පුවත්
දුම්රිය ඇඹරුම් යතුරු උපකරණ සංවර්ධන තත්ත්වය
වර්තමානයේ, දුම්රිය පද්ධතිය වඩාත් බහුලව භාවිතා වන අතර, ක්‍රියාකාරී ඇඹරුම් තාක්ෂණය, අධිවේගී නිෂ්ක්‍රීය ඇඹරුම් තාක්ෂණය සහ ඇඹරුම් සහ ඇඹරුම් සංයුක්ත ඇඹරුම් තාක්ෂණය සඳහා සාපේක්ෂව විශාල ඇඹරුම් ක්‍රමයේ වෙළඳපල කොටස වේ. පහත දැක්වෙන සාමාන්‍ය දුම්රිය ඇඹරුම් උපකරණ සංවර්ධන තත්ත්වය තුන සාරාංශ කර ඇත.
1.3.1 දුම්රිය ක්‍රියාකාරී ඇඹරුම් යතුරු උපකරණ
ක්‍රියාකාරී ඇඹරුම් තාක්ෂණය වර්තමානයේ බහුලව භාවිතා වන, ඇඹරුම් ක්‍රමයේ විශාලතම වෙළඳපල කොටස වන අතර, ඇඹරුම් මෝටර් රථ ආකෘති වැඩිය. විදේශීය ඇඹරුම් මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් ප්‍රධාන වශයෙන් එක්සත් ජනපදයයි.හාර්ස්කෝසහපටිසමාගම සහ ස්විස් SPENO සමාගම යනාදිය. දේශීය දුම්රිය ඇඹරුම් තාක්ෂණය ප්‍රමාද වී ආරම්භ වූ අතර, දශක ගණනාවක සංවර්ධනයෙන් පසුව, වත්මන් දේශීය ඇඹරුම් මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් ප්‍රධාන වශයෙන් ගෝල්ඩන් ඊගල් හෙවි කන්ස්ට්‍රක්ෂන් මැෂිනරි කම්පැනි ලිමිටඩ් (ගෝල්ඩන් ඊගල් හෙවි ඉන්ඩස්ට්‍රි), CNR බීජිං එර්කි වාහන කම්පැනි ලිමිටඩ් (CNR එර්කි), ෂුෂෝ සීඑන්ආර් ටයිම්ස් ඉලෙක්ට්‍රික් කම්පැනි ලිමිටඩ් (ටයිම්ස් ඉලෙක්ට්‍රික්), චයිනා රේල්වේ කන්ස්ට්‍රක්ෂන් අධි තාක්ෂණික උපකරණ කම්පැනි ලිමිටඩ් යනාදිය වේ. ගෝල්ඩන් ඊගල් හෙවි ඉන්ඩස්ට්‍රි (GEHI) සහ CNR එර්කි ස්වාධීනව GMC-96X සහ GMC-96B වැලි දැමීමේ වාහන සංවර්ධනය කර ඇත්තේ පිළිවෙලින් HARSCO (USA) සහ SPENO (ස්විට්සර්ලන්තය) වෙතින් තාක්ෂණය හඳුන්වා දීමෙනි, රූප සටහන 1 සහ රූප සටහන 2 හි පෙන්වා ඇත. TIME ELECTRIC විසින් ස්වාධීනව සංවර්ධනය කරන ලද GMC-48JS වැලි දැමීමේ වාහනය 2020 මාර්තු මාසයේදී ක්‍රියාත්මක වීමට අනුමත කර ඇත [1].
රූපය.1 යිGMC-96X හඳුන්වා දීම
රූපය.2ජීඑම්සී-96බී[2]
වර්තමානයේ, බහුලව භාවිතා වන GMC-96X (ගෝල්ඩන් ඊගල් හෙවි ඉන්ඩස්ට්‍රි), GMC-96B (චීන දුම්රිය එර්කි), PGM-48 (HARSCO, USA) මාදිලි සහ GMC-48JS මාදිලිවල නව රේඛාව (ටයිම්ස් ඉලෙක්ට්‍රික්), ප්‍රධාන මෙහෙයුම් පරාමිතීන් සහ මෙහෙයුම් අවශ්‍යතා 1 වගුවේ දක්වා ඇත. දත්ත වලින් පෙන්නුම් කරන්නේ ඇඹරුම් මෝටර් රථයේ මෙහෙයුම් වේගය පැයට කිලෝමීටර 3~24 ක් පමණ වන අතර, තීරණාත්මක මෙහෙයුම් වේගයට වඩා අඩු වීම රේල් පීලි තීරණාත්මක මෙහෙයුම් වේගයට වඩා අඩු වීමට හේතු විය හැකි අතර, අඩු වේගයකින් රේල් පීලි වල දේශීය ඇඹරුම් තාපය රේල් පීලි පුළුස්සා දැමීමට ක්‍රියාකාරීව නැඹුරු වේ [3]; මෙහෙයුම් වේගය ඉතා ඉහළ නම්, කදිම ඉවත් කිරීමේ කාර්යක්ෂමතාව සහතික කළ නොහැක. 30 ‰ උපරිම මෙහෙයුම් අනුක්‍රමණය සඳහා නිර්මාණය කර ඇති ඇඹරුම් මෝටර් රථයකට රේල් ඇඹරුම් නඩත්තුවෙන් අතිමහත් බහුතරයක් හැසිරවිය හැකිය. කෙසේ වෙතත්, සමහර දිගු-අනුක්‍රමණ රේඛා (30 ‰ ට වැඩි අනුක්‍රමණය), විශේෂයෙන් ඉදිවෙමින් පවතින සිචුවාන්-ටිබෙට් දුම්රිය සඳහා, ඇඹරුම් මෝටර් රථ මෙහෙයුම් කාර්ය සාධනය සහ කම්පන ගැටළු සම්බන්ධීකරණය කිරීම වැදගත් අභියෝගයක් වනු ඇත.
ටැබ්1 යි.සාමාන්‍ය දුම්රිය ඇඹරුම් දුම්රියක මෙහෙයුම් පරාමිතීන්[2]
| ආකෘති | GMC-96X හඳුන්වා දීම | GMC-96B හඳුන්වා දීම | පීජීඑම්-48 | GMC-48JS හඳුන්වා දීම |
| ඇඹරුම් ගල් ගණන | දෙපැත්තෙන්ම 48ක් | දෙපැත්තෙන්ම 48ක් | දෙපැත්තෙන්ම 24 බැගින් | දෙපැත්තෙන්ම 24 බැගින් |
| ඇඹරුම් වේගය | 3~24 km/h | පැයට කිලෝමීටර 3~15 | 3~24 km/h | 2~16 km/h |
| ඔප දැමීමේ මෝටර් බලය | 22 කිලෝවොට් | 18.5 කිලෝ වොට් | 22 කිලෝවොට් | 22 කිලෝවොට් |
| ඇඹරුම් කෝණය | -70°～+20° | -70°~+15° | -50°~+45° | -70°~+25° |
| අවම ක්‍රියාකාරකම් වක්‍ර අරය | මීටර් 180 | මීටර් 250 | මීටර් 180 | මීටර් 180 |
| මාර්ගයේ උපරිම බෑවුම | 30‰ | |||
| දිගටි ධාවන පථ ඇඹරුම් නිරවද්‍යතාවය | 300 mm සහ 1000 mm පරාසවල උපරිම විස්තාර අගයන් පිළිවෙලින් 0.03 සහ 0.15 mm වේ. | |||
| ඇඹරීමෙන් පසු රේල් පීල්ලේ මතුපිට රළුබව | Ra 10 μm ට අඩු; අඛණ්ඩ හෝ අධික නිල් පැහැති විසර්ජනයක් නොතිබිය යුතුය. | |||
1.3.2 අධිවේගී නිෂ්ක්‍රීය දුම්රිය ඇඹරීම සඳහා ප්‍රධාන උපකරණ
අධිවේගී නිෂ්ක්‍රීය ඇඹරුම් මෝටර් රථය ප්‍රධාන වශයෙන් නිෂ්පාදනය කරනු ලබන්නේ ජර්මානු සමාගමක් වන VOSSLOH HSG රේල් ඇඹරුම් මෝටර් රථය විසිනි, එය ප්‍රධාන වශයෙන් ඇඹරුම් මෝටර් රථයකින් සහ සහායක මෝටර් රථයකින් සමන්විත වේ, රූපය 3. ඇඹරුම් මෙහෙයුම් සඳහා දුම්රිය එන්ජින් කම්පනය අවශ්‍ය වේ, මෙහෙයුම් වේගය පැයට කිලෝමීටර 60 ~ 80 දක්වා; මුළු වාහනයටම ඇඹරුම් ඒකක කණ්ඩායම් 4 ක් එකවර ක්‍රියාත්මක වන තත්වයේ සහ 6000 rpm පමණ අධිවේගී භ්‍රමණයක වේගයකින් ඇඹරුම් ගල් 96 ක් ඇත, රූපය 4 හි පෙන්වා ඇති පරිදි; ඇඹරුම් ඒකකයේ සෑම කණ්ඩායමක්ම ඇඹරුම් රාමු කට්ටල 2 කින් සමන්විත වේ, ඇඹරුම් ගලෙහි මෙහෙයුම් ක්‍රියාවලිය වේගවත්, අඛණ්ඩ භ්‍රමණයක මුළු කණ්ඩායමම නතර නොකර සාක්ෂාත් කරගත හැකිය, එනම්, තනි ඇඹරුම් ගල් පැටවීම අඛණ්ඩව ඇඹරීමට හැකිය. රූපය 5 හි පෙන්වා ඇති පරිදි කිලෝමීටර 70 ක් පමණ [4]. ඇඹරුම් ක්‍රියාවලියේදී, ඇඹරුම් පුළිඟු ප්‍රමාණය, ඇඹරුම් රෝද ඇඳීම සහ ඇඹරුම් පීඩනය තත්‍ය කාලීනව නිරීක්ෂණය කළ හැකිය. ඇඹරීමෙන් පසු, ඇඹරුම් බලපෑම පරීක්ෂා කිරීම සඳහා දුම්රිය පැතිකඩ පරීක්ෂා කරනු ලැබේ. අධිවේගී ඇඹරුම් වාහනය, රේල් පීලි හිස ද්‍රව්‍ය ඉවත් කිරීම සඳහා ඇඹරුම් දුම්රියේ ප්‍රතිරෝධය මත පමණක් රඳා පවතී, මන්ද ඇඹරුම් රෝදයට ධාවකයක් නොමැත. එබැවින්, ක්‍රියාකාරී වේගය ඇඹරුම් වාහනයේ ක්‍රියාකාරී බලපෑමට සැලකිය යුතු බලපෑමක් ඇති කරයි. අධිවේගී ඇඹරුම් මෝටර් රථය අන්තර්-ස්ථාන මාර්ගයේ ඇඹරුම් මෙහෙයුම සිදු කරන විට: දුම්රිය ස්ථානයෙන් පිටවීමේ ත්වරණ අවධියේදී, වේගය පැයට කිලෝමීටර 30 ට වඩා වැඩි වූ විට, ඇඹරුම් රාමුව අඩු කර ඇඹරුම් මෙහෙයුම ආරම්භ කරනු ලැබේ; දුම්රිය ස්ථානයට ඇතුළු වීමේ මන්දගාමී අවධියේදී, වේගය පැයට කිලෝමීටර 15 ට වඩා අඩු වූ විට, ඇඹරුම් රාමුව ඉහළ නංවා ඇඹරුම් මෙහෙයුම අවසන් කරනු ලැබේ. එබැවින්, වැලි දැමීමේ වාහනයේ ත්වරණය සහ අඩුවීමට අනුරූප වන ප්‍රදේශයේ, වාහන වේගය අඩු වීම හේතුවෙන් වැලි දැමීමේ බලපෑම අඩු වේ; වැලි දැමීමේ රාමුව එසවීම නිසා වැලි දැමිය නොහැකි ප්‍රදේශයේ කොටසක් පහත සඳහන් මෙහෙයුම අතරතුර දුම්රිය ස්ථානයේ ඇති හැරීමේ වැලි දැමීමේ වාහනය මගින් ආවරණය කළ යුතුය.
රූපය.3 යිHSG අධිවේගී ඇඹරුම් කාරය
රූපය.4ඇඹරුම් ඒකකය
රූපය.5රාමු ව්යුහය ඇඹරීම
පසුගිය දශකය තුළ, බොහෝ දේශීය ආයතන අධිවේගී ඇඹරුම් මෝටර් රථ පර්යේෂණ සහ සංවර්ධනය සඳහා කැපවී ඇත. 2021 ජුනි 18 වන දින, නිරිතදිග ජියාතොං විශ්ව විද්‍යාලය, බීජිං-ෂැංහයි අධිවේගී දුම්රිය සහ නිරිතදිග ජියාතොං විශ්ව විද්‍යාල දුම්රිය සංවර්ධන සමාගම එක්ව සංවර්ධනය කරන ලද පළමු දේශීය බීජිං-ෂැංහයි අධිවේගී දුම්රිය බුද්ධිමත් අධිවේගී දුම්රිය ඇඹරුම් මූලාකෘති පරීක්ෂණ මූලාකෘතිය නිෂ්පාදන මාර්ගයෙන් ඉවත් වූ අතර, රූපය 6 හි දැක්වෙන පරිදි "ශුන්‍යයට එක" [5] මුල් නවෝත්පාදනය අවබෝධ කර ගත්තේය. 2021 ජූලි 22 වන දින, සීමාසහිත චයිනා දුම්රිය ඉදිකිරීම් අධි තාක්ෂණික උපකරණ සමාගම විසින් ස්වාධීනව පර්යේෂණ කර සංවර්ධනය කරන ලද KGM-80II දුම්රිය ඇඹරුම් වාහනය ඇගයීම සමත් වූ අතර අත්හදා බැලීමේ මෙහෙයුම් සඳහා අනුමත කරන ලදී [6], රූපය 7 හි පෙන්වා ඇති පරිදි. ස්වයං-සංවර්ධිත අධිවේගී දුම්රිය ඇඹරුම් වාහනය හඳුන්වාදීම චීනයට දුම්රිය පද්ධති උපකරණවල සම්පූර්ණ ස්වාධීනත්වය අවබෝධ කර ගැනීම සඳහා ඉතා වැදගත් වේ.
රූපය.6බීජිං-ෂැංහයි අධිවේගී දුම්රිය බුද්ධිමත් වේගවත් දුම්රිය ඇඹරුම් මූලාකෘති පරීක්ෂණ මෝටර් රථය[5]
රූපය.7KGM-80II. රේල් ශීඝ්‍ර ඇඹරුම් කාර්[6]
1.3.3 රේල් ඇඹරීම සහ ඇඹරීම සංයුක්ත ඇඹරුම් යතුරු උපකරණ
වර්තමානයේ, දේශීය හා විදේශීය බර පැටවුම් දුම්රිය මාර්ගවල රේල් ඇඹරුම් සහ ඇඹරුම් කෝච් බහුලව භාවිතා වේ. ජර්මනියේ GMB සමාගම මෙන්ම ඔස්ට්‍රියාවේ LINSINGER සමාගම, MFL සමාගම යනාදිය විදේශීය ඇඹරුම් සහ ඇඹරුම් වැගන් වල ප්‍රධාන නිෂ්පාදකයින් වේ [4,7]. LINSINGER සමාගමේ SF03 ඇඹරුම් සහ ඇඹරුම් මෝටර් රථය සඳහා රූපය 8, මෝටර් රථයේ මුළු දිග මීටර් 25, මෝටර් රථයේ බර ටොන් 120, ඇක්සල් තුනේ බෝගි දෙකකින් සමන්විත, ස්වයංක්‍රීයව ධාවනය වන වේගය පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා, උපරිම මෙහෙයුම් වේගය පැයට කිලෝමීටර 0.36 ~ 1.20, මුළු මෝටර් රථයම ඇඹරුම් තැටි කට්ටල දෙකකින් සහ ඇඹරුම් රෝද කට්ටල දෙකකින් සමන්විත වේ [7,8,9]. දේශීය නිෂ්පාදකයින් අතර ප්‍රධාන වශයෙන් Baoji හි China Railway Times Construction Machinery Co. සහ China Railway Construction High-Tech Equipment Co. ඇතුළත් වේ. රූපය 9 හි දැක්වෙන්නේ China Railway Construction High-Tech Equipment Corporation විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද XM-1800 ඇඹරුම් සහ ඇඹරුම් වාහනයයි, එය ඉහළ මෙහෙයුම් කාර්යක්ෂමතාව, නම්‍යශීලී ඇඹරීම, පාරිසරික ආරක්ෂාව සහ අභ්‍යන්තර දුම්රිය හැඩයේ කැපීම සහ විශේෂ දුම්රිය පැතිකඩ ඇඹරීමේ අඩු ස්පාර්ක් ස්ප්ලෑෂ් [10] යන වාසි ඇත. වගුව 2 SF03 ඇඹරුම් සහ ඇඹරුම් වාහනයේ සහ XM-1800 ඇඹරුම් සහ ඇඹරුම් වාහනයේ ප්‍රධාන මෙහෙයුම් කාර්ය සාධන පරාමිතීන් සංසන්දනය කරයි, එයින් පෙන්නුම් කරන්නේ චීනයේ සංවර්ධනය කරන ලද XM-1800 ඇඹරුම් සහ ඇඹරුම් වාහනය ද්‍රව්‍ය ඉවත් කිරීමේ කාර්යක්ෂමතාව සහ මෙහෙයුම් නිරවද්‍යතාවය අනුව ලෝකයේ දියුණු තාක්ෂණික මට්ටමට ළඟා වී ඇති බවයි.
රූපය.8SF03 ඇඹරුම් කාරය
රූපය 9 XM-1800 ඇඹරුම් කාරය[10]
ටැබ්.2 SF03 සහ XM-1800 රේල් සැරිසැරීමේ දුම්රිය අතර මෙහෙයුම් කාර්ය සාධනයේ සැසඳීම්
| ආකෘති | SFO3 ඇඹරුම් කාර් එක | XM-1800 ඇඹරුම් කාරය |
| ගෙදර වැඩ ගැඹුර | දුම්රිය මතුපිට 0.3~1.5 මි.මී.; මාපක කෝණය විශාලතම 5.0 මි.මී. වේ | රේල් මතුපිට 0.3 ~ 1.5 මි.මී.; මිනුම් කෝණය විශාලතම 5.0 මි.මී. වේ. |
| හරස්කඩ පැතිකඩ නිරවද්‍යතාවය | ±0.2 මි.මී. | ±0.2මි.මී. |
| සුමට නිරවද්‍යතාවයක් නොමැති කල්පවත්නා | ±0.1 මි.මී. | ±0.02mm (රැලි සහිත අතුල්ලමින් 10 |
| දුම්රිය මතුපිට රළුබව | 3~5 මයික්‍රෝමීටර | ≤6 µm |
1.3.4 ප්‍රධාන දුම්රිය ඇඹරුම් උපකරණවල ක්‍රියාකාරිත්වය පිළිබඳ සවිස්තරාත්මක සංසන්දනයක්
ක්‍රියාකාරී ඇඹරීම, අධිවේගී නිෂ්ක්‍රීය ඇඹරීම සහ ඇඹරීම සහ ඇඹරීම සංයුක්ත ඇඹරීම සාමාන්‍ය රේල් ඇඹරුම් උපකරණ කාර්ය සාධන සංසන්දනය, වගුව 3 වැනි. ක්‍රියාකාරී ඇඹරුම් ද්‍රව්‍ය ඉවත් කිරීම, ඇඹරුම් සැහැල්ලු පටි ලියුම් කවර සමෝච්ඡය හොඳයි, වේගවත් ධාවන වේගය, දැනට මෙහෙයුමේ වෙළඳපල කොටසෙහි විශාලතම කොටස වේ. ක්‍රියාකාරී ඇඹරීම සඳහා, ප්‍රධාන කරුණ වන්නේ ඇඹරීමෙන් පසු රේල් පීල්ලේ මතුපිට ගුණාත්මකභාවය වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා ඇඹරුම් රේල් පීලි පිළිස්සීමේ ගැටළුව විසඳීමයි. ඇඹරුම් පරාමිතීන් ප්‍රශස්තිකරණය කිරීම [11,3,12], ඇඹරුම් රෝද ව්යුහය [13] මගින් පිළිස්සුම් ඵලදායී ලෙස වැඩිදියුණු කළ හැකි බව අධ්‍යයනයන් පෙන්වා දී ඇති අතර, ඉහළ කාර්යසාධනයක් සහිත ක්‍රියාකාරී ඇඹරුම් රෝදය සංවර්ධනය කිරීම අනාගත පර්යේෂණවල අවධානය යොමු කරයි.
සාමාන්‍ය මගී / ට්‍රක් රථයක් සමඟ න්‍යායාත්මකව අන්තර් මාදිලියේ විය හැකි අධිවේගී නිෂ්ක්‍රීය ඇඹරුම් මෙහෙයුම් වේගය, "හිරු වහලය" අවශ්‍යතාවයකින් තොරව, රේඛාවේ සාමාන්‍ය ගමන් මාර්ගයට බලපාන්නේ නැත. ඊට අමතරව, සැලකිය යුතු වාසි සහිතව දුම්රියේ සේවා කාලය දීර්ඝ කිරීම සඳහා යෝජනා කරන ලද දුම්රිය වැළැක්වීමේ ඇඹරුම් උපාය මාර්ගය මත පදනම් වූ අධිවේගී නිෂ්ක්‍රීය ඇඹරීම. එබැවින්, අනාගත සංවර්ධනයේදී අධිවේගී ඇඹරීමට වැදගත් තරඟකාරිත්වයක් ඇත. ඉහළ කාර්යක්ෂමතාව, උසස් තත්ත්වය සහ අනෙකුත් මෙහෙයුම් අවශ්‍යතා සපුරාලන අතරම, ඇඹරුම් රෝදයට විශිෂ්ට යාන්ත්‍රික ගුණාංග (ශක්තිය / තද බව), සේවා කාර්ය සාධනය (කැපුම් කාර්ය සාධනය, ඇඳුම් ප්‍රතිරෝධය ආදිය) ඇති බව සහතික කිරීම සඳහා, අධිවේගී, අධික බර, ශක්තිමත් කම්පනය සහ අනෙකුත් කටුක තත්වයන් යටතේ සේවය කිරීම අනාගතයේ වැදගත් අභියෝගවලින් එකකි.
සංයුක්ත ඇඹරීම ද්‍රව්‍ය ඉවත් කිරීමේ කාර්යක්ෂමතාව, සමෝච්ඡ නිමාව, මතුපිට ගුණාත්මකභාවය යනාදියෙහි සැලකිය යුතු වාසි ඇත. කෙසේ වෙතත්, එහි ක්‍රියාකාරී වේගය මන්දගාමී වේ, අනාගතයේදී, ආර්ථිකයේ දියුණුවත් සමඟ, ඇඹරුම් කාලය අතිශයින් සම්පීඩිත වේ, ඇඹරුම් මෙහෙයුම් කාර්යක්ෂමතා අවශ්‍යතා වැඩි වෙමින් පවතී, අනාගත රේඛා ධාරිතාව සම්බන්ධීකරණය සහ ඇඹරුම් කාලයේ දිග අවධානය යොමු කරනු ඇත. ඒ සමඟම, දුම්රිය පැතිකඩ නිවැරදි කිරීමේ නිරවද්‍යතාවය සහ මෙහෙයුම් කාර්යක්ෂමතාව සහතික කිරීම සඳහා, කටුක මෙහෙයුම් තත්වයන්ට ඔරොත්තු දෙන පරිදි දුම්රිය ඇඹරීම සහ ඉහළ ඇඳුම්-ප්‍රතිරෝධී කාබයිඩ් කැපුම් මෙවලම් සංවර්ධනය කිරීම ද අනාගත පර්යේෂණ අවධානයට ලක්වන එකකි.
ටැබ්.3 යිසාමාන්‍ය රේල් ඇඹරුම් උපකරණ වර්ග තුනක සංසන්දනයන්
| විශේෂාංග | ක්‍රියාකාරී ඇඹරීම[2,14,15] | අධිවේගී නිෂ්ක්‍රීය ඇඹරීම[16,15,14] | ඇඹරුම් සංයෝග ඇඹරීම[18,7,9] |
| අදාළ මාදිලිය | පෙර වැලි දැමීම, වැළැක්වීමේ වැලි දැමීම, ප්‍රතිසංස්කරණ වැලි දැමීම | වැළැක්වීමේ ඇඹරීම | ප්‍රතිස්ථාපන වැලි දැමීම |
| මෙහෙයුම් වේගය | 3~24 km/h | 60~80 km/h | 0.36~1.20 km/h |
| ඇඹරීමේ ප්‍රමාණය | උපරිම තනි කාලය ආසන්න වශයෙන් 0.2mm වේ | ආසන්න වශයෙන් 0.1mm දක්වා 3 වතාවක් දක්වා | මිනුම් කෝණවලින් උපරිම 5 මි.මී. රේල් පීල්ලේ මුදුනේ 3 මි.මී. දක්වා |
| මතුපිට රළුබව (Ra) | 10 μm ට අඩු | 9 μm ට අඩු | 3~5 මයික්‍රෝමීටර |
| වයනය ඔප දැමීම | සමාන්තර ඇඹරුම් සලකුණු, රේල් පීල්ලේ කල්පවත්නා දිශාවට දළ වශයෙන් ලම්බකව. | එකිනෙකට බැඳී ඇති දැල් වයනය රේල් පීල්ලට 45° ක පමණ කෝණයකින් පිහිටා ඇත. | මතුපිට නිමාව ඉහළයි |
| "ස්කයිලයිට්" රැකියාව | අවශ්‍ය වන්න | අවශ්‍ය නොවේ | අවශ්‍ය වන්න |
| සිල්වට් අලුත්වැඩියාව | සිල්වට් එක හොඳින් ආවරණය වී ඇත. | සිල්වට් එක අලුත්වැඩියා කළ නොහැක. | දුම්රිය පැතිකඩ හරියටම අලුත්වැඩියා කළ හැකිය |
| අවාසි වලින් කොටසක් | පහසුවෙන් පුළුස්සා දැමිය හැකි රේල් පීලි; ඇඹරීමෙන් පසු, රේල් පීල්ලේ මතුපිට සුදු පැහැති තට්ටුවක් සෑදීමට පහසු වන අතර, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස රේල් පීල්ල "පූර්ව වෙහෙසට" පත් වේ. | රේල් පීල්ලේ මතුපිට ඇති බරපතල රෝගය ඉවත් කළ නොහැකි අතර රේල් පීලි පැතිකඩ අලුත්වැඩියා කළ නොහැක. | පතුවළ බරයි, වැඩ කිරීමේ වේගය අඩුයි. |
- යැං චැංජියන්, වැන්ග් ජියන්හොං, ෂු හොංජුන් සහ තවත් අය. ද්විත්ව බල 48 ඇඹරුම් ගල් රේල් ඇඹරුම් සංවර්ධනය චීන යාන්ත්‍රික ඉංජිනේරු විද්‍යාව, 2019, 3(30): 356-371.
- චීන ජාතික දුම්රිය සමූහ සමාගමේ කර්මාන්ත හා විදුලිබල අමාත්‍යාංශය. දුම්රිය ඇඹරුම් අත්පොත[M]. බීජිං: චයිනා දුම්රිය ප්‍රකාශන ආයතනය සමාගම, 2020, 1-73.
- ෂෝ කුන්, ඩිං හඕහාඕ, ස්ටීන්බර්ගන් මයිකල් සහ තවත් අය. දුම්රිය ඇඹරුම් පරාමිතීන්ගේ කාර්යයක් ලෙස උෂ්ණත්ව ක්ෂේත්‍රය සහ ද්‍රව්‍ය ප්‍රතිචාරය[J]. ජාත්‍යන්තර තාපය සහ ස්කන්ධ හුවමාරු සඟරාව, 2021, 175: 12366.
- FAN Wengang, LIU Yueming, LI Jianyong. අධිවේගී දුම්රිය සඳහා දුම්රිය ඇඹරුම් තාක්ෂණයේ සංවර්ධන තත්ත්වය සහ අපේක්ෂාව[J]. යාන්ත්‍රික ඉංජිනේරු සඟරාව, 2018, 54(22): 184-193.
- https://news.swjtu.edu.cn/shownews-22407.shtml/ [DB/OL]. [2021-08-13]
- http://www.crcce.com.cn/art/2021/7/27/art_5175_3372925.html/ [DB/OL]. [2021-08-15]
- LIU Zhenbin. දුම්රිය ඇඹරුම් දුම්රිය ඇඹරුම් උපකරණ නිර්මාණය සහ ඇඹරුම් බල පාලනය පිළිබඳ පර්යේෂණ[D]. Changsha: මධ්‍යම දකුණු විශ්ව විද්‍යාලය, 2013.
- යූ නියාන්ඩොං, ෂැං මෙන්ග්. SF03-FFS රේල් ඇඹරුම් සහ ඇඹරුම් කාර්[J] යෙදීම. දුම්රිය තාක්ෂණික නවෝත්පාදනය, 1: 37-38.
- චෙන් හුයිබෝ. ෂුඕෂෝ-හුවාන්ගුවා දුම්රිය මාර්ගයේ SF03-FFS දුම්රිය ඇඹරුම් සහ ඇඹරුම් මෝටර් රථයේ යෙදුම[J]. චීන දුම්රිය, 2013, (12): 85-88.
- http://www.crcce.com.cn/art/2018/1/30/art_5529_109.html/ [DB/OL]. [2021-08-16]
- ෂෝ කුන්, ඩිං හඕහාඕ, ෂැං ෂුයු, සහ තවත් අය. ඇඹරුම් ගලෙහි පැද්දීමේ කෝණය සලකා බලන දුම්රිය ඇඹරීමේදී ඇඹරුම් බලයේ ආකෘති නිර්මාණය සහ අනුකරණය[J]. ට්‍රිබොලොජි ඉන්ටර්නැෂනල්, 2019, 137: 274-288.
- ෂෝ කුන්, ඩිංහඕහාඕ, වැන්ග් වෙන්ජියන් සහ තවත් අය. දුම්රිය ද්‍රව්‍ය ඉවත් කිරීමේ හැසිරීම් වලට ඇඹරුම් පීඩනයේ බලපෑම[J]. ට්‍රිබොලොජි ඉන්ටර්නැෂනල්, 2019, 134: 417-426.
- යුවාන් යොංජි, ෂැං වුලින්, ෂැං පෙන්ග්ෆෙයි සහ තවත් අය. පූර්ව තෙහෙට්ටුව සමනය කිරීම සහ රේල් ඇඹරීම සඳහා ද්‍රව්‍ය ඉවත් කිරීමේ කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කිරීම සඳහා සිදුරු සහිත ඇඹරුම් රෝද[J]. ට්‍රිබොලොජි ඉන්ටර්නැෂනල්, 2021, 154: 106692
- ෂෝ කුන්, වැන්ග් වෙන්ජියන්, ලියු කියුයු, සහ තවත් අය. දුම්රිය ඇඹරුම් යාන්ත්‍රණයේ පර්යේෂණ ප්‍රගතිය[J]. චීන යාන්ත්‍රික ඉංජිනේරු විද්‍යාව, 2019, 30(03): 284-294.
- ෂෝ කුන්, ඩිං හඕහාඕ, වැන්ග් රුයික්සියාං සහ තවත් අය. විවිධ ඉදිරි වේගයන්ගෙන් දුම්රිය ඇඹරීමේදී ද්‍රව්‍ය ඉවත් කිරීමේ යාන්ත්‍රණය පිළිබඳ පර්යේෂණාත්මක විමර්ශනය[J]. ට්‍රිබොලොජි ඉන්ටර්නැෂනල්, 2020, 143: 106040.
- FAN Wengang, LIU Yueming, LI Jianyong. අධිවේගී දුම්රිය සඳහා දුම්රිය ඇඹරුම් තාක්ෂණයේ සංවර්ධන තත්ත්වය සහ අපේක්ෂාව[J]. යාන්ත්‍රික ඉංජිනේරු සඟරාව, 2018, 54(22): 184-193.
- XU Xiaotang. අධිවේගී දුම්රිය ඇඹරීමේ යාන්ත්‍රණය පිළිබඳ අධ්‍යයනය[D]. චෙන්ග්ඩු: නිරිතදිග ජියාතොං විශ්ව විද්‍යාලය, 2016.
- විල්හෙල්ම්කුබින්, ඩේව්ස් වර්නර්, දුම්රිය නඩත්තු ක්‍රියාවලියක් ලෙස දුම්රිය ඇඹරීම පිළිබඳ STOCK විශ්ලේෂණය: සමාකරණ සහ අත්හදා බැලීම්[J]. Wear, 2019, 438-439: 203029.