Ngagiling rel nyaéta prosés ngaleupaskeun bahan ku cara ngagiling roda. The grinding mileage cukup panjang, ngagunakeun motong cairan henteu ngan baris ngaronjatkeun biaya pangropéa, tapi ogé ngabalukarkeun polusi nyebar. Tanpa cooling jeung lubrication, panas dihasilkeun dina prosés grinding teu bisa dileupaskeun dina jangka waktu, sahingga nu kaduruk rail mindeng dititénan sanggeus prosés grinding rail alatan kaayaan garing, speed Rotary tinggi tina grinding roda (~ 3600 rpm) jeung beban grinding (~ 2000 N) [1-4], sakumaha dirumuskeun dina Gbr.1. Pikeun ningkatkeun efisiensi ngagiling sareng kéngingkeun integritas permukaan anu saé, ngarancang sareng manufaktur pori dina roda ngagiling mangrupikeun cara anu ekonomis sareng efektif [5].
Gbr.1.The grinding ngainduksi kaduruk jeung lapisan etching bodas dina railhead.
sarjana Cina geus disiapkeun roda grinding porous sarta dicirikeun kinerja grinding maranéhanana dina geger timer dirancang [5]. Ieu bisa noticed nu sakali pori dihasilkeun dina roda grinding, kakuatan compressive maksimum ngurangan ku 35% tina 83,74 MPa ka 54,53 MPa. Hasil tina percobaan grinding dibere yén kalawan kanaékan porosity roda grinding, volume grinding rada ningkat, suhu grinding turun sarta beban kabayang diréduksi. Hasilna nunjukkeun yén kabayang grinding kalawan porosity luhur owns pangabisa timer ganti baju hadé, nu mangpaat pikeun nyegah loading kabayang.
Gbr. 2.morfologi permukaan grinding roda saméméh jeung sanggeus tés kalawan porosity béda: 8,12% (a) & (e), 15,81% (b) & (f), 18,60% (c) & (g) jeung 21,18% (d) & (h).
Lapisan etching bodas teuas tur regas dititénan dina sagala railhead taneuh alatan panas grinding, sarta WEL thickest dirumuskeun ku porosity panghandapna tina roda grinding, sakumaha dirumuskeun dina Fig.3 na Gbr.4. Bellow WEL nyaéta lapisan pearlite cacad dibentuk ku deformasi dina stress geser tina grits abrasive. Teu karasa WEL nyaéta 5,77 GPa, sakitar 2 ~ 3 kali langkung hese tibatan matriks perlit. Seueur sarjana nyimpulkeun yén WEL ngagaduhan hubungan anu caket sareng narekahan rel [6-8]. Disababkeun ku tegangan geser sareng tegangan geser tina roda nalika ngalayanan rel, retakan tiasa muncul dina permukaan. Retakan anu kabentuk bakal gancang nyebarkeun ngaliwatan lapisan WEL kusabab sifatna rapuh, ngalegaan dina antarmuka WEL sareng perlite atanapi bahkan ngarambat ka handap kana matriks pearlite ngabentuk defects rel anu langkung parah [9]. Lantaran kitu, anu teuas sarta regas bakal ngabalukarkeun gagalna prématur tina rel taneuh sarta bisa éféktif dikawasa ku porosity roda grinding.
Gbr. 3.Teu karasa WEL sarta lapisan cacad.
Gbr. 4.OM tina cross sections taneuh rail ku porosity béda tina roda grinding: 8,12% (a), 15,81% (b), 18,60% (c) jeung 21,18% (d).
Mékanisme grinding of grinding kabayang jeung struktur pori bisa digambarkeun dina Gbr. 5. Alatan sudut rake négatip luhur sarta dénsitas grit aktif rélatif luhur, nu chip grinding mimiti ngalembereh dina suhu luhur saperti lajeng meunang nyangkut dina beungeut roda deteriorating kamampuh grinding tina kabayang grinding sarta ngaronjatkeun panas grinding. Dina kontrak, roda grinding porous gaduh kamampuan ganti baju anu langkung saé sareng nyumbang kana karusakan anu langkung hampang dina permukaan rel[8]. Di hiji sisi, struktur pori ningkatkeun spasi antara grits abrasive nu nyadiakeun spasi cukup pikeun nyimpen chip sarta ngaleupaskeun panas. The chip bisa curled dina pori sarta ngaleungitkeun ku interaksi saterusna tina abrasives, sarta ogé bisa mindahkeun nyangkokkeun sabagian panas ti zone kontak. Di sisi séjén, stress sarta jangkungna Tonjolan pikeun tiap grit aktif leuwih badag batan kabayang grinding biasa, nu ngaronjatkeun ketebalan chip uncut sarta ngurangan pangaruh rubbing antara grit abrasive na beungeut rail pikeun ngurangan pre-kacapean disababkeun ku grinding rail sakumaha dibahas. Ku alatan éta, gumantung kana kinerja grinding beredar jeung mungguh pangaruh ruksakna handap dina beungeut rail, kabayang grinding kalawan struktur pori boga potensi gede pikeun dilarapkeun dina téhnologi grinding rail dina speed tinggi na kaayaan grinding garing.
Gbr. 5.Mékanisme grinding kabayang grinding kalawan struktur pori.
Rujukan
[1] Zhang W, Zhang P, Zhang J, kipas X, Zhu M. Probing pangaruh ukuran grit abrasive on paripolah grinding rail. J Manuf Prosés 2020;53:388–95.
[2] Lin B, Zhou K, Guo J, Liu QY, Wang WJ. Pangaruh parameter grinding dina suhu permukaan jeung paripolah kaduruk rail grinding. Tribol Int 2018;122:151-62.
[3] Zhou K, Ding HH, Wang WJ, Wang RX, Guo J, Liu QY. Pangaruh tekanan grinding kana paripolah ngaleupaskeun bahan rel. Tribol Int 2019;134:417–26.
[4] Tawakoli T, Westkaemper E, Rabiey M. grinding garing ku udar husus. Int J Adv Manuf Technol 2007;33:419–24.
[5] Yuan Y, Zhang W, Zhang P, Fan X, Zhu M. Porous grinding roda nuju alleviating nu pre-kacapean sarta ngaronjatkeun efisiensi panyabutan bahan pikeun grinding rail. Tribol Int 2021; 154: 106692.
[6] Magel E, Roney M, Kalousek J, Sroba P. The blending téori jeung prakték di grinding rail modern. Kacapean Fract Eng Mater Struct 2003;26:921-9.
[7] Cuervo Pa, Santa JF, Toro A. Korelasi antara mékanisme maké jeung operasi grinding rail dina karéta komérsial. Tribol Int 2015;82:265-73.
[8] Agarwal S. Dina mékanisme jeung mékanika loading kabayang di grinding. Prosés J Manuf 2019;41:36–47.
[9] Zhang ZY, Shang W, Ding HH, Guo J, Wang HY, Liu QY, et al. Modél termal jeung médan suhu dina prosés grinding rail dumasar kana sumber panas pindah. Appl Therm Eng 2016;106:855–64.
