గ్రైండింగ్ రాయి యొక్క నిర్మాణ రూపకల్పన

ప్రస్తుతం దేశీయంగా ఉత్పత్తి చేయబడిన గ్రైండింగ్ రాళ్ల యొక్క ప్రధాన లోపాలలో ఒకటి ఉక్కు పట్టాలను కాల్చే ధోరణి [1]. రైలు గ్రైండింగ్ ప్రక్రియలో, అబ్రాసివ్‌ల గ్రైండింగ్ ప్రభావం (స్లైడింగ్, దున్నడం, కత్తిరించడం) మరియు బైండర్ మరియు రైలు ఇంటర్‌ఫేస్ మధ్య ఘర్షణ గ్రైండింగ్ వేడికి ప్రధాన వనరులు [3]. వేడి (గ్రైండింగ్ వేడి) మరియు శక్తి (యాంత్రిక శక్తి) యొక్క కలపడం ప్రభావం కింద, రైలు పదార్థంలోని పెర్లైట్ ఆస్టెనైట్ పరివర్తనకు లోనవుతుంది మరియు తదనంతరం శీతలీకరణ సమయంలో మార్టెన్‌సైట్ మరియు ఫెర్రైట్‌ను ఏర్పరుస్తుంది, ఫలితంగా అధిక కాఠిన్యం మరియు పెళుసుగా ఉండే తెల్ల పొర నిర్మాణం ఏర్పడుతుంది. చిత్రం 1 (a)లో చూపిన విధంగా తెల్లటి పొర మరియు పెర్లైట్ మధ్య సరిహద్దు వద్ద పాక్షిక పగుళ్లు వ్యాపిస్తాయి, రైలు [1] యొక్క అకాల వైఫల్యానికి కారణమవుతాయి. పాలిషింగ్ ప్రక్రియలో, స్టీల్ రైలు యొక్క ఉపరితలం వివిధ స్థాయిల ఆక్సీకరణకు లోనవుతుంది, ఫలితంగా పాలిష్ చేయబడిన రైలు యొక్క వివిధ రంగులు వస్తాయి. పసుపు, నీలం మరియు ఊదా రంగులను సాధారణంగా "కాలిన గాయాలు" అని పిలుస్తారు. లిన్ మరియు ఇతరులు [9] వివిధ పాలిషింగ్ పారామితుల కింద నిజ సమయంలో పాలిషింగ్ ఇంటర్‌ఫేస్ యొక్క ఉష్ణోగ్రతను పర్యవేక్షించడానికి స్టీల్ రైలులో సెమీ ఆర్టిఫిషియల్ థర్మోకపుల్‌ను ఉంచారు. వారు పాలిషింగ్ ఉష్ణోగ్రతను స్టీల్ రైలు ఉపరితలంపై బర్న్ డిగ్రీతో పోల్చి, బర్న్ డిగ్రీ (రంగు మార్పు) మరియు పాలిషింగ్ ఉష్ణోగ్రత మధ్య సంబంధ నమూనాను స్థాపించారు, ఇది చిత్రం 1 (బి)లో చూపబడింది. ఈ ఆధారంగా, జౌ మరియు ఇతరులు [3] రైలు పాలిషింగ్ సమయంలో ఉష్ణోగ్రత మరియు తెల్లటి పొర యొక్క మందం మరియు ఫైరింగ్ డిగ్రీ మధ్య సంబంధ నమూనాను స్థాపించారు, ఇది చిత్రం 1 (సి)లో చూపిన విధంగా రైలు పాలిషింగ్ పారామితులను ఆప్టిమైజ్ చేయడానికి ఒక కొత్త పద్ధతిని అందిస్తుంది. పై పరిశోధన ఫలితాలు గ్రైండింగ్ పారామితులను ఆప్టిమైజ్ చేయడం మరియు గ్రైండింగ్ వేడిని తగ్గించడం రైలు కాలిన గాయాలను మెరుగుపరచడానికి ముఖ్యమైన పద్ధతులు అని సూచిస్తున్నాయి.

Figure.1 గ్రైండింగ్ ప్రేరేపిత రైలు దహనం మరియు తెల్లని ఎచింగ్ లేవర్ (WEL)

గ్రైండింగ్ స్టోన్ డిజైన్ దృక్కోణం నుండి రైలు గ్రైండింగ్ బర్న్ యొక్క యంత్రాంగాన్ని చాలా మంది పండితులు అన్వేషిస్తారు. జాంగ్ మరియు ఇతరుల పరిశోధన ఫలితాలు [2] తెల్లటి కొరండం గ్రైండింగ్ స్టోన్ ఉత్తమ స్వీయ పదును మరియు అత్యంత ముఖ్యమైన గ్రైండింగ్ ప్రభావాన్ని కలిగి ఉందని సూచిస్తున్నాయి, దీని ఫలితంగా అత్యధిక గ్రైండింగ్ ఉష్ణోగ్రత మరియు అతిపెద్ద తెల్ల పొర మందం ఉంటుంది. యువాన్ మరియు ఇతరులు [4] గ్రైండింగ్ స్టోన్‌లో ఒక రంధ్ర నిర్మాణాన్ని ముందుగా తయారు చేశారు, ఇది గ్రైండింగ్ శిధిలాల ఉత్సర్గకు ప్రయోజనకరంగా ఉంటుంది, గ్రైండింగ్ స్టోన్ అడ్డంకిని తగ్గిస్తుంది, గ్రైండింగ్ ఉష్ణోగ్రతను తగ్గిస్తుంది మరియు పాలిష్ చేసిన స్టీల్ రైలు యొక్క ఉపరితల నాణ్యతను మెరుగుపరుస్తుంది. వాంగ్ మరియు ఇతరులు [5] ఉక్కు పట్టాల ఉపరితల నాణ్యతపై గ్రైండింగ్ స్టోన్ కాఠిన్యం (N, R, P, T) ప్రభావంపై ఒక అధ్యయనాన్ని నిర్వహించారు మరియు ఫలితాలు గ్రైండింగ్ స్టోన్ కాఠిన్యం పెరుగుదలతో తెల్లటి పొర యొక్క మందం పెరిగిందని చూపించాయి. అందువల్ల, గ్రైండింగ్ స్టోన్ నిర్మాణం (రంధ్రాలు, రాపిడి కూర్పు), కాఠిన్యం మొదలైన వాటి యొక్క సహేతుకమైన నియంత్రణ రైలు కాలిన గాయాలను మెరుగుపరచడంలో సానుకూల ప్రభావాన్ని చూపుతుంది.

పైన పేర్కొన్న పరిశోధన ఫలితాలు గ్రైండింగ్ పారామితులు మరియు గ్రైండింగ్ స్టోన్ పనితీరు రైలు గ్రైండింగ్ కాలిన గాయాలను ప్రభావితం చేసే రెండు ప్రధాన కారకాలు అని సూచిస్తున్నాయి. మార్గంలో ఉన్న పాలిషింగ్ వాహనాలకు, పాలిషింగ్ సామర్థ్యాన్ని నిర్ధారించడానికి ఇప్పటికే ఉన్న వాహన నిర్మాణంపై ఆపరేటింగ్ పారామితులకు గణనీయమైన సర్దుబాట్లు చేయడం కష్టం. అందువల్ల, గ్రైండింగ్ స్టోన్ నిర్మాణం యొక్క రూపకల్పన మరియు పనితీరు నియంత్రణ రైలు కాలిన గాయాలను మెరుగుపరచడానికి ప్రభావవంతమైన మార్గాలలో ఒకటి. వు మరియు ఇతరులు. [7, 8] చిత్రం 2 (ఎ)లో చూపిన విధంగా, గ్రైండింగ్ స్టోన్‌లో ఒక నిర్దిష్ట అమరికలో బ్రేజ్డ్ డైమండ్ ప్రీఫ్యాబ్రికేటెడ్ బ్లాక్‌లను అమర్చారు. మిశ్రమ గ్రైండింగ్ స్టోన్ రైలు పాలిషింగ్ సామర్థ్యాన్ని సమర్థవంతంగా మెరుగుపరచగలదని, పాలిష్ చేసిన రైలు యొక్క ఉపరితల కరుకుదనాన్ని తగ్గించగలదని మరియు రైలు కాలిన గాయాలను మెరుగుపరుస్తుందని పాలిషింగ్ ఫలితాలు చూపిస్తున్నాయి. జావో జిన్బో మరియు ఇతరులు. [9] స్వీయ-కందెన జాయింట్ బ్లాక్‌లను ఏర్పరచడానికి పాలిథెరెథర్కెటోన్‌తో CaF2ని బంధించారు మరియు చిత్రం 2 (బి)లో చూపిన విధంగా, గ్రైండింగ్ స్టోన్ పిండంలో ఉంచడం ద్వారా స్వీయ-కందెన గ్రైండింగ్ స్టోన్‌లను సిద్ధం చేశారు. గ్రైండింగ్ ఫలితాలు, గ్రైండింగ్ రాయి అరిగిపోయినప్పుడు స్వీయ-లూబ్రికేటింగ్ జాయింట్ బ్లాక్ గ్రైండింగ్ రాయి మరియు రైలు మధ్య ఇంటర్‌ఫేస్‌లో నిరంతరం విడుదల చేయగలదని, గ్రైండింగ్ వేడిని తగ్గించి రైలు కాలిన గాయాలను మెరుగుపరుస్తుందని చూపిస్తుంది. గ్రైండింగ్ స్టోన్ మ్యాట్రిక్స్‌లో బ్రేజ్ చేయబడిన ప్రీఫ్యాబ్రికేటెడ్ బ్లాక్‌లు, సెల్ఫ్-లూబ్రికేటింగ్ జాయింట్ బ్లాక్‌లు మొదలైన వాటిని అమర్చడం వల్ల అసమాన గ్రైండింగ్ స్టోన్ నిర్మాణం ఏర్పడుతుంది మరియు తక్కువ బలం కలిగిన ఇంటర్‌ఫేస్ (గ్రైండింగ్ స్టోన్ మ్యాట్రిక్స్/ఇంప్లాంట్ బ్లాక్ ఇంటర్‌ఫేస్) పరిచయం అవుతుంది, తద్వారా మిశ్రమ నిర్మాణ గ్రైండింగ్ స్టోన్ యొక్క యాంత్రిక లక్షణాలను (భ్రమణ బలం, డైనమిక్ బ్యాలెన్స్, మొదలైనవి) నిర్ధారించడం ఒక ముఖ్యమైన సవాలు. వు మరియు ఇతరులు [10] చిత్రం 2 (సి)లో చూపిన విధంగా చీలికతో బ్రేజ్ చేయబడిన CBN అబ్రాసివ్ గ్రైండింగ్ వీల్‌ను రూపొందించారు, ఇది రైలు వర్క్‌పీస్‌ల బర్న్‌ను మెరుగుపరిచింది. అయితే, గ్రైండింగ్ స్టోన్‌లో ఉపయోగించే బ్రేజింగ్ పొర రైలు గ్రైండింగ్ ప్రక్రియలో పేలవమైన దుస్తులు నిరోధకతను కలిగి ఉంటుంది మరియు గ్రైండింగ్ స్టోన్ యొక్క సేవా జీవితం చాలా తక్కువగా ఉంటుంది. అందువల్ల, గ్రైండింగ్ రాయి నిర్మాణం యొక్క సహేతుకమైన రూపకల్పన/నియంత్రణ గ్రైండింగ్ వేడిని తగ్గించడం మరియు రైలు కాలిన గాయాలను మెరుగుపరచడంలో సానుకూల ప్రభావాన్ని చూపుతుంది, అయితే గ్రైండింగ్ రాయి మంచి భౌతిక మరియు రసాయన లక్షణాలు మరియు పని సామర్థ్యాన్ని కలిగి ఉందని నిర్ధారించుకోవడానికి ఇది పూర్తిగా పరిగణించవలసిన అవసరం.

(ఎ) ముందే సెట్ చేయబడిన డైమండ్ బ్లాక్ గ్రైండింగ్ రాయి [7,8]

(బి) ప్రీ సెట్ సెల్ఫ్-లూబ్రికేటింగ్ బ్లాక్ గ్రైండింగ్ రాయి[9](సి)స్లిట్ స్ట్రక్చర్డ్ గ్రైండింగ్ స్టోన్ [10]

చిత్రం 2. గ్రైండింగ్ రాయి యొక్క నిర్మాణ రూపకల్పన

సూచన

[1]ఎ అల్-జుబూరి, డేవిడ్ వెక్స్లర్, ఎల్ఐ హుయిజున్, మరియు ఇతరులు. స్క్వాట్ నిర్మాణం మరియు రైలు ఉక్కు ఉపరితలంపై రెండు విభిన్న తరగతుల తెల్లటి ఎచింగ్ పొర సంభవించడం[J]. ఇంటర్నేషనల్ జర్నల్ ఆఫ్ ఫెటీగ్, 2017, 104: 52-60.

[2]GUO షుయ్, ZHAO జియాంగ్జీ, HE చెంగ్‌గాంగ్, మరియు ఇతరులు. నీటి పరిస్థితులలో పట్టాల అలసట నష్టంపై గ్రైండింగ్ మార్కుల ప్రభావాలు[J]. చైనా మెకానికల్ ఇంజనీరింగ్, 2019, 30(08): 889-895.

[3]36[3] జౌ కున్, డింగ్ హవోహావో, స్టీన్‌బెర్గెన్ మైఖేల్, మరియు ఇతరులు. రైలు గ్రైండింగ్ పారామితుల విధిగా ఉష్ణోగ్రత క్షేత్రం మరియు పదార్థ ప్రతిస్పందన[J]. ఇంటర్నేషనల్ జర్నల్ ఆఫ్ హీట్ అండ్ మాస్ ట్రాన్స్‌ఫర్, 2021, 175: 12366.

[4]యువాన్ యోంగ్జీ, జాంగ్ వులిన్, జాంగ్ పెంగ్ఫీ, మరియు ఇతరులు. రైల్ గ్రైండింగ్ కోసం ముందస్తు అలసటను తగ్గించడానికి మరియు పదార్థ తొలగింపు సామర్థ్యాన్ని పెంచడానికి పోరస్ గ్రైండింగ్ వీల్స్[J]. ట్రైబాలజీ ఇంటర్నేషనల్, 2021, 154: 106692

[5]వాంగ్ రుయిక్సియాంగ్, జౌ కున్, యాంగ్ జిన్యు, మరియు ఇతరులు. రైలు గ్రైండింగ్ ప్రవర్తనలపై రాపిడి పదార్థం మరియు గ్రైండింగ్ వీల్ యొక్క కాఠిన్యం యొక్క ప్రభావాలు[J]. వేర్, 2020, 454-455: 203332.

[6]57[6] జాంగ్ వులిన్, జాంగ్ పెంగ్ఫీ, జాంగ్ జున్, మరియు ఇతరులు. రైలు గ్రైండింగ్ ప్రవర్తనలపై రాపిడి గ్రిట్ పరిమాణం యొక్క ప్రభావాన్ని పరిశీలించడం[J]. జర్నల్ ఆఫ్ మాన్యుఫ్యాక్చరింగ్ ప్రాసెసెస్, 2020, 53: 388-395.

[7]XIAO బింగ్, XIAO హవోజోంగ్, XIAO బో, మరియు ఇతరులు. అధిక సామర్థ్యం గల రైలు గ్రైండింగ్ కోసం గ్రైండింగ్ వీల్ మరియు దాని తయారీ పద్ధతి: చైనా, CN 108453638 A[P]. 2018-08-28.

[8]WU హెంగ్హెంగ్, XIAO బింగ్, XIAO హవోజోంగ్, మరియు ఇతరులు. విభిన్న గ్రైండింగ్ సమయాలతో బ్రేజ్డ్ డైమండ్ షీట్ల వేర్ లక్షణాలు[J]. వేర్, 2019, 432-433: 202942.

[9]WU హెంగ్హెంగ్, XIAO బింగ్, XIAO హవోజోంగ్, మరియు ఇతరులు. వివిధ ఒత్తిళ్ల కింద రైల్ యొక్క కాంపోజిట్ గ్రైండింగ్ వీల్ కోసం బ్రేజ్డ్ డైమండ్ షీట్ యొక్క వేర్ లక్షణాలపై అధ్యయనం[J]. వేర్, 2019, 424-425: 183-192.

[10]లిన్ బిన్, జౌ కున్, గువో జున్, మరియు ఇతరులు. ఉపరితల ఉష్ణోగ్రతపై గ్రైండింగ్ పారామితుల ప్రభావం మరియు గ్రైండింగ్ రైలు యొక్క బర్న్ ప్రవర్తనలు[J]. ట్రైబాలజీ ఇంటర్నేషనల్, 2018, 122: 151-162.