గ్రైండింగ్ స్టోన్ పనితీరు మూల్యాంకన పద్ధతి

గ్రైండింగ్ స్టోన్ పనితీరు మూల్యాంకన పద్ధతి

గ్రైండింగ్ స్టోన్ అభివృద్ధి ప్రక్రియలో అత్యంత కీలకమైన అంశం దాని పనితీరును అంచనా వేయడం మరియు ధృవీకరించడం (పరిమాణం మరియు ఖచ్చితత్వం, డైనమిక్/స్టాటిక్ బ్యాలెన్స్, భ్రమణ బలం, లోడ్-బేరింగ్ సామర్థ్యం, ​​గ్రైండింగ్ పనితీరు మొదలైనవి), తద్వారా దాని సూత్రీకరణ, ప్రక్రియ మరియు నిర్మాణం యొక్క ఆప్టిమైజ్ చేయబడిన డిజైన్‌కు మార్గనిర్దేశం చేయడం. ఈ అంశాలలో, గ్రైండింగ్ స్టోన్ యొక్క గ్రైండింగ్ పనితీరు దాని కార్యాచరణ సామర్థ్యం యొక్క స్పష్టమైన ప్రాతినిధ్యంగా పనిచేస్తుంది, పరిశోధకుల నుండి గణనీయమైన దృష్టిని ఆకర్షిస్తుంది. ప్రస్తుతం, గ్రైండింగ్ స్టోన్ పనితీరు ధృవీకరణ పరికరాలను గ్రైండింగ్ స్టోన్ మరియు రైలు మధ్య సాపేక్ష చర్య రూపాల్లోని తేడాల ఆధారంగా ఆరు రకాలుగా వర్గీకరించవచ్చు: 1) సాంప్రదాయ గ్రైండింగ్ యంత్ర రకం; 2) స్టేషనరీ బ్లాక్ రైలు రకం; 3) లీనియర్ రైలు ఫీడ్ రకం; 4) వృత్తాకార రైలు క్షితిజ సమాంతర రోటరీ ఫీడ్ రకం; 5) హై-స్పీడ్ రైలు గ్రైండింగ్ స్టాండ్; మరియు 6) రియల్ రైలు గ్రైండింగ్ టెస్ట్ లైన్.

(1) సాంప్రదాయ గ్రైండర్ రకం. ఉహ్ల్మాన్ మరియు ఇతరులు [1] చిత్రం 1లో చిత్రీకరించబడిన ఉపరితల గ్రైండర్‌ను ఉపయోగించి పట్టాల ఉపరితల నాణ్యత (కాఠిన్యం, కరుకుదనం, తెల్లటి పొర మందం)పై గ్రైండింగ్ పారామితుల ప్రభావాన్ని పరిశోధించారు. వు మరియు ఇతరులు [2] ఇలాంటి పరికరాన్ని ఉపయోగించి గ్రైండింగ్ చేసిన తర్వాత స్లాట్ చేయబడిన గ్రైండింగ్ రాయి రైలు ఉపరితల నాణ్యతను పెంచుతుందని ధృవీకరించారు. ఈ రకమైన గ్రైండింగ్ టెస్టర్ అధిక గ్రైండింగ్ స్టోన్ లైన్ వేగం (30-50 మీ/సె వరకు) కానీ తక్కువ ఫీడ్ రేటు (8-16 మీ/నిమి) [2] ద్వారా వర్గీకరించబడుతుంది; అదే సమయంలో, గ్రైండింగ్ ఒత్తిడి సర్దుబాటు చేయబడదు. తత్ఫలితంగా, ఈ టెస్టర్ వాస్తవ రైలు గ్రైండింగ్ కార్యకలాపాలను అనుకరించలేడు మరియు గ్రైండింగ్ వీల్ ప్రవర్తనను అధ్యయనం చేయడానికి సూచనను మాత్రమే అందించగలదు.

అత్తి.1. 1.ఉపరితల గ్రైండింగ్ యంత్ర పరీక్షా యంత్రం[1]

(2) స్టేషనరీ బ్లాక్ రైలు రకం. రైలు గ్రైండింగ్ కోసం గ్రైండింగ్ రాళ్ల ఫీల్డ్ ఆపరేషన్ మోడ్ ఆధారంగా, అనేక మంది పండితులు మోటారును గ్రైండింగ్ రాయికి అనుసంధానించారు మరియు రైలు వర్క్‌పీస్‌ను గ్రైండింగ్ చేయడానికి గ్రైండింగ్ రాయి యొక్క చివరి ముఖాన్ని ఉపయోగించారు. కనెమాట్సు మరియు ఇతరులు [3] చిత్రం 2లో చూపిన రైలు గ్రైండింగ్ టెస్టర్‌ను ఉపయోగించి వివిధ గ్రైండింగ్ రాళ్ల గ్రైండింగ్ పనితీరును ధృవీకరించారు. గు మరియు ఇతరులు [4] వివిధ రాపిడి గ్రెయిన్ పరిమాణాలతో గ్రైండింగ్ రాళ్ల గ్రైండింగ్ పనితీరును అధ్యయనం చేయడానికి ఘర్షణ ప్రయోగాత్మక టెస్టర్‌ను ఉపయోగించి సారూప్య నిర్మాణంతో గ్రైండింగ్ టెస్టర్‌ను సవరించారు. ఈ రకమైన పరీక్షా యంత్రం గ్రైండింగ్ రాయి యొక్క భ్రమణ వేగం, గ్రైండింగ్ ఒత్తిడి మరియు ఇతర పారామితులను బాగా అనుకరించగలదు కానీ గ్రైండింగ్ ఫీడ్ కదలికను సాధించదు. స్థానిక రైలు ప్రాంతాన్ని ఎక్కువసేపు గ్రైండింగ్ చేయడం వల్ల గ్రైండింగ్ వేడి కారణంగా ఇంటర్‌ఫేస్ ఉష్ణోగ్రత పెరుగుతుంది, ఇది అధిక ఉష్ణోగ్రతల వద్ద రెసిన్-బంధిత గ్రైండింగ్ రాళ్ల పనితీరు క్షీణతకు దారితీస్తుంది మరియు రాపిడి హోల్డింగ్ శక్తి తగ్గుతుంది. అదనంగా, గ్రైండింగ్ వేడి ప్రభావంతో, రైలు కాలిపోయే అవకాశం ఉంది. అందువల్ల, ఈ రకమైన పరీక్షా యంత్రం యొక్క ప్రయోగాత్మక ప్రక్రియ ప్రయోగాత్మక ఫలితాలపై గ్రైండింగ్ ఉష్ణోగ్రత యొక్క జోక్యాన్ని పూర్తిగా పరిగణించాలి.

అత్తి.2బ్లాక్ రైల్ ఫిక్స్‌డ్ గ్రైండింగ్ టెస్టర్[3]

(3) లీనియర్ రైల్ ఫీడ్ రకం. గు మరియు ఇతరుల రైలు గ్రైండింగ్ పరీక్ష యంత్రంలో రైలు ఫీడింగ్ సమస్యను పరిష్కరించడానికి, జౌ కున్ [80] బార్ పట్టాలను నడపడానికి ఒక రాక్ మరియు పినియన్‌ను ఉపయోగించారు, ఇది చిత్రం 3లో చూపిన విధంగా 1.6 నుండి 4.0 కిమీ/గం వరకు ఏకదిశాత్మక, సరళ రైలు ఫీడింగ్‌ను అనుమతిస్తుంది. ప్రయోగాత్మక యంత్రాన్ని వివిధ గ్రైండింగ్ పారామితులను (గ్రైండింగ్ ప్రెజర్ [5], ఫీడ్ రేట్ [6]) మరియు గ్రైండింగ్ వీల్ కాఠిన్యం [7] అధ్యయనం చేయడానికి కూడా ఉపయోగించారు. హువాంగ్ గుయిగాంగ్ [8] BM2015 గ్యాంట్రీ ప్లానర్ యొక్క ప్రధాన నిర్మాణాన్ని చిత్రం 4లో చిత్రీకరించిన నిలువు రైలు యాక్టివ్ గ్రైండింగ్ టెస్టర్‌ను అభివృద్ధి చేయడానికి సవరించారు. పరికరాలు 0.3~4.5 కిమీ/గం అనుకరణ ఫీడ్ వేగంతో 60 కిలోల/మీ గేజ్ రైలును ఆన్-సైట్‌లో ఉపయోగించాయి మరియు ±50° గేజ్ కోణంలో గ్రైండింగ్‌ను సాధించగలవు. అభివృద్ధి చేయబడిన CBN గ్రైండింగ్ వీల్ యొక్క గ్రైండింగ్ పనితీరును పరికరాలు విజయవంతంగా ధృవీకరించాయి. రైలు యాక్టివ్ గ్రైండింగ్ ఆపరేషన్ వేగం గంటకు 3~24 కి.మీ వరకు ఉంటుంది, అయితే ఈ రకమైన రైలు గ్రైండింగ్ పరికరాల ద్వారా అనుకరించబడిన వేగం తక్కువగా ఉంటుంది, దీని ప్రయోగాత్మక సామర్థ్యాన్ని పరిమితం చేస్తుంది.

అత్తి.3క్షితిజ సమాంతర లీనియర్ రైల్ ఫీడ్ గ్రైండింగ్ టెస్టర్[5,6,7]

అత్తి.4వర్టికల్ లీనియర్ రైల్ ఫీడ్ గ్రైండింగ్ టెస్టర్[8]

(4) వృత్తాకార రైలు క్షితిజ సమాంతర రోటరీ ఫీడ్ రకం. చైనీస్ అకాడమీ ఆఫ్ రైల్వే సైన్సెస్ [9], నాన్జింగ్ యూనివర్సిటీ ఆఫ్ ఏరోనాటిక్స్ అండ్ ఆస్ట్రోనాటిక్స్ [10,11], మరియు కుఫ్ఫా మరియు ఇతరులు స్విట్జర్లాండ్ [12] చిత్రం 5లో చూపిన వృత్తాకార రైలు క్షితిజ సమాంతర రోటరీ ఫీడ్ టెస్టర్‌ను నివేదించారు. ఈ టెస్టర్‌లో, పట్టాలు డిస్క్‌గా యంత్రీకరించబడి అడ్డంగా అమర్చబడి ఉంటాయి; గ్రైండింగ్ కారు యొక్క ఫీడ్ వేగాన్ని అనుకరించడానికి డ్రైవ్ మెకానిజం చర్య కింద రైలు డిస్క్ అడ్డంగా తిప్పవచ్చు. చైనీస్ అకాడమీ ఆఫ్ రైల్వే సైన్సెస్ రూపొందించిన పరికరాలు సుమారు 1.6 మీటర్ల రైలు డిస్క్ వ్యాసం, 10 మిమీ గ్రైండింగ్ బెల్ట్ వెడల్పు మరియు 10.8 కిమీ/గం గరిష్ట గ్రైండింగ్ వేగాన్ని కలిగి ఉంటాయి [9]. ఈ ప్రయోగాత్మక పరికరాల గ్రైండింగ్ ప్రభావం ఆధారంగా, ఇది క్రియాశీల గ్రైండింగ్ చక్రాల కోసం ఆర్డరింగ్ పరిస్థితుల అభివృద్ధికి డేటా మద్దతును అందిస్తుంది [9,13,14]. ఈ రకమైన పరికరాలు యాక్టివ్ రైల్ గ్రైండింగ్ రంగంలో బాగా ప్రసిద్ధి చెందాయి.

అత్తి.5సైక్లికల్ రైల్ హారిజాంటల్ రొటేషన్ ఫీడ్ గ్రైండింగ్ టెస్టర్[19]

(5) హై-స్పీడ్ రైల్ గ్రైండింగ్ టెస్టర్. నైరుతి జియాటోంగ్ విశ్వవిద్యాలయంలోని వాంగ్ హెంగ్యు బృందం [15,16] చిత్రం 6లో చూపిన విధంగా గరిష్టంగా 60~80 కిమీ/గం వరకు గ్రైండింగ్ వేగాన్ని అనుకరించగల నిష్క్రియాత్మక హై-స్పీడ్ రైల్ గ్రైండింగ్ టెస్టర్‌ను రూపొందించింది. అదనంగా, హెనాన్ యూనివర్శిటీ ఆఫ్ టెక్నాలజీ [17,18]లోని ప్రొఫెసర్ జూ వెంజున్ బృందం ఒక చిన్న హై-స్పీడ్ రైల్ గ్రైండింగ్ టెస్టర్‌ను (చిత్రం 7) రూపొందించింది, ఇక్కడ రైలు చక్రం డిస్క్ నిలువుగా అమర్చబడి ఉంటుంది మరియు పరికరాలు గ్రైండింగ్ స్టోన్ ఇంపల్స్ మరియు గ్రైండింగ్ ఒత్తిడిని సర్దుబాటు చేయగలవు. రైలు బయటి వ్యాసం 150 మిమీ, మరియు గ్రైండింగ్ స్టోన్ యొక్క స్పెసిఫికేషన్ Φ80×10×10 మిమీ, ఇది 60~80 కిమీ/గం ఆన్-సైట్ గ్రైండింగ్ వేగాన్ని మరియు 1200~3200 N గ్రైండింగ్ పీడనాలను అనుకరించగలదు. గ్రైండింగ్ స్టోన్ యొక్క గ్రైండింగ్ పీడనాన్ని గరిష్టంగా 60~80 కిమీ/గం వరకు సర్దుబాటు చేయవచ్చు, గరిష్టంగా 3200 N గ్రైండింగ్ పీడనంతో ఉంటుంది. ఈ రకమైన ప్రయోగాత్మక యంత్రం హై-స్పీడ్ గ్రైండింగ్ స్టోన్స్ అభివృద్ధిలో కీలకమైన మార్గదర్శక పాత్ర పోషిస్తుంది.

అత్తి.6హై-స్పీడ్ గ్రైండింగ్ బెంచ్[13]

అత్తి.7హై-స్పీడ్ గ్రైండింగ్ రిడక్షన్ టెస్ట్ బెంచ్[16]

(6) రియల్ రైల్ గ్రైండింగ్ టెస్ట్ లైన్. గత దశాబ్దంలో, గోల్డెన్ ఈగిల్ హెవీ ఇండస్ట్రీ హై-స్పీడ్ రైల్ గ్రైండింగ్ కార్ల అభివృద్ధి మరియు వినూత్న రూపకల్పనను ప్రారంభించింది మరియు హుబే ప్రావిన్స్‌లోని జియాంగ్‌యాంగ్ నగరంలోని యుజియాహులో రైల్ గ్రైండింగ్ టెస్ట్ బేస్‌ను స్థాపించింది. చిత్రం 8 హై-స్పీడ్ రైల్ గ్రైండింగ్ కారును వర్ణిస్తుంది, ఇది 24 గ్రైండింగ్ వీల్స్ (ప్రతి వైపు 12) అమర్చబడి, 60 కిమీ/గం కంటే ఎక్కువ గ్రైండింగ్ వేగంతో పనిచేస్తుంది [15]. వాహనం యొక్క ఆపరేటింగ్ పరిస్థితులు మరియు మోడ్‌లు హై-స్పీడ్ రైల్ గ్రైండింగ్‌తో పూర్తిగా సమలేఖనం చేయగలవు, గ్రైండింగ్ స్టోన్ యొక్క కటింగ్ పనితీరును ధృవీకరించడానికి వీలు కల్పిస్తాయి. అదే సమయంలో, వాహనం బహుళ గ్రైండింగ్ రాళ్లతో అమర్చబడి ఉంటుంది, ఇది గ్రైండింగ్ స్టోన్ ఉత్పత్తి ప్రక్రియ యొక్క స్థిరత్వాన్ని ధృవీకరించడానికి అనుమతిస్తుంది. అందువల్ల, సమగ్ర మూల్యాంకన వ్యవస్థను ఏర్పాటు చేసే పరిస్థితిలో, ఈ గ్రైండింగ్ కారు ద్వారా గ్రైండింగ్ వీల్ పనితీరు యొక్క భవిష్యత్తు మూల్యాంకనం మరియు ధృవీకరణ అధికారిక మార్గదర్శక విలువను కలిగి ఉంటుంది.

అత్తి.8టెస్ట్ లైన్ రియల్ కార్ గ్రైండింగ్[13]

• ఉహ్ల్మాన్ ఎకార్ట్, లైపోవ్కా పావ్లో, హోచ్‌చైల్డ్ లీఫ్, మరియు ఇతరులు. రైలు ఉపరితల కరుకుదనం మరియు ఉపరితల పొర కాఠిన్యంపై రైలు గ్రైండింగ్ ప్రక్రియ పారామితుల ప్రభావం[J]. వేర్, 2016, 366-367: 287-293.
• WU యావో, షెన్ మెంగ్బో, క్యూ మీనా, మరియు ఇతరులు. స్లాటెడ్ CBN గ్రైండింగ్ వీల్[J] ద్వారా అధిక సామర్థ్యం మరియు తక్కువ-నష్టం కలిగిన రైలు గ్రైండింగ్‌లో ఉపరితల పొర నష్టంపై ప్రయోగాత్మక పరిశోధన. ది ఇంటర్నేషనల్ జర్నల్ ఆఫ్ అడ్వాన్స్‌డ్ మాన్యుఫ్యాక్చరింగ్ టెక్నాలజీ, 2019, 105(7-8): 2833-2841.
• కనెమాట్సు యోషికాజు, సాటోహ్ యుకియో. రైలు గ్రైండింగ్ సామర్థ్యంపై గ్రైండింగ్ స్టోన్ రకం ప్రభావం[J]. రైల్వే టెక్నికల్ రీసెర్చ్ ఇన్స్టిట్యూట్ యొక్క త్రైమాసిక నివేదికలు, 2011, 52(2): 97-102.
• GU కైకై, LIN క్వియాంగ్, వాంగ్ వెంజియాన్, మరియు ఇతరులు. రైలు పదార్థం యొక్క తొలగింపు ప్రవర్తనపై గ్రైండింగ్ స్టోన్ యొక్క భ్రమణ వేగం యొక్క ప్రభావాలపై విశ్లేషణ[J]. వేర్, 2015, 342-343: 52-59.
• జౌ కున్, డింగ్ హవోహావో, వాంగ్ వెంజియాన్, మరియు ఇతరులు. రైలు పదార్థం యొక్క తొలగింపు ప్రవర్తనలపై గ్రైండింగ్ ఒత్తిడి ప్రభావం[J]. ట్రైబాలజీ ఇంటర్నేషనల్, 2019, 134: 417-426.
• జౌ కున్, డింగ్ హవోహావో, వాంగ్ రుయిక్సియాంగ్, మరియు ఇతరులు. వేర్వేరు ఫార్వర్డ్ స్పీడ్‌లలో రైలు గ్రైండింగ్ సమయంలో మెటీరియల్ తొలగింపు విధానంపై ప్రయోగాత్మక పరిశోధన[J]. ట్రైబాలజీ ఇంటర్నేషనల్, 2020, 143: 106040.
• వాంగ్ రుయిక్సియాంగ్, జౌ కున్, యాంగ్ జిన్యు, మరియు ఇతరులు. రైలు గ్రైండింగ్ ప్రవర్తనలపై రాపిడి పదార్థం మరియు గ్రైండింగ్ వీల్ యొక్క కాఠిన్యం యొక్క ప్రభావాలు[J]. వేర్, 2020, 454-455: 203332.
• హునాగ్ గుయిగాంగ్. రైల్ CBN గ్రైండింగ్ వీల్[J] కోసం హై స్పీడ్ గ్రైండింగ్ టెస్ట్ బెంచ్ డిజైన్ మరియు ప్రయోగాత్మక అధ్యయనం. తయారీ ఆటోమేషన్, , 2020, 42(05): 88-91+122.
• JI యువాన్. రైల్ గ్రైండింగ్ కోసం గ్రైండింగ్ వీల్ యొక్క మూల్యాంకన సాంకేతికతలో క్రమబద్ధమైన అధ్యయనం[D]. బీజింగ్: చైనా అకాడమీ ఆఫ్ రైల్వే సైన్స్, 2019.
• WU హెంగ్హెంగ్, XIAO బింగ్, XIAO హవోజోంగ్, మరియు ఇతరులు. విభిన్న గ్రైండింగ్ సమయంతో బ్రేజ్డ్ డైమండ్ షీట్ల వేర్ లక్షణాలు[J]. వేర్, 2019, 432-433: 202942.
• WU హెంగ్హెంగ్, XIAO బింగ్, XIAO హవోజోంగ్, మరియు ఇతరులు. వివిధ ఒత్తిళ్ల కింద రైల్ యొక్క కాంపోజిట్ గ్రైండింగ్ వీల్ కోసం బ్రేజ్డ్ డైమండ్ షీట్ యొక్క వేర్ లక్షణాలపై అధ్యయనం[J]. వేర్, 2019, 424-425: 183-192.
• మైఖేల్ కుఫా, డేనియల్ జీగ్లర్, థామస్ పీటర్, మరియు ఇతరులు. రైల్వే ట్రాక్‌ల యొక్క శబ్ద లక్షణాలను మెరుగుపరచడానికి ఒక కొత్త గ్రైండింగ్ వ్యూహం[J]. మెకానికల్ ఇంజనీర్స్ సంస్థ యొక్క ప్రొసీడింగ్స్, పార్ట్ F: జర్నల్ ఆఫ్ రైల్ అండ్ రాపిడ్ ట్రాన్సిట్, 2018, 232(1): 214-221.
• చైనా రైల్వేస్ కార్పొరేషన్. Q/CR 1-2014. చైనా రైల్వే కార్పొరేషన్ ఎంటర్‌ప్రైజ్ స్టాండర్డ్: రైల్ గ్రైండింగ్ రైలు[S] కోసం గ్రైండింగ్ వీల్ సేకరణకు సాంకేతిక లక్షణాలు. బీజింగ్: చైనా రైల్వే పబ్లిషింగ్ హౌస్ కో, లిమిటెడ్, 2014: 1-13.
• JI యువాన్, TIAN చాంఘై, PEI డింగ్‌ఫెంగ్. చైనీస్ రైల్ గ్రైండింగ్ వీల్ ప్రమాణాలు మరియు విదేశీ అంతర్జాతీయ ప్రమాణాల తులనాత్మక విశ్లేషణ[J]. రైల్వే నాణ్యత నియంత్రణ, 2018, 46(9): 5-8.
• XU జియాటోంగ్. హై స్పీడ్ రైల్ గ్రైండింగ్ యొక్క యంత్రాంగంపై అధ్యయనం[D]. చెంగ్డు: నైరుతి జియాటోంగ్ విశ్వవిద్యాలయం, 2016.
• XU Xiaotang, WANG Hengyu, WU Lei, et al. తడి స్థితిలో హై-స్పీడ్ రైల్ గ్రైండింగ్ పై ఒక ప్రయోగాత్మక అధ్యయనం[J]. లూబ్రికేషన్ ఇంజనీరింగ్, 2016, 41(11): 41-44.
• ZOU వెన్జున్, LIU పెంగ్జాన్, LI హువాన్ఫెంగ్, మరియు ఇతరులు. పాసివ్ రైల్స్ గ్రైండింగ్ కోసం ఒక టెస్ట్ ప్లాట్‌ఫామ్: చైనా, CN 110579244A[P]. 2019-12-17.
• LIU పెంగ్జాన్, ZOU వెంజున్, PENG జిన్, మరియు ఇతరులు. స్వీయ-రూపకల్పన చేసిన పాసివ్ గ్రైండింగ్ సిమ్యులేటర్‌పై నిర్వహించబడిన పదార్థ తొలగింపు ప్రవర్తనపై గ్రైండింగ్ ఒత్తిడి ప్రభావంపై అధ్యయనం[J]. అప్లైడ్ సైన్సెస్, 2021, 11(9): 4128.
• ZHAO జిన్బో, XIAO బిన్, WU హెంగ్హెంగ్, మరియు ఇతరులు. స్వీయ-లూబ్రికేటెడ్ కాంపోజిట్ గ్రైండింగ్ వీల్[J] యొక్క పనితీరు పరీక్ష అభివృద్ధి. యంత్రాలు, 2019, 48(03): 56-58.