Warta
0102030405
The rail grinidng strategi
2024-10-28
Grinidng rel biasa ngirangan atanapi ngaleungitkeun karusakan rel sareng manjangkeun umur jasana, anu sacara lega diakuan salaku salah sahiji metode pangropéa anu efektif dina sistem transit rel. Dumasar kana paripolah karusakan rel sareng digabungkeun sareng kabutuhan kapasitas transportasi karéta api, téknologi sareng peralatan rel grinidng ngembang dina sababaraha tingkat sareng rupa-rupa. Strategi utama pikeun grinding rail kaasup pre-grinding, grinding preventif, sarta repairing grinding.
Pra-giling. Salila prosés rolling panas rel, suhu luhur inténsif oksidasi unsur karbon jeung beusi dina beungeut rel. Lamun laju oksidasi karbon leuwih gede dibandingkeun beusi, sababaraha cementite dina pearlite transforms kana ferrite, ngarah ka formasi lapisan decarburization, ditémbongkeun saperti dina Gbr.1. Teu karasa, kakuatan, sareng résistansi ngagem tina lapisan dekarburisasi dina rel langkung handap tibatan substrat [1]. Salila layanan, retakan utamana propagate sapanjang ferrite nu, nu leuwih gampang ngabalukarkeun karuksakan serius kana rel [2]. Salila pangwangunan jalur anyar, sering ngamimitian / eureun kandaraan konstruksi bisa kalayan gampang ngabalukarkeun goresan rail jeung isu sejenna. Goresan rel henteu gampang dideteksi ku tanaga pamariksaan dina tahap awal, tapi panas gesekan antara roda sareng rel nyababkeun transformasi metalografi di daérah rel, anu gancang tiasa janten karusakan serius dina jasa engké [3]. Ku alatan éta, pikeun pangwangunan garis anyar jeung peletakan rel anyar dina bagian, pre-grinding kudu dilaksanakeun sanggeus commissioning jeung saméméh muka pikeun operasi ngaleupaskeun lapisan decarburization ngeunaan 0,2 mm dina beungeut cai jeung karuksakan disababkeun ku prosés konstruksi. Pikeun jalur anu parantos dioperasikeun, diperyogikeun pikeun ngarengsekeun pre-grinding sateuacan ngalangkungan massa total 10 Mt.
Gbr. 1.Lapisan decarburization on railhead.
Ngagiling preventif. Pikeun defects parna kayaning corrugation, delamination, abrasion gurat, sarta crushing, perlu ngagunakeun jero grinding nu leuwih gede pikeun miceun defects, sarta dina waktos anu sareng ngabenerkeun tur ngalereskeun profil rail. Dina titik ieu, jumlah bahan rail dihapus sarta jero grinding badag, sarta strategi grinding ieu disebut grinding reparative. Alatan kasabaran desain ngagem tina luhureun rail, frékuénsi ngagantian rail geus ngaronjat salila perbaikan grinding, hasilna ékonomi grinding goréng.
Cina geus nyieun peraturan jelas dina operasi grinding perbaikan jalur transit rail: (a) Ngalereskeun grinding kedah milih parabot grinding luyu jeung parameter operasi dumasar kana karakteristik defects rail, nyabut defects rail, sarta perbaikan propil rail; (b) Dina garis biasa, pikeun defects kayaning gelombang grinding jero atawa lebar ujung gajih ngaleuwihan 0,3 mm, perbaikan timely grinding kudu diatur; (c) Dina jalur karéta-speed tinggi, nalika aya oyag karéta-speed tinggi, alarm akselerasi gurat pigura transverse, strip lampu goréng dina bagian, jero skala lauk rel turnout ngahontal 0.5mm, indéks respon dampak lagu ngaleuwihan nilai manajemén, atawa defects rail ngahontal wates remediation, perbaikan timely jeung grinding rel kudu diatur.
Ngalereskeun grinding. Rel ieu subjected kana beban periodik ti roda, sarta rolling kontak kacapean lapisan (RCF) kabentuk dina beungeut rail alatan "efek ratchet" [4,5]. Dina lapisan kacapean kontak rolling, karasa jeung brittleness tina bahan rail ngaronjat sacara signifikan, sarta microstructure nembongkeun paningkatan dina kapadetan dislocation sarta inisiasi microcrack [5]. Rambatan lateral sareng longitudinal microcracks tiasa nyababkeun karusakan sapertos delaminasi sareng pegatna rél dina rél [1]. Dina siklus ngembangkeun retakan (nukleasi, inisiasi, jeung rambatan), nukleasi jeung inisiasi waktu akun pikeun proporsi badag. Grinding biasana dilumangsungkeun nalika jero rambatan retakan teu ngaleuwihan 0,2 mm, nu wayah pangalusna pikeun meungpeuk rambatan retakan rail jeung nyegah deterioration salajengna tina rel, sakumaha dirumuskeun dina Gbr.2. Dumasar mékanisme kacapean kontak rolling dina beungeut rel jeung hukum rambatan retakan, strategi grinding preventif diusulkeun, nu ngalibatkeun rutin nyoplokkeun rolling lapisan kacapean kontak dina beungeut rel. grinding preventif boga jero grinding leutik, nu leuwih kondusif pikeun manjangkeun umur layanan tina rel sarta ékonomi grinding hadé dibandingkeun perbaikan grinding.
China Railway Corporation parantos nyayogikeun syarat anu jelas pikeun palaksanaan ngagiling preventif rel karéta api. (a) Pikeun karéta api laju, ngagiling preventif kedah dilakukeun unggal 30-50 Mt tina total beurat, kalayan interval ngagiling henteu langkung ti 2 taun. (b) Pikeun radius lempeng tur badag bagian melengkung (> 1200 m) tina garis speed biasa, prosés grinding biasana dipigawé sakali pikeun beurat total 100 Mt; pikeun bagian radius leutik ( 
Hukum évolusi tina kahirupan layanan rel handapeun strategi grinding béda ditémbongkeun dina Gbr. 2, sarta hasil nunjukkeun yén grinding éféktif bisa manjangkeun umur layanan rel. Numutkeun laporan, kamungkinan defects kajadian dina beungeut rel sanggeus non grinding, grinding perbaikan, sarta grinding preventif nyaeta 15%, 8%, sarta 4%, masing-masing [6], nunjukkeun yén grinding preventif boga kaunggulan signifikan dina ngurangan kamungkinan defects rail. Salaku tambahan, bahan grinding preventif gaduh ketebalan panyabutan anu langkung alit, anu tiasa sacara signifikan manjangkeun umur jasa rel dibandingkeun sareng perbaikan grinding. Dina kaayaan parna tina pangwangunan ékonomi gancang sarta paménta urgent pikeun kapasitas angkutan transit rail Cina urang, nganut grinding preventif bisa éféktif manjangkeun siklus ngagantian rail jeung boga ékonomi grinding luhur. Prediktif preventif grinding mangrupakeun arah ngembangkeun mainstream téhnologi grinding rail hareup.
Gbr.2.Paripolah rambatan rolling kontak fatgiue retakan
Gbr.3.Hubungan antara strategi grinding sareng kahirupan jasa rel
[1] ZHAO Xiangji, GUO Jun, WANG Hengyu, et al. Balukar tina Dekarburisasi dina Résistansi Wear sareng Mékanisme Karusakan Subjek Rel pikeun Kacapean Kontak [J]. Ngagem, 2016, 364-365:130-143.
[2] ZHAO Xiangji, WANG Hengyu, Guo Jun, et al. Pangaruh Lapisan Decarburized on Rolling Kontak kacapean Bahan Rail dina Kaayaan Garing-baseuh [J]. Analisis gagalna rékayasa, 2018, 91: 58-71.
[3] LIU Fengshou, LI Chuang, TIAN Changhai. Panalungtikan ngeunaan Karuksakan Awal tina Rel Karéta Api Cina. Téknik Railway, 2018, 58 (1): 138-140.
[4] Reza Masoudi Nejad, Shariati Mahmoud, Farhangdoost Khalil. Pangaruh maké on Rolling Kontak kacapean Pertumbuhan retakan dina rel [J]. Tribology Internasional, 2016, 94: 118-13.
[5] HU Yue, ZHOU Lang, DING Haohao, dkk. Mikrostruktur Évolusi tina Railway Pearlitic kabayang s handapeun Rolling-ngageser Kontak Loading [J]. Tribology Internasional, 2021, 154: 106685.
[6] ZAREMBSKI Allan M., PALESE Joseph. Naha Penggilingan Rel Ngurangan Cacad Rel [J]. Jalur Railway & Struktur, 2011, 107 (2): 32-35.