ඇඹරුම් රෝදවල බන්ධන කාරකය

බන්ධන කාරකය උල්ෙල්ඛ අංශු ආරක්ෂිතව බන්ධනය කිරීමේදී ප්‍රධාන කාර්යභාරයක් ඉටු කරයි, එමඟින් ඇඹරුම් ගලෙහි ශක්තිය, තද බව, ඇඳීමට ප්‍රතිරෝධය සහ තාප ප්‍රතිරෝධය වැනි තීරණාත්මක යාන්ත්‍රික ගුණාංග ඇති බව සහතික කරයි. ඇඹරුම් ක්‍රියාවලියේදී උල්ෙල්ඛයට අවශ්‍ය රඳවා ගැනීමේ බලය ද එය සපයයි. ඇඹරුම් ගල් බන්ධනවල ප්‍රාථමික වර්ග තුනක් තිබේ: සෙරමික්-පාදක, ලෝහ-පාදක සහ දුම්මල-පාදක. සෙරමික් බන්ධන ඒවායේ ස්ථායී රසායනික ගුණාංග සහ සුවිශේෂී තාප ප්‍රතිරෝධය සඳහා කැපී පෙනේ. කෙසේ වෙතත්, ඒවායේ බිඳෙනසුලු බව සහ දුර්වල තාප සන්නායකතාවය නිසා ඒවා අධික වේගය, අධික බර, ඉහළ උෂ්ණත්වයන් සහ දැඩි කම්පන ඇතුළත් වන රේල් ඇඹරීමේ දැඩි තත්වයන් සඳහා නුසුදුසු වේ. දැනට, රේල් ඇඹරීමේදී සෙරමික් බන්ධන ඇඹරුම් ගල් භාවිතා කරන බවට වාර්තා වී නොමැත.

ලෝහ-බන්ධිත ද්‍රව්‍ය ඇඹරුම් ගල් සඳහා ඉහළ ශක්තියක්, ඉහළ තාප සන්නායකතාවක් සහ ඉහළ ඇඳුම් ප්‍රතිරෝධයක් ලබා දිය හැකිය. ජියැං සහ අනෙකුත් අය කුඩු ලෝහ විද්‍යාව භාවිතයෙන් තඹ-පාදක [1] සහ යකඩ-පාදක [2] ලෝහ-බන්ධිත ඇඹරුම් ගල් සකස් කළහ. ඇඹරුම් අත්හදා බැලීම්වලින් හෙළි වූයේ යකඩ-පාදක ඇඹරුම් ගලෙහි ඇඹරුම් අනුපාතය දුම්මල-පාදක ඇඹරුම් ගලට වඩා ආසන්න වශයෙන් 15 ගුණයකින් වැඩි බවත් එය 686 දක්වා ඉහළ ගිය බවත්ය. කෙසේ වෙතත්, ලෝහ බන්ධනයේ ඉහළ ශක්තිය ඇඹරුම් ක්‍රියාවලියේදී බන්ධනය ඇඳීමට අපහසු වන අතර එමඟින් උල්ෙල්ඛ නිරාවරණය වන අතර එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස ඇඹරුම් ගලෙහි දුර්වල ස්වයං-මුවහත් කිරීමක් සිදු වේ. මීට අමතරව, රේල් ඇඹරුම් කාර් වල නිෂ්ක්‍රීය ඇඹරුම් ගල් මුවහත් කිරීම සඳහා කොන්දේසි නොමැති බැවින්, ලෝහ-පාදක ඇඹරුම් ගල් වලට රේඛීය ඇඹරුම් මෙහෙයුම් වලදී වාසියක් නොමැත. තවද, ලෝහ-බන්ධිත ඇඹරුම් ගල්වල සින්ටර් කිරීමේ උෂ්ණත්වය ඉහළ ය, ක්‍රියාවලිය සංකීර්ණ ය, නිෂ්පාදන පිරිවැය ඉහළ ය, සහ ඇඹරුම් ගලෙහි ආර්ථිකය දුර්වල ය. වර්තමානයේ, රේඛීය ඇඹරීමේදී ලෝහ-බන්ධිත ඇඹරුම් ගල් භාවිතා කරන අවස්ථා නොමැත. අනාගතයේදී, ලෝහ මත පදනම් වූ ඇඹරුම් ගල්වල ශක්තිය සහ ස්වයං-මුවහත් කිරීම, අඩු වියදම් නිෂ්පාදන අමුද්‍රව්‍ය සොයා ගැනීම සහ නිෂ්පාදන ක්‍රියාවලිය විධිමත් කිරීම කෙරෙහි පර්යේෂණ අවධානය යොමු කරනු ඇත. ඉහළ ශක්තියක්, තද බවක් සහ අඩු අමුද්‍රව්‍ය මිල ගණන් ඇති දුම්මල බන්ධක, සරල අච්චු ක්‍රියාවලියක් සමඟ, උල්ෙල්ඛ නිෂ්පාදනයේ බහුලව භාවිතා වේ. වර්තමානයේ, දේශීයව සහ ජාත්‍යන්තරව දුම්රිය ප්‍රවාහන මාර්ග සඳහා දුම්රිය ඇඹරුම් වාහනවල සවි කර ඇති ඇඹරුම් ගල් (ක්‍රියාකාරී ඇඹරුම් සහ අධිවේගී නිෂ්ක්‍රීය ඇඹරුම්) සියල්ලම දුම්මල මත පදනම් වූ ඇඹරුම් ගල් වේ [3,4]. දුම්රිය ඇඹරුම් තත්වයන් කටුක වන අතර, වියළි ඇඹරුම් තත්වයේදී ඇඹරුම් උෂ්ණත්වය ඉහළ ය. එමනිසා, ඇඹරුම් ගල් සාමාන්‍යයෙන් ඉහළ උෂ්ණත්ව ප්‍රතිරෝධයක්, හොඳ ඇලවීමක් සහ පහසු අච්චුවක් සහිත ෆීනෝලික් දුම්මල මෙන්ම ඉෙපොක්සි, පොලිවයිනයිල් ක්ලෝරයිඩ්, පොලිමයිඩ්, පොලිවයිනයිල් ඊතර්, බිස්මලෙයිමයිඩ් සහ අනෙකුත් වෙනස් කරන ලද ෆීනෝලික් දුම්මල [5] වැනි අලුතින් වෙනස් කරන ලද ප්‍රභේද භාවිතා කරයි. ඉහළ තාප ප්‍රතිරෝධයක් සහ යාන්ත්‍රික ගුණ ඇති පොලිෆෙනෝල් ඊතර් දුම්මල සහ පොලිමයිඩ් දුම්මල ද බහුලව භාවිතා වේ [6]. ෂැං සහ වෙනත් අය. [4] ෆීනෝලික් ෙරසින් ඇඹරුම් ගල් හතරක ඇඹරුම් ගුණාංග අධ්‍යයනය කළ අතර ඉහළ උෂ්ණත්වවලදී දුම්මලවල ශක්තිය, තද බව සහ තාප ප්‍රතිරෝධය සහතික කිරීම ඉහළ කාර්යසාධනයක් සහිත ඇඹරුම් ගල් සකස් කිරීම සඳහා තීරණාත්මක සාධක බව සොයා ගන්නා ලදී. ෂැං සහ වෙනත් අයගේ ප්‍රතිඵල [7] පෙන්නුම් කළේ අඩු ශක්තියක් සහිත (අඩු බන්ධක අන්තර්ගතය) ඇඹරුම් ගල් හොඳ ස්වයං-මුවහත් කිරීමක් සහ විශාල ද්‍රව්‍ය ඉවත් කිරීමක් ඇති නමුත් රේල් පීල්ල පුළුස්සා දැමීමට නැඹුරු වන අතර දුර්වල ඇඳුම් ප්‍රතිරෝධයක් ඇති බවයි. අනෙක් අතට, ඉහළ ශක්තියක් සහිත (ඉහළ බන්ධක අන්තර්ගතය) ඇඹරුම් ගල් හොඳ ඇඳුම් ප්‍රතිරෝධයක් සහ ඉහළ ඇඹරුම් අනුපාතයක් පෙන්නුම් කළ නමුත් දුර්වල ස්වයං-මුවහත් කිරීමක් පෙන්නුම් කළේය. ෂැං සහ වෙනත් අය [8] යෝජනා කළේ දුඹුරු විලයන ලද ඇලුමිනා ඇඹරුම් ගල් උල්ෙල්ඛය අකාලයේ වැගිරීමට ප්‍රධාන හේතුව උල්ෙල්ඛ/බන්ධක අතුරුමුහුණත ඉවත් කිරීම බවත්, එය අඩු ඇඹරුම් ප්‍රමාණයකට සහ ඇඹරුම් අනුපාතයකට හේතු වන බවත්ය. මෙම සොයාගැනීම්වලින් පෙනී යන්නේ විෂමජාතීය ද්‍රව්‍යවල (උල්ෙල්ඛ, පිරවුම්, ආදිය) මතුපිට දුම්මලවල ශක්තිය, තද බව, තාප ප්‍රතිරෝධය සහ තෙත් කිරීමේ හැකියාව ඇඹරුම් ගලෙහි විස්තීර්ණ ගුණාංගවලට සෘජුවම බලපාන බවයි. එබැවින්, ඉහළ ශක්තියක්, තද බවක්, තාප දිරායාමේ ප්‍රතිරෝධයක් සහ ශක්තිමත් තෙත් කිරීමේ හැකියාව ඇති දුම්මල තෝරා ගැනීම සහ ඇඹරුම් ගල් පද්ධතිය තුළ දුම්මල/උල්ෙල්ඛ, දුම්මල/පිරවුම සහ අනෙකුත් විෂමජාතීය අතුරුමුහුණත් වල බන්ධන යාන්ත්‍රණය පැහැදිලි කිරීම ඉතා විද්‍යාත්මක වැදගත්කමක් දරයි.

[1]SUN Daming, JIANG Xiaosong, SUN Hongliang, et al. රික්තක උණුසුම් පීඩන සින්ටරින් මගින් සකස් කරන ලද Cu-ZTA Cermet හි ක්ෂුද්‍ර ව්‍යුහය සහ යාන්ත්‍රික ගුණාංග[J]. ද්‍රව්‍ය පර්යේෂණ එක්ස්ප්‍රස්, 2020, 7(2): 26530.

[2]SUN Daming, JIANG Xiaosong, SUN Hongliang, et al. රික්ත උණුසුම්-පීඩන ලද සින්ටරින් මගින් සකස් කරන ලද Fe-ZTA Cermet හි ක්ෂුද්‍ර ව්‍යුහය සහ යාන්ත්‍රික ගුණාංග[J]. ද්‍රව්‍ය පර්යේෂණ එක්ස්ප්‍රස්, 2020, 7(2): 26518.

[3]චීන දුම්රිය සංස්ථාව. Q/CR 1-2014. චීන දුම්රිය සංස්ථාවේ ව්‍යවසාය ප්‍රමිතිය: රේල් ඇඹරුම් දුම්රිය සඳහා ඇඹරුම් රෝද ප්‍රසම්පාදනය සඳහා තාක්ෂණික පිරිවිතර[S]. බීජිං: චයිනා දුම්රිය ප්‍රකාශන ආයතනය සමාගම, LTD, 2014: 1-13.

[4]JI යුවාන්. රේල් ඇඹරීම සඳහා ඇඹරුම් රෝදයේ ඇගයීම් තාක්ෂණය පිළිබඳ ක්‍රමානුකූල අධ්‍යයනය[D]. බීජිං: චීන දුම්රිය විද්‍යා ඇකඩමිය, 2019.

[5]ZHANG Guowen, HE Chunjiang, PEI Dingfeng. දුම්රිය ඇඹරුම් රෝදයේ ඇඹරුම් ක්‍රියාකාරිත්වයට ෆීනොලික් දුම්මලවල බලපෑම පිළිබඳ අධ්‍යයනය[J]. දුම්රිය තත්ත්ව පාලනය, 2015, 43(02): 21-24.

[6]WU Leitao. රෙසින් බන්ධන සුපිරි දෘඩ නිෂ්පාදනවල යාන්ත්‍රික ගුණාංග සහ ඇඹරුම් ක්‍රියාකාරිත්වය කෙරෙහි තඹ-ටින් මිශ්‍ර ලෝහ කුඩු වල බලපෑම පිළිබඳ අධ්‍යයනය[D]. ෂෙන්ෂෝ: හෙනාන් තාක්ෂණ විශ්ව විද්‍යාලය, 2011.

[7]ZHANG Wulin, FAN Xiaoqiang, ZHANG Pengfei, et al. රේල් පීලි ඇඹරුම් හැසිරීම් වලට ඇඹරුම් ගල් ශක්තියේ බලපෑම පරීක්ෂා කිරීම[J]. ට්‍රයිබොලොජි, 40(03): 385-394

[8]ZHANG Wulin, LIU Changbao, YUAN Yongjie, et al. රේල් ඇඹරුම් ගල්වල ඇඹරුම් ක්‍රියාකාරිත්වයට උල්ෙල්ඛ ඇඳීමේ බලපෑම පරීක්ෂා කිරීම[J]. නිෂ්පාදන ක්‍රියාවලි සඟරාව, 2021, 64: 493-507.