පොදු දුම්රිය හානි

දුම්රිය පද්ධතියේ වැදගත්ම දරණ කොටස් වලින් එකක් වන්නේ දුම්රියයි. රෝද සහ දුම්රිය අතර ඝර්ෂණය මගින් දුම්රියවල කම්පනය සහ තිරිංග සාක්ෂාත් කරගනු ලැබේ. එබැවින්, දුම්රිය ආරක්ෂිතව සහ සුමටව ධාවනය කිරීම සහතික කිරීම සඳහා හොඳ දුම්රිය තත්වයක් පූර්ව අවශ්‍යතාවයකි. කෙසේ වෙතත්, ප්‍රත්‍යාවර්ත සම්බන්ධතා ආතතීන් හේතුවෙන්, දුම්රිය ද්‍රව්‍ය බොහෝ විට ගෙවී යාම හෝ තෙහෙට්ටුව හානිවලට ලක් වේ. රූපය 1 හි පෙන්වා ඇති පරිදි, දුම්රිය හානිවල ප්‍රධාන වර්ග අතරට ඇතුළත් වන්නේ: තෙහෙට්ටුව ඉරිතැලීම්, පීල් කිරීම, රැලි සහිත ඇඳුම්, තලා දැමීම සහ දුම්රිය පැති ඇඳීම, ඒවා සියලුම දුම්රිය හානිවලින් 80% කට වඩා වැඩි වේ. දුම්රිය ධාවන වේගය සහ අක්ෂ භාරය වැඩිවීමත් සමඟ, දුම්රිය තෙහෙට්ටුව සහ ඇඳීමේ ගැටළු වඩ වඩාත් බරපතල වන අතර, එමඟින් දුම්රිය ඇඹරුම් තාක්ෂණයන් සඳහා ඉල්ලුම තියුනු ලෙස වැඩි වේ.

1. රෝලිං ස්පර්ශ තෙහෙට්ටුව ඉරිතැලීම.රෝලිං ස්පර්ශ තෙහෙට්ටුව ඉරිතැලීම යනු අධිවේගී දුම්රිය දුම්රිය මාර්ගයේ [1] වඩාත් සුලභ හානි ආකාරයකි, රූපය 2 හි පෙන්වා ඇති පරිදි. සාමාන්‍යයෙන්, ඉරිතැලීම් සම්පූර්ණයෙන්ම පහළට විහිදෙන්නේ නැත, නමුත් චාපයක් ලෙස දුම්රිය මතුපිටට විහිදෙන අතර රේල් පීලිං පෙනුමක් ඇති කරයි, රූපය 2 හි පෙන්වා ඇති පරිදි පීලිං හේතුවෙන් දුම්රියේ ඉහළ මතුපිට අවපාතයට ලක් වන අතර දුම්රිය රෝද ගමන් කරන විට බලපෑම් ආතතිය ඇති වන අතර එමඟින් කම්පනය සහ ශබ්දය උග්‍ර වේ. සමහර අවස්ථාවලදී, පීලිං වළේ ඇති අතු ඉරිතැලීම් දුම්රිය මාර්ගයට පහළින් ප්‍රසාරණය වී දුම්රිය අස්ථි බිඳීමකට තුඩු දිය හැකි අතර එය ප්‍රධාන ආරක්ෂක අනතුරු වලට හේතු විය හැක [2].

2. රේල් රැලි ඇඳුම්. රේල් රැලි ඇඳීම යනු රූපය 3 හි දැක්වෙන පරිදි, යම් කල්පවත්නා පරාසයක් තුළ [3, 4] රේල් පීල්ලේ ආවර්තිතා අසමාන ගෙවී ගිය මතුපිට සංසිද්ධියයි. රැලි ඇඳීම දුම්රියේ කම්පනය සහ ශබ්දය වැඩි කරයි, ගමන් පහසුවට බලපායි, සහ දුම්රිය එන්ජින් සහ වාහන කොටස්වල තෙහෙට්ටුවේ ආයු කාලය අඩු කරයි. රැලි ඇඳීමේ තරංග ආයාමයට අනුව, එය කෙටි තරංග (තරංග ආයාමය 25~80 mm) සහ දිගු තරංග ආයාමය (තරංග ආයාමය 100 mm ට වැඩි) රැලි ලෙස බෙදා ඇත. රැලි වැටීමට ප්‍රධාන හේතු අතර ගතික සහ ගතික නොවන න්‍යායන් ඇතුළත් වේ. ස්වයං-උද්දීපිත කම්පනය, අනුනාදය සහ ප්‍රතිපෝෂණ කම්පනය ඇතුළුව රෝද-දුම්රිය පද්ධති කම්පනය රැලි වීමට හේතු වන බව ගතික න්‍යාය විශ්වාස කරයි [5]. රැලි ඇතිවීම ප්‍රධාන වශයෙන් දුම්රිය ද්‍රව්‍ය සහ උණු කිරීමේ ක්‍රියාවලියට සම්බන්ධ බව ගතික නොවන න්‍යාය; සහ රෝද-දුම්රිය අන්තර් බලය නියත වුවද, රේල් පීල්ල එහි අසමාන ප්ලාස්ටික් ප්‍රවාහය හේතුවෙන් රැලි ඇති වේ [6,7].

3. රේල් පීලි තලා දැමීම.රේල් පීලි තලා දැමීම යනු රේල් පීලි මුදුනේ ද්‍රව්‍ය ප්ලාස්ටික් විරූපණයක් ලෙස දිස්වන අතර රේල් පීලි සමතලා වන සංසිද්ධියකි, එය බර වැඩ කරන දුම්රිය මාර්ගයේ වක්‍ර කොටසේ රේල් පීලි මත බහුලව දක්නට ලැබේ [8], රූපය 4 හි පෙන්වා ඇති පරිදි. රේල් පීලි තලා දැමීම රේල් පීලි හිසෙහි හැඩය වෙනස් කරයි, රෝද-රේල් සම්බන්ධතා බලය වෙනස් වේ, එය ධාවන කම්පනය සහ ශබ්දය උග්‍ර කරයි. ඊට අමතරව, රේල් පීලි තලා දැමීම බොහෝ විට ඉවත් කිරීම හෝ තෙහෙට්ටුව ඉරිතැලීම් හානි සමඟ සිදු වේ. රේල් පීලි තලා දැමීමේ හානියක් සිදුවන්නේද යන්න විනිශ්චය කිරීම සඳහා ස්ථායිතා සීමාව බොහෝ විට නිර්ණායකයක් ලෙස භාවිතා කරන අතර, ද්‍රව්‍යවල අස්වැන්න සීමාව වැඩි කිරීමෙන් මෙම ආකාරයේ හානි වළක්වා ගැනීමට හෝ මන්දගාමී කිරීමට හැකිය.

4. රේල් පැති ඇඳුම්.කුඩා අරය වක්‍ර සහිත දුම්රියක ප්‍රධාන හානි ආකාරය වන්නේ රේල් පැති ඇඳීමයි [9], රූපය 5 හි පෙන්වා ඇති පරිදි. චීන දුම්රිය මාර්ගයේ, කුඩා අරය වක්‍ර රේල් පීල්ලෙන් 98% ක්ම අධික පැති ගෙවී යාම නිසා ඉවත් කරනු ලැබේ. දුම්රිය එන්ජිම සහ වාහනය වක්‍ර කොටසට ඇතුළු වන විට, අවස්ථිති බව හේතුවෙන් දුම්රිය ඉදිරියට ගමන් කරයි, නමුත් ධාවන පථය දුම්රිය ශරීරය හැරවීමට බල කරයි. මෙම අවස්ථාවේ දී, රෝද රේල් පීල්ලට බලපාන අතර බරපතල පැති ගෙවී යාමක් සිදුවනු ඇත. විශේෂයෙන්, දුම්රියේ කේන්ද්‍රාපසාරී බලය සහ කේන්ද්‍රාපසාරී බලය අසමතුලිත වූ විට, අභ්‍යන්තර සහ පිටත රේල් පීල්ලේ බර පක්ෂග්‍රාහී වනු ඇත, එය පැති ගෙවී යාම බෙහෙවින් උග්‍ර කරයි [10, 11]. රේල් පැති ගෙවී යාම දුම්රියේ සේවා කාලය කෙටි කරන බවත්, රේල් පැතිකඩ වෙනස් කිරීම රෝද/රේල් අන්තර්ක්‍රියා නරක අතට හැරෙන බවත්, වක්‍රය පසු කරන දුම්රියේ ස්ථායිතාවයට බලපාන බවත් පුළුල් ලෙස විශ්වාස කෙරේ.

රූපය 1 තෙහෙට්ටුව ඉරිතැලීම්.

රූපය 2 රේල් පීල් කිරීම.

රූපය 3 රේල් රැලි ඇඳීම.

රූපය 4 රේල් පීලි තලා දැමීම.

රූපය 5 රේල් පැති ඇඳීම.

ආශ්රිත

1. කේ. ෂෝ. රේල් පීලි ඇඹරීමේදී ද්‍රව්‍ය ඉවත් කිරීමේ නීති සහ යාන්ත්‍රණයන් පිළිබඳ පර්යේෂණ [D]. චෙන්ග්ඩු: නිරිතදිග ජියාතොං විශ්ව විද්‍යාලයේ ආචාර්ය උපාධි නිබන්ධනය, 2020.
2. X. Zhao, ZL Li. ඉලාස්ටෝ-ප්ලාස්ටික් බවෙහි ඝර්ෂණ රෝද-රේල් රෝලිං සම්බන්ධතාවයේ ත්‍රිමාණ සීමිත මූලද්‍රව්‍ය විසඳුමක් [J]. යාන්ත්‍රික ඉංජිනේරු ආයතනයේ ක්‍රියාදාමයන්, J කොටස: ඉංජිනේරු ට්‍රයිබොලොජි සඟරාව, 2015, 229(1): 86-100.
3. W. Zhong, J. Hu, P. Shen, et al. අධිවේගී සහ බර දුම්රිය මාර්ගයේ පෙරළෙන ස්පර්ශ තෙහෙට්ටුව සහ ගෙවී යාම සහ දුම්රිය ද්‍රව්‍ය තෝරා ගැනීම අතර පර්යේෂණාත්මක විමර්ශනය [J]. Wear, 2011, 271(9-10): 2485-2493.
4. එස්. ග්‍රාසි, ජේ. කලූසෙක්. දුම්රිය රැලි වැටීම: ලක්ෂණ, හේතු සහ ප්‍රතිකාර [ජේ]. ​​යාන්ත්‍රික ඉංජිනේරු ආයතනයේ ක්‍රියාදාමයන්, F කොටස: දුම්රිය සහ වේගවත් ප්‍රවාහන සඟරාව, 1993, 207(1): 57-68.
5. අධිවේගී දුම්රිය මාර්ගයේ රේල් පීලි රැලි ගැසීමේ යාන්ත්‍රණය පිළිබඳ Y. Gu. අධ්‍යයනය [D]. බීජිං: බීජිං ජියාතොං විශ්ව විද්‍යාලයේ ආචාර්ය උපාධි නිබන්ධනය, 2017.
6. X. Jin, X. Li, W. Li, et al. දුම්රිය රැලි ප්‍රගතිය සමාලෝචනය [J]. නිරිතදිග ජියාඕටොං විශ්ව විද්‍යාලයේ සඟරාව, 2016, 51(2-3): 264-273.
7. එස්. ලී, ඩී. ලියු, පී. ලියු, සහ තවත් අය. රේල් වානේ U75V [J] හි රැලි සෑදීම සහ ක්ෂුද්‍ර ව්‍යුහ පරිණාමය. ඩේලියන් ජියාඕටොං විශ්ව විද්‍යාලයේ සඟරාව, 2019, 40(5): 66-71.
8. ඉසෙඩ්. ලී, ඉසෙඩ්. යාන්, එස්. ලී. අධිවේගී වාහන-හැරවුම් පද්ධතියේ ගතික ක්‍රියාකාරිත්වයට දුම්රිය රැලි වල බලපෑම [J]. මධ්‍යම දකුණු විශ්ව විද්‍යාලයේ සඟරාව (විද්‍යා හා තාක්ෂණ), 2003, 25(1): 104-108.
9. W. Wang, H. Guo, X. Du, et al. බර-දුම්රිය දුම්රිය මාර්ගයේ හානි යාන්ත්‍රණය සහ වැළැක්වීම පිළිබඳ විමර්ශනය [J]. ඉංජිනේරු අසාර්ථක විශ්ලේෂණය, 2013, 35: 206-218.
10. Y. Zhou, S. Wang, T. Wang, et al. බර දුම්රිය මාර්ගයක දුම්රිය හිස පරීක්ෂාව සහ ගෙවී යාම අතර සම්බන්ධතාවය පිළිබඳ ක්ෂේත්‍ර සහ රසායනාගාර විමර්ශනය [J]. Wear, 2014, 315(1-2): 68-77.
11. I. පොවිලයිටීන්, I. කමයිටිස්, I. පොඩගෙලිස්. දුම්රිය මාර්ගයේ වක්‍ර මත දුම්රිය පැති ඇඳීමට මාපක පළලෙහි බලපෑම [J]. සිවිල් ඉංජිනේරු සහ කළමනාකරණ සඟරාව, 2006, 12(3): 255-260.
12. W. Zhai, J. Gao, P. Liu, et al. රෝද-දුම්රිය ගතික අන්තර්ක්‍රියා මත පදනම්ව බර දුම්රිය වක්‍රවල දුම්රිය පැති ඇඳීම අඩු කිරීම [J]. වාහන පද්ධති ගතිකය, 2014, 52(sup1): 440-454.