පිළිබඳ පර්යේෂණාත්මක විමර්ශනය[J]. ට්‍රිබොලොජි ඉන්ටර්නැෂනල්, 2020, 143: 106040.
• වැන්ග් රුයික්සියාං, ෂෝ කුන්, යැං ජින්යු, සහ තවත් අය. ඇඹරුම් රෝදයේ උල්ෙල්ඛ ද්‍රව්‍යවල බලපෑම් සහ දුම්රිය ඇඹරුම් හැසිරීම් වලට දෘඪතාව ඇඹරීම[J]. පැළඳීම, 2020, 454-455: 203332.
• HUNAG Guigang. රේල් CBN ඇඹරුම් රෝදය සඳහා අධිවේගී ඇඹරුම් පරීක්ෂණ බංකුව සැලසුම් කිරීම සහ පර්යේෂණාත්මක අධ්‍යයනය[J]. නිෂ්පාදන ස්වයංක්‍රීයකරණය, , 2020, 42(05): 88-91+122.
• JI යුවාන්. රේල් ඇඹරීම සඳහා ඇඹරුම් රෝදයේ ඇගයීම් තාක්ෂණය පිළිබඳ ක්‍රමානුකූල අධ්‍යයනය[D]. බීජිං: චීන දුම්රිය විද්‍යා ඇකඩමිය, 2019.
• WU හෙංහෙන්ග්, XIAO බිං, XIAO හාඕෂොං, සහ තවත් අය. විවිධ ඇඹරුම් කාලයන් සහිත බ්‍රේස් කළ දියමන්ති තහඩු වල පළඳින ලක්ෂණ[J]. පළඳින්න, 2019, 432-433: 202942.
• WU හෙංහෙන්ග්, XIAO බිං, XIAO හාඕෂොං සහ තවත් අය. විවිධ පීඩන යටතේ දුම්රිය සංයුක්ත ඇඹරුම් රෝදය සඳහා බ්‍රේස් කරන ලද දියමන්ති තහඩුවේ ඇඳුම් ලක්ෂණ පිළිබඳ අධ්‍යයනය[J]. Wear, 2019, 424-425: 183-192.
• මයිකල් කුෆා, ඩැනියෙල් සීග්ලර්, තෝමස් පීටර් සහ තවත් අය. දුම්රිය මාර්ගවල ධ්වනි ගුණාංග වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා නව ඇඹරුම් උපාය මාර්ගයක්[J]. යාන්ත්‍රික ඉංජිනේරු ආයතනයේ ක්‍රියාදාමයන්, F කොටස: දුම්රිය සහ වේගවත් ප්‍රවාහන සඟරාව, 2018, 232(1): 214-221.
• චීන දුම්රිය සංස්ථාව. Q/CR 1-2014. චීන දුම්රිය සංස්ථාවේ ව්‍යවසාය ප්‍රමිතිය: රේල් ඇඹරුම් දුම්රිය[S] සඳහා ඇඹරුම් රෝද ප්‍රසම්පාදනය සඳහා තාක්ෂණික පිරිවිතර. බීජිං: චයිනා දුම්රිය ප්‍රකාශන ආයතනය සමාගම, LTD, 2014: 1-13.
• JI Yuan, TIAN Changhai, PEI Dingfeng. චීන දුම්රිය ඇඹරුම් රෝද ප්‍රමිතීන් සහ විදේශීය ජාත්‍යන්තර ප්‍රමිතීන් පිළිබඳ සංසන්දනාත්මක විශ්ලේෂණය[J]. දුම්රිය තත්ත්ව පාලනය, 2018, 46(9): 5-8.
• XU Xiaotang. අධිවේගී දුම්රිය ඇඹරීමේ යාන්ත්‍රණය පිළිබඳ අධ්‍යයනය[D]. චෙන්ග්ඩු: නිරිතදිග ජියාතොං විශ්ව විද්‍යාලය, 2016.
• XU Xiaotang, WANG Hengyu, WU Lei, et al. තෙත් තත්ත්වය යටතේ අධිවේගී දුම්රිය ඇඹරීම පිළිබඳ පර්යේෂණාත්මක අධ්‍යයනයක්[J]. ලිහිසිකරණ ඉංජිනේරු විද්‍යාව, 2016, 41(11): 41-44.
• ZOU වෙන්ජුන්, LIU පෙන්ග්ෂාන්, LI හුවාන්ෆෙන්ග් සහ තවත් අය. නිෂ්ක්‍රීය රේල් ඇඹරීම සඳහා පරීක්ෂණ වේදිකාවක්: චීනය, CN 110579244A[P]. 2019-12-17.
• LIU Pengzhan, ZOU Wenjun, PENG Jin, et al. ස්වයං-නිර්මාණය කරන ලද නිෂ්ක්‍රීය ඇඹරුම් සිමියුලේටරයක් ​​මත සිදු කරන ලද ද්‍රව්‍ය ඉවත් කිරීමේ හැසිරීම් මත ඇඹරුම් පීඩනයේ බලපෑම පිළිබඳ අධ්‍යයනය[J]. ව්‍යවහාරික විද්‍යාවන්, 2021, 11(9): 4128.
• ZHAO ජින්බෝ, XIAO බින්, WU හෙන්ග්හෙන්ග්, සහ තවත් අය. ස්වයං-ලිහිසි කළ සංයුක්ත ඇඹරුම් රෝදයේ කාර්ය සාධන පරීක්ෂණය සංවර්ධනය කිරීම[J]. යන්ත්‍රෝපකරණ, 2019, 48(03): 56-58.