The Common Rail Karuksakan

Rel mangrupikeun salah sahiji bagian anu paling penting dina sistem kareta api. Daya tarik sareng ngerem karéta diwujudkeun ku gesekan antara roda sareng rel. Ku alatan éta, kaayaan rél anu saé mangrupikeun prasyarat pikeun ngajamin jalan karéta anu aman sareng lancar. Sanajan kitu, alatan stresses kontak bolak, bahan rail mindeng nalangsara ti maké atawa ruksakna kacapean. Ditémbongkeun saperti dina Gambar 1, jenis utama karuksakan rail ngawengku: retakan kacapean, peeling, maké corrugation, crushing jeung rail maké samping, nu akun pikeun leuwih ti 80% tina sagala Karuksakan rail. Kalayan kanaékan kagancangan ngajalankeun karéta sareng beban as, kacapean rel sareng masalah ngagem janten langkung serius, anu nyababkeun tungtutan pikeun téknologi grinding rel ningkat sacara signifikan.

1. Rolling kontak kacapean retakan.Rolling kontak kacapean retakan mangrupakeun salah sahiji bentuk karuksakan paling umum tina rail kareta api-speed tinggi [1], ditémbongkeun saperti dina Gambar 2. Sacara umum, retakan moal manjangkeun sagala jalan ka handap, tapi ngalegaan ka beungeut rail dina busur pikeun ngabentuk rail peeling penampilan, ditémbongkeun saperti dina Gambar 2 Beungeut luhur rail nu geus depresi alatan kabayang nu geus kandel, sarta nalika kabayang nu geus kabentuk. geter jeung noise. Dina sababaraha kasus, retakan dahan dina liang peeling bisa ngalegaan handap rel tur ngakibatkeun narekahan rail, nu bisa ngabalukarkeun kacilakaan kaamanan utama [2].

2. Rail corrugation maké. Rel corrugation maké nujul kana fenomena periodik permukaan dipaké henteu rata dina rail dina rentang longitudinal tangtu [3, 4], ditémbongkeun saperti dina Gambar 3. The maké corrugation bakal ningkatkeun Geter jeung noise tina karéta, mangaruhan kanyamanan numpak, sarta ngurangan hirup kacapean bagian lokomotif jeung kandaraan. Nurutkeun kana panjang gelombang maké corrugation, éta dibagi kana pondok-gelombang (panjang gelombang 25 ~ 80 mm) jeung panjang-gelombang (panjang gelombang gede ti 100 mm) corrugation. Anu jadi sabab utama korugasi kalebet téori dinamis sareng non-dinamis. Téori dinamis yakin yén Geter sistem roda-rel ngabalukarkeun corrugation nu, kaasup geter timer bungah, résonansi jeung eupan balik Geter [5]. Téori non-dinamis yén formasi corrugation utamana patali jeung bahan rail jeung prosés smelting, jsb; komo lamun interforce kabayang-rel konstan, rel ogé bakal lumangsung corrugation alatan aliran palastik na henteu rata [6,7].

3. Rel crushing.Rel crushing teh fenomena yén bahan luhureun rail mucunghul deformasi palastik jeung tapak rail jadi flattened, nu ilahar dititénan dina rel dina bagian melengkung tina kareta beurat-tugas [8], ditémbongkeun saperti dina Gambar 4. Rel crushing robah bentuk tina sirah rail, gaya kontak kabayang-rail dirobah, nu bakal aggravate nu ngajalankeun. Sajaba ti éta, rail crushing mindeng dibarengan ku stripping atawa ruksakna retakan kacapean. wates stabilitas mindeng dipaké salaku kriteria keur nangtoskeun naha crushing karuksakan lumangsung dina rail, sarta ngaronjatkeun wates ngahasilkeun bahan bisa nyegah atawa ngalambatkeun turun tipe ieu karuksakan.

4. Rel samping maké.Pamakéan samping rel nyaéta bentuk karuksakan utama rel kalayan kurva radius leutik [9], ditémbongkeun saperti dina Gambar 5. Dina kareta api Cina, 98% tina rel kurva radius leutik ieu scrapped kusabab maké samping kaleuleuwihan. Nalika lokomotif jeung kandaraan asup kana bagian kurva, karéta ngalir ka hareup alatan inersia, tapi lagu maksa awak karéta ngahurungkeun. Dina hal ieu, roda bakal mangaruhan rail jeung maké samping serius bakal lumangsung. Utamana, nalika gaya centrifugal jeung gaya centripetal tina karéta nu teu saimbang, beban tina rail jero jeung luar bakal bias, nu greatly aggravates maké samping [10, 11]. Hal ieu dipercaya yén sisi rail maké shortens umur layanan rail, sarta parobahan profil rail ngajadikeun kabayang / interaksi rail goréng, mangaruhan stabilitas karéta ngaliwatan kurva.

Gbr 1 Kacapean retakan.

Gbr. 2 Rel peeling.

Gbr. 3 Rail corrugation maké.

Gbr. 4 Rel crushing.

Gbr. 5 Rel samping maké.

Rujukan

1. K. Zhou. Panalungtikan ngeunaan Aturan jeung Mékanisme Lengser Bahan Salila Ngagiling Rel [D]. Chengdu: Disertasi Doktor Universitas Southwest Jiaotong, 2020.
2. X. Zhao, ZL Li. Solusi unsur terhingga tilu diménsi tina kontak rolling roda-rel gesekan dina elasto-plastisitas [J]. Prosiding Lembaga Insinyur Mesin, Bagian J: Jurnal Téknik Tribology, 2015, 229 (1): 86-100.
3. W. Zhong, J. Hu, P. Shen, jeung sajabana. Panalungtikan ékspérimén antara kacapean kontak rolling jeung maké kareta api-speed tinggi jeung beurat-haul jeung seleksi bahan rail [J]. maké, 2011, 271 (9-10): 2485-2493.
4. S. Grassie, J. Kalousek. Corrugation rel: ciri, sabab jeung perlakuan [J]. Prosiding Lembaga Insinyur Mékanis, Bagian F: Jurnal Rail sareng Rapid Transit, 1993, 207 (1): 57-68.
5. Y. Gu. Ulikan ngeunaan mékanisme korugasi rel dina jalur kareta api anu gancang [D]. Beijing: Disertasi Doktor Universitas Jiaotong Beijing, 2017.
6. X. Jin, X. Li, W. Li, et al. Tinjauan kamajuan rel corrugation [J]. Jurnal Universitas Jiaotong Kulon, 2016, 51 (2-3): 264-273.
7. S. Li, D. Liu, P. Liu, et al. Formasi Corrugation jeung évolusi mikrostruktur baja rel U75V [J]. Jurnal Universitas Dalian Jiaotong, 2019, 40 (5): 66-71.
8. Z. Li, Z. Yan, S. Li. Pangaruh corrugation rail on kinerja dinamis tina speed tinggi Sistim wahana-turnout [J]. Journal of Central South University (Élmu jeung Téhnologi), 2003, 25 (1): 104-108.
9. W. Wang, H. Guo, X. Du, et al. Panalungtikan ngeunaan mékanisme karuksakan sarta pencegahan rail kareta api beurat-haul [J]. Analisis gagalna rékayasa, 2013, 35: 206-218.
10. Y. Zhou, S. Wang, T. Wang, et al. Médan jeung panalungtikan laboratorium ngeunaan hubungan antara cék sirah rail jeung maké dina kareta api beurat-haul [J]. maké, 2014, 315 (1-2): 68-77.
11. I. Povilaitiene, I. Kamaitis, I. Podagelis. Pangaruh lebar gauge dina maké sisi rail dina kurva lagu [J]. Journal of Téknik Sipil sarta Manajemén, 2006, 12 (3): 255-260.
12. W. Zhai, J. Gao, P. Liu, et al. Ngurangan maké sisi rel dina kurva karéta beurat-haul dumasar kana interaksi dinamis roda-rel [J]. Dinamika Sistim Kandaraan, 2014, 52 (sup1): 440-454.