ล้อเจียรพิเศษสำหรับรางสับเปลี่ยนทางรถไฟ
จุดสับรางรถไฟ ซึ่งมีความสำคัญอย่างยิ่งในการกำหนดทิศทางการเดินรถไฟข้ามรางนั้น ถูกใช้งานอย่างแพร่หลายในสถานี ลานจัดเรียงขบวนรถ และจุดเชื่อมต่อราง โดยการปรับรางสับเปลี่ยนและจุดสับราง จุดสับรางเหล่านี้ช่วยให้การเดินรถไฟมีประสิทธิภาพและปลอดภัย
บริษัท Fashan ผลิตล้อเจียรเฉพาะสำหรับจุดสับรางรถไฟ
วิธีแก้ปัญหาการเจียรรางสับเปลี่ยนรางรถไฟ
วัดความเรียบของรางด้วยเครื่องวัดความเรียบของราง และตรวจสอบปัญหาต่างๆ เช่น การหลุดลอกของรางพื้นฐาน การหลุดลอกของรางสับเปลี่ยน การสูญเสียเนื้อโลหะ รางเป็นร่อง และการสัมผัสของหัวรางที่ไม่ดี วิเคราะห์ข้อมูลเพื่อกำหนดโปรแกรมการเจียรราง
การเจียรขอบที่ไม่ใช้งานของรางสวิตช์
การเจียรด้านที่ไม่ใช้งานของรางสวิตช์มีจุดประสงค์เพื่อกำจัดส่วนที่ยื่นออกมามากเกินไปบนด้านเกจ ขั้นตอนประกอบด้วย การจัดตำแหน่งรางสวิตช์ให้อยู่ในตำแหน่งเปิด การเลือกเครื่องเจียรรางสวิตช์ การปรับความสูงของล้อเจียรให้สูงกว่าระดับแท่นที่เจียรแล้วบนด้านที่ไม่ใช้งาน การจัดแนวองศาของล้อเจียรให้ขนานกับพื้นผิวที่เรียบของรางสวิตช์ และการเจียรทีละน้อยจนกว่าส่วนที่ยื่นออกมาบนพื้นผิวที่ไม่ใช้งานจะถูกกำจัดออกไปอย่างสมบูรณ์
กำจัดส่วนเกินที่ผิวหน้าตัดของรางหลัก
ใช้เครื่องเจียรรางสับเปลี่ยนเจียรขอบใช้งานของรางหลักเพื่อกำจัดส่วนเกินที่ขอบ
การขัดผิวหน้าของรางสับเปลี่ยนและรางพื้นฐาน
การเจียรผิวรางสับเปลี่ยน/รางหลัก เป็นกระบวนการที่มุ่งเน้นการกำจัดข้อบกพร่องบนพื้นผิว รวมถึงรอยแตกร้าวคล้ายเกล็ดปลา เศษชิ้นส่วนที่หลุดร่อน และรูปแบบการสัมผัสที่ไม่สม่ำเสมอที่หัวราง
ขัดร่องนูนของกบก่อนทำการรักษา
หลังจากบดร่องกบแล้ว
โซลูชันการเจียรส่วนกบ
ตัวกั้นราง (Frog) ซึ่งเป็นส่วนประกอบหลักของระบบสับราง ทำหน้าที่นำทางล้อรถไฟให้เปลี่ยนรางได้อย่างราบรื่น ประกอบด้วยรางจุด รางปีก และรางกั้น การกระแทกกันระหว่างล้อและรางที่เกิดขึ้นบ่อยครั้งทำให้เกิดความเค้นสะสม นำไปสู่รอยแตกร้าวจากความล้า ความล้าจากการสัมผัสทำให้ชั้นโลหะแตกเป็นชิ้นเล็กชิ้นน้อยและหลุดร่อน ส่งผลให้พื้นผิวรางเสื่อมสภาพ การสึกหรอในบริเวณคอของตัวกั้นรางทำให้ความสัมพันธ์ในการสัมผัสระหว่างล้อและรางเสียไป ทำให้เกิดการเสียรูปทรง การเจียรช่วยซ่อมแซมความเสียหายโดยการกำจัดรอยแตกร้าวและเศษชิ้นส่วนที่หลุดร่อนบนพื้นผิว พร้อมทั้งคืนความเรียบให้กับพื้นผิวราง การปรับปรุงรูปทรงการสัมผัสให้เหมาะสมที่สุดโดยการแก้ไขรูปทรงจะช่วยลดแรงกระแทกระหว่างล้อและราง ซึ่งจะช่วยยืดอายุการใช้งาน (เพิ่มขึ้น 20%-40%) พร้อมลดความถี่ในการเปลี่ยนชิ้นส่วนและค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษา
วัตถุประสงค์หลักของการออกแบบ
ตรวจสอบให้แน่ใจว่ารูปทรงของชิ้นส่วนรางสับเปลี่ยน (รางสับเปลี่ยน รางปีก รางกั้น) มีความสอดคล้องกัน โดยเฉพาะส่วนโค้งของรางสับเปลี่ยนและบริเวณคอราง
กำจัดข้อบกพร่องอย่างมีประสิทธิภาพ: การกำจัดวัสดุอย่างแม่นยำโดยมุ่งเป้าไปที่รอยแตกร้าวจากความล้า เศษหินที่หลุดร่อน และลักษณะความเสียหายอื่นๆ
การปรับแต่งล้อเจียรเฉพาะโซน
การเจียรรางปลายโค้ง: ซ่อมแซมรอยแตกบนพื้นผิวส่วนโค้งพร้อมรักษาความต่อเนื่องของความโค้ง
ล้อโค้งแบบแคบ (ความกว้าง 20-30 มม.) พร้อมการปรับมุมแกน ±15° เพื่อให้เข้ากับรัศมีของสวิตช์ที่แตกต่างกัน
การเจียรปีก/ราวกันตก ช่วยขจัดรอยแตกตามระนาบและแก้ไขความเบี่ยงเบนด้านข้าง ล้อเจียรแบบหลายแผ่นช่วยให้มั่นใจได้ว่าข้อผิดพลาดในการปรับความขนานของพื้นผิวรางมีค่า ≤0.1 มม.
การใช้งานสารขัดถูเซอร์โคเนีย-อลูมินา (ZA)
เซอร์โคเนีย-อะลูมินา (ZA) เป็นสารขัดถูผสมที่ประกอบด้วยอะลูมิเนียมออกไซด์ (Al₂O₃, 75-80%) และเซอร์โคเนียมออกไซด์ (ZrO₂, 20-25%) ซึ่งขึ้นรูปเป็นโครงสร้างผลึกขนาดเล็กที่มีความหนาแน่นสูงผ่านกระบวนการอัดร้อน ทำให้มีความแข็งสูงและทนทานต่อการแตกหักได้ดี
การปรับปรุงประสิทธิภาพ:
ความต้านทานการสึกหรอเพิ่มขึ้น: การอัดขึ้นรูปด้วยความร้อนช่วยลดรูพรุนภายใน ทำให้ได้ความแข็ง 22-24 GPa (ดีขึ้น 10-15% เมื่อเทียบกับ ZA ที่หลอมแบบดั้งเดิม)
- ความต้านทานต่อแรงกระแทกเพิ่มขึ้น: การเปลี่ยนเฟสของ ZrO₂ (เตตระโกนัล → โมโนคลินิก) ช่วยเสริมความแข็งแรงและยับยั้งการล1ามของรอยแตก
- ประสิทธิภาพการตัดเพิ่มขึ้น: โครงสร้างไมโครคริสตัลไลน์ที่คมชัดช่วยลดความร้อนจากการเจียรและปรับปรุงการระบายเศษวัสดุ