Đá mài chuyên dụng cho ray chuyển hướng đường sắt
Hệ thống ghi ray, đóng vai trò quan trọng trong việc điều hướng tàu hỏa băng qua các đường ray, được sử dụng rộng rãi tại các nhà ga, bãi tập kết toa xe và các điểm giao nhau của đường ray. Bằng cách điều chỉnh các thanh ray chuyển hướng và điểm giao nhau, chúng đảm bảo hoạt động của tàu hỏa diễn ra hiệu quả và an toàn.
Fashan sản xuất đá mài chuyên dụng cho các đường ray chuyển hướng.
Giải pháp mài ray ghi chuyển hướng
Dùng máy đo độ dày mặt ray để đo độ dày và kiểm tra các vấn đề như bong tróc ray cơ bản, bong tróc ray chuyển hướng, hao hụt kim loại, gợn sóng ray và tiếp xúc kém giữa đầu ray và bề mặt ray. Phân tích dữ liệu để xác định chương trình mài ray phù hợp.
Mài phần cạnh không hoạt động của thanh ray chuyển mạch.
Việc mài mặt không làm việc của ray chuyển mạch nhằm mục đích loại bỏ phần gờ thừa ở phía ray dẫn hướng. Quy trình bao gồm định vị ray chuyển mạch ở cấu hình mở, chọn máy mài ray chuyển mạch, điều chỉnh chiều cao đá mài sao cho vượt quá mức bệ phay ở mặt không làm việc, căn chỉnh góc đá mài song song với bề mặt đã được bào phẳng của ray chuyển mạch, và thực hiện các lượt mài tăng dần cho đến khi phần gờ ở mặt không làm việc được loại bỏ hoàn toàn.
Loại bỏ phần nhựa thừa trên bề mặt cắt của thanh ray cơ bản.
Dùng máy mài ray để mài cạnh làm việc của ray chính nhằm loại bỏ phần nhựa thừa ở cạnh.
Mài nhẵn bề mặt trên của các thanh ray chuyển mạch và thanh ray chính.
Mài phẳng mặt trên ray chuyển mạch/ray chính là một quy trình chuyên dụng nhằm loại bỏ các khuyết tật bề mặt bao gồm các vết nứt vảy cá, mảnh vỡ bong tróc và các mẫu tiếp xúc không đều trên mặt ray.
Mài các rãnh hình con ếch trước khi xử lý
Sau khi mài rãnh hình con ếch
Giải pháp mài mặt cắt ếch
Con ếch, một bộ phận cốt lõi của hệ thống ghi đường sắt, dẫn hướng các bánh xe chuyển đổi trơn tru giữa các đường ray và bao gồm ray dẫn hướng, ray cánh và ray bảo vệ. Va chạm tần số cao giữa bánh xe và ray gây ra sự tập trung ứng suất, dẫn đến các vết nứt do mỏi. Mỏi tiếp xúc gây ra sự phân mảnh và bong tróc lớp kim loại, dẫn đến sự xuống cấp bề mặt ray. Sự mài mòn ở khu vực họng con ếch làm gián đoạn mối quan hệ tiếp xúc giữa bánh xe và ray, gây ra biến dạng hình học. Mài sửa chữa hư hỏng bằng cách loại bỏ các vết nứt bề mặt và các mảnh vỡ bong tróc đồng thời khôi phục độ phẳng của bề mặt ray. Tối ưu hóa hình học tiếp xúc thông qua hiệu chỉnh biên dạng làm giảm lực va chạm giữa bánh xe và ray, cuối cùng kéo dài tuổi thọ (tăng 20%-40%) với tần suất thay thế và chi phí bảo trì giảm.
Mục tiêu thiết kế cốt lõi
Hãy khớp các đường viền của các bộ phận của bộ phận dẫn hướng ray (ray dẫn hướng, ray cánh, ray bảo vệ), đặc biệt là phần cong của ray dẫn hướng và khu vực họng dẫn hướng.
Loại bỏ khuyết tật hiệu quả: Loại bỏ vật liệu chính xác nhằm mục tiêu xử lý các vết nứt do mỏi, các mảnh vỡ bong tróc và các dạng hư hỏng đặc trưng khác.
Tùy chỉnh đá mài theo từng khu vực cụ thể
Mài ray điểm: Sửa chữa các vết nứt trên bề mặt cong trong khi vẫn duy trì độ cong liên tục.
Bánh xe cong có tiết diện hẹp (chiều rộng 20-30mm) với khả năng điều chỉnh trục ±15° để thích ứng với các bán kính công tắc khác nhau.
Mài ray chắn/lan can bảo vệ: Loại bỏ hiện tượng bong tróc mặt phẳng và hiệu chỉnh độ lệch ngang. Bánh mài nhiều đĩa đảm bảo độ song song bề mặt ray ≤0,1mm.
Ứng dụng vật liệu mài mòn Zirconia-Alumina (ZA)
Zirconia-alumina (ZA), một loại vật liệu mài mòn hỗn hợp gồm oxit nhôm (Al₂O₃, 75-80%) và oxit zirconi (ZrO₂, 20-25%), tạo thành cấu trúc vi tinh thể dày đặc thông qua quá trình ép nóng. Điều này kết hợp độ cứng cao với khả năng chống gãy vỡ.
Cải tiến hiệu năng:
Khả năng chống mài mòn↑: Ép nóng làm giảm độ xốp bên trong, đạt độ cứng 22-24 GPa (cải thiện 10-15% so với thép ZA nung chảy thông thường).
- Khả năng chống va đập được tăng cường: Sự biến đổi pha ZrO₂ (tứ giác → đơn tà) giúp tăng cường độ bền và ức chế sự lan truyền vết nứt.
- Tăng hiệu quả cắt: Cấu trúc vi tinh thể sắc bén giúp giảm nhiệt khi mài và cải thiện khả năng thoát phoi.