odpoveď:
V článku sa spomína, že keď je teplota brúsenia nižšia ako 471 °C, povrch koľajnice sa javí vo svojej normálnej farbe; medzi 471-600 °C, koľajnica vykazuje svetložlté popáleniny; a medzi 600-735°C má povrch koľajnice modré popáleniny. Preto je možné usudzovať na stupeň prepálenia koľajnice pozorovaním farebných zmien na povrchu koľajnice po brúsení.

odpoveď:
Výsledky EDS analýzy v článku ukazujú, že so zvyšujúcou sa pevnosťou brúsneho kameňa klesá obsah kyslíkových prvkov na povrchu koľajnice, čo naznačuje zníženie oxidačného stupňa povrchu koľajnice. To je v súlade s trendom farebných zmien na povrchu koľajníc, čo naznačuje, že brúsne kamene s nižšou pevnosťou vedú k závažnejšej oxidácii.

odpoveď:
Článok poukazuje na to, že pri tvorbe úlomkov dochádza k plastickej deformácii a vzniká teplo v dôsledku stláčania abrazív; počas procesu odtoku úlomkov sa spodný povrch úlomkov trie o povrch predného konca abrazíva a vytvára teplo. Preto kombinovaný účinok deformácie úlomkov a trecieho tepla vedie k vyššiemu stupňu oxidácie na spodnom povrchu úlomkov, čo vedie k vyššiemu obsahu kyslíkových prvkov.

odpoveď:
Výsledky analýzy XPS v článku ukazujú, že na povrchu koľajnice po brúsení sú vrcholy C1s, O1s a Fe2p a percento atómov O klesá so stupňom spálenia na povrchu koľajnice. Pomocou analýzy XPS je možné určiť, že hlavnými produktmi oxidácie na povrchu koľajnice sú oxidy železa, konkrétne Fe2O3 a FeO, a so znižovaním stupňa horenia sa zvyšuje obsah Fe2+, zatiaľ čo obsah Fe3+ klesá.

odpoveď:
Podľa článku percentá plochy píkov v úzkom spektre Fe2p z analýzy XPS ukazujú, že od RGS-10 po RGS-15 sa percentá plochy píkov Fe2+2p3/2 a Fe2+2p1/2 zväčšujú, zatiaľ čo percentá plochy píkov Fe3+2p3/2 a Fe3+2p1/2 klesajú. To naznačuje, že s klesajúcim stupňom povrchového horenia na koľajnici sa obsah Fe2+ v produktoch povrchovej oxidácie zvyšuje, zatiaľ čo obsah Fe3+ klesá. Preto je možné posúdiť stupeň spálenia povrchu koľajnice z pomerných zmien Fe2+ a Fe3+ vo výsledkoch analýzy XPS.

Odpoveď: Technológia vysokorýchlostného brúsenia (HSG) je pokročilá technika používaná na údržbu vysokorýchlostných koľajníc. Funguje prostredníctvom klzných a valivých kompozitných pohybov poháňaných trecími silami medzi brúsnymi kotúčmi a povrchom koľajnice. Táto technológia umožňuje odstraňovanie materiálu a abrazívne samoostrenie, ponúka vyššiu rýchlosť brúsenia (60-80 km/h) a znížené nároky na údržbu v porovnaní s konvenčným brúsením.

Odpoveď: Sliding-Rolling Ratio (SRR), čo je pomer rýchlosti posuvu k rýchlosti valcovania, výrazne ovplyvňuje správanie pri brúsení. So zvyšujúcim sa kontaktným uhlom a brúsnym zaťažením sa SRR zvyšuje, čo odráža zmeny v klznom a valivom zloženom pohybe brúsnych párov. Prechod z pohybu s prevahou odvaľovania na rovnováhu medzi posúvaním a odvaľovaním výrazne zlepšuje výsledky brúsenia.

Odpoveď: Optimalizácia kontaktného uhla zlepšuje účinnosť brúsenia a kvalitu povrchu. Štúdie ukazujú, že kontaktný uhol 45° poskytuje najvyššiu účinnosť brúsenia, zatiaľ čo kontaktný uhol 60° poskytuje najlepšiu kvalitu povrchu. Drsnosť povrchu (Ra) podstatne klesá so zvyšovaním kontaktného uhla.

A: Účinky termomechanickej väzby, vrátane vysokého kontaktného napätia, zvýšených teplôt a rýchleho ochladzovania, vedú k metalurgickým premenám a plastickej deformácii na povrchu koľajnice, čo vedie k vytvoreniu krehkej bielej leptej vrstvy (WEL). Tento WEL je náchylný na zlomenie pri cyklickom namáhaní z kontaktu kolesa s koľajnicou. Metódy HSG produkujú WEL s priemernou hrúbkou menšou ako 8 mikrometrov, tenšie ako WEL indukované aktívnym brúsením (~ 40 mikrometrov).

Odpoveď: Analýza úlomkov brúsenia poskytuje ďalšie informácie o mechanizmoch odstraňovania materiálu. Úlomky v tvare toku a nožov, ktoré znamenajú efektívny výkon pri brúsení, sú bežnejšie pri vyšších SRR. Naproti tomu blokové a krájané nečistoty dominujú pri nižších kontaktných uhloch, čo odráža neadekvátny brúsny výkon. Prítomnosť guľovitých úlomkov sa zvyšuje so záťažou pri brúsení, čo naznačuje zvýšené teploty pri brúsení.

Odpoveď: Kĺzanie uľahčuje odstraňovanie materiálu z povrchu koľajnice, zatiaľ čo valcovanie zlepšuje odvod úlomkov a abrazívne samoostrenie. Táto dynamická rovnováha je nevyhnutná na dosiahnutie efektívneho brúsenia s minimálnym tepelným poškodením.

Odpoveď: Optimalizáciou posuvných a valivých kompozitných pohybov je možné zlepšiť účinnosť brúsenia, zlepšiť kvalitu povrchu a predĺžiť životnosť brúsnych kotúčov. Radarové grafy ukazujú, že kontaktný uhol 45° poskytuje najlepšiu celkovú rovnováhu účinnosti a kvality, zatiaľ čo kontaktný uhol 60° neustále vytvára najhladšie povrchy.

Odpoveď: Tento výskum podčiarkuje dôležitosť dynamického vyvažovania posuvných a valivých pohybov na zlepšenie brúsneho výkonu, zlepšenie kvality povrchu a predĺženie životnosti brúsnych kotúčov. Pri počiatočnom brúsení 45° kontaktný uhol maximalizuje účinnosť odstraňovania materiálu, zatiaľ čo 60° uhol zaisťuje vynikajúcu kvalitu povrchu vo fázach dokončovania.